バイクに乗りまくってるとメッチャ減るタイヤ。
交換頻度は高い。使ってる銘柄は以前書いたとおり、フロントTW201+リヤGP210。値段の割にそこそこグリップするし、減りも遅いから割と満足してた。
・・・が、
最近、GP210の価格がメッチャ上がり、TW202並みの価格になった・・・
うーん・・・大変申し訳ないけど、IRCって安いから買うんだけどな・・・なんだかコレ、一昔前のクルマのさー、ヨコハマタイヤ→ダンロップ（ネオバ→スタースペック）の流れを思い出すなぁ・・・
・・・てことで、リヤを、ダンロップD605（KLX125のサイズ）に交換してみたという話。
1000kmでセンターの溝無くなる
バイクのタイヤは替えまくるモノだ
クルマ以上にバイクタイヤの重要性は高く、そして賞味期限（消費期限ではない）は短い（センター減ったら終了）。だから、バイクのタイヤは交換しまくるものだ。
安価かつ耐久性の高い（賞味期限が長い）GP210は、交換しまくるのに最適だった・・・のだが・・・
なぜか最近、実売8000円程度になってしまった・・・以前まで、5000円くらいだったけどな・・・どーなっとるんや・・・
てかさー、この値段差なら、BSのTW202買うよ俺は（2019年4月現在、8000円前後）。耐久性以外の全性能はBSの方がかなり上回ってるし（だからフロントはTW201のまま）。
・・・てことで、前から気になっていたダンロップD605（KLX125用サイズ90/100-16）を試験的に導入してみた。という話。
なお、D605はメチャ安。タイミングによっては4000円切る。8000円で2本買えてしまう。さすがメイドインインドネシア。
なおこの話は、ホイールの傷とか知らんわボケー・・・的な、タイヤレバーでグリグリ交換するタイプの人向けである。工賃を払うタイプの人には、何のメリットも無いと思うので注意。
スペックの違い
トリッカー純正サイズのGP210とKLX125純正D605の違いは以下のとおり（俺調べ）
| 参考情報 | GP210 120/90-16 | D605 90/100-16 | |
|---|---|---|---|
| 標準リム幅 | 純正2.15インチ | 2.75インチ | 1.85インチ |
| 許容リム幅 | – | 2.15～3.00インチ | 1.85～2.50インチ |
| 幅 | 差33mm | 125mm | 92mm |
| 外径 | 差5.98% | 619mm | 582mm |
| 最高速 | 120も出ない | 150km/h | 150km/h |
| 最大荷重 | 車両重量120kg | 272kg | 195kg |
| チューブ | 1サイズ違い | DUNLOP 133547 | DUNLOP 134101 |
大きな違いは幅、外径、最大荷重値。
バイクタイヤのグリップは断面形状とパターンが大事なのであって、幅は割とどうでも良いし、最大荷重も余裕ありまくりだ。スペック上の問題は特にないだろう。
外径は、スリップサインの出たGP210と新品のD605を計測したところ、直径約10ミリほど、D605の方が小さかった。
つまり、新品同士だと誤差約6%だけど、限界まで減ったGP210の直径と比べれば、約1.7%しかない。元々オフ系タイヤの外径は減りによる変化が大きいから、まーそんなに気にするものでもないだろう。
てことで発注・・・
コレ↓
交換作業&注意点
注文後・・・2日で到着。
即交換作業を開始・・・ホイールを車体から外し、GP210のビード踏んで落とす。タイヤレバーでグリグリやって、チューブを外してからタイヤを外して完了。この、交換しやすさも、GP210の良いとこ。
とりあえず、未装着のD605へチューブを入れてみた・・・膨らますと・・・若干シワがよるけど、ギリでイケるんじゃね？
まー、そろそろチューブ交換しようと思ってたから、このままでいってみよう。テスト。どうせすぐ、ミゾ無くなるだろうし。3000kmくらい大丈夫だろ・・・たぶん。
D605の片側をホイールにハメてチューブを入れる・・・入るけど、パッツンパッツンだな・・・こりゃ難易度高いなー・・・まぁヨシ、もう片側もハメよ・・・
・・・サイドウォールがクッソ固てぇ・・・
なんとかチューブを切らずにハメられたが、年に何回も手動タイヤ交換をするような人じゃないと、超高確率でチューブを切ると思う。特にビードとホイールの間に挟まり（ゴムがはみ出てくる）やすい。
確認のため、一周マイナスドライバーで押し込んでからエア注入・・・無事完了。
やる人は、適正チューブ DUNLOP 134101（amazon）など の使用を強く推奨する。
D605（リヤのみ）をトリッカーに組んだときのインプレ
あくまで個人の感想であり、間違っている可能性がある。なお、メーカーの保証は無くなるため完全自己責任で・・・まーしかし、あえてD605を履くようなヤツが「保証がー」とか「下取り価格がー」とか言うはずも無いだろうけど、一応言っておく・・・
見た目
まずもってヤバイ。タイヤが細すぎて125ccクラスにしか見えない。ご当地ナンバーかつ遠隔地なら125ccだと言い張っても、そのまま通っちゃうかも。
ただ、慣れたら、「こんなもんかな」程度の違いでしかない。元々、250にしては小さいバイクだし。
舗装路直線
たいして変化しない。ややケツがゴリゴリする程度（チューブのせいか？）。むしろGP210よりグリップ力は高く、明らかにロックしにくくなった。何の問題も無い。
舗装林道
断面形状とブロックパターン、フロント（TW201）とのアンバランスのせいだろうか、倒し込み角度によりグリップが急激に変化する。特に30度～40度あたりからの旋回性能が加速度的に良くなりすぎ。
45度以上のバンクは運転難易度が非常に高い・・・が速い。林道でチョーシこいてクイクイ曲がりまくってたらハイサイド？が起きて、マジで事故りそうになったので、けっこう危険度は高め（チョーシこいた場合）。
後日、フロントフォークを10mmほど突き出すと、マイルド感が出て乗りやすくなった。
砂利林道
ダメ。楽しくない。
GP210より食う、いやTW202よりも食う。しかしダメだ。食い過ぎるからだ。前後バランスが悪く、コントロール性が悪い。
リヤがグイグイ前に行こうとするのに、フロントは何の追従性も無い。スピードを上げれば上げるほど、ただ暴れる、暴れまくる。
前後D605を履いてる、ダチのセロー225に乗らせてもらったら、全然フィーリングが違うため、まず間違いなくフロントのTW201&車体設計（キャスター角とホイールサイズ）のせいだ。
てことで、未舗装路は強い自制心（慣れ）が必要。ケツは一見イケルような挙動をするが、そのまま突っ込むとフロントに裏切られ、谷に落ちて死ぬ。
砂地やゲロ以上のダートに行くならフロントもD605にした方が良いだろう・・・けど、メーターが狂うため判断が難しいところだ。
とりあえず、オフの適正はトリッカーよりセローの方がだいぶ高い、という事が判明（当たり前）。
加速特性の変化
バネ下重量低減と外径縮小（最終減速比と遠心力）のせいだろうか、エンジンの回りが軽快になる、フロント16丁仕様なのに。これは14丁だと大変な事になるだろう。
前述のとおり、フロントの車高を下げ（突き出し+10mm）ないと、アクセルオンで前が浮きそうになり、接地感が低下。しかしそのせいか、スゲー旋回する（一輪車でクルクル回るイメージ？）。要するに、ピーキーでヤバイ。
色々と調整は必須。
まとめ
D605のグリップはオンでもオフでもかなり高い。GP210とは比べ物にならないほど高い。しかし、トリッカーに使うとバランスが狂うため、色々と調整が必要になる。
てことで、ワンサイズ下のD605は、オンの普段使いなら予想以上にアリ。ただし、ガチDIY属性かつ、非見た目重視スタイルの人に限る。
最後に・・・減りは速い。けど、安いので問題なし。1000km走ってセンター溝が無くなった程度だから、最低でも3000kmくらいは持つだろう。4000km交換で2本買えるならGP210より使える・・・超長距離ツーリング以外なら。
このタイヤで北海道へ1ヶ月行ったら・・・多分もたないよなぁ・・・
