2025年、本ブログのメインプロジェクト
前回の続き
最強ツーリングロードを求めて-西日本へ行くルートの検証結果 2023-2024東山道北陸道編-を制作
東北編を作ってみた。
なんかもう、関東でバイクツーリングまじで無理じゃね感ハンパナイため、東北へ行く気マンマンで色々考えながら（なぜか千葉方面から行く方法とかも）作ってみた。
もくじ
- 制作候補エリア（全体計画）について
- 東北編 制作で問題になったところ
- 1 東北地方デカすぎ問題
- 2 地球は丸かった問題
- 3 OSMデータがどう考えてもおかしい問題
- 4 その他補足
- まとめ
制作候補エリア（全体計画）について
まずは、九州編の時（4月）に書いた
制作スケジュールを更新してみた。
こうなる。
- 北海道編
2015編が制作済
2024編を梅雨明けまでには作りたい、その後8月までに2019-2016編あたりに着手したい - 東北編
2024編が2024北海道編と合わせて必要、2023編もあった方が良いけど保留 - 北関東近郊編
東北と合体する方向で調整 - 北陸東山道編
2021～2024編を制作済み、2019編は保留 - 四国山陽道編
2023と2019をメインに、四国のみで検討 - 近畿中国地方編
予定なし - 九州編
2023編、2024編を制作済み、2018編と2019編はいつか作りたい、2017編以前は前時代すぎて保留 - 沖縄（離島編）
予定なし
やはり、次は東北編2024だろう。てことで制作してみた。という話。
東北編 制作で問題になったところ
本件は関東（北関東）から北海道へ行く/帰る編でもある。そのため、青森から北関東、更に新潟まで入れざるを得ない。
北の範囲は確定だけど、西と南をどこで切るかがまず最初の問題になった。
検討した結果、こんな感じになる。
- 西
長岡JCTは必須 - 南
圏央道の鶴ヶ島JCT～つくばJCTは必須
西は普通に考えると、関越のラインから迂回してもせいぜい、国道353-十日町-長岡の西側からの出雲崎が限界だと思う。ちゅうことで、出雲崎の西でカットした。個人的には上越まで行く可能性あるけど、それ言い出すとキリないのでやめた。
南は、外環道まで入れようと当初は考えてたんだけど、入れたところで道路の密度が高すぎてワケワカラン。
てことで、日高-野田-取手-竜ケ崎が入るラインにてカット。ぶっちゃけ、一般道で行ける限界地点はココらまでだと思う。大宮はキツイ、なぜか越生の方が東北地方へ行きやすいという罠（この根拠、というか参考ルートも同時収録）。
俺が考える東京方面（東京ではない）からの
ベスト東北（に入るまでの）ツーリングルート
などと考えながら作っていたら・・・データが増えまくった。
そして今回も技術的な問題点が続出。前回に加えて以下の件があった。
- 東北地方デカすぎ問題
- 地球は丸かった問題
- OSMデータがどう考えてもおかしい問題
- その他補足
特に南北に長すぎるため、問題が顕在化した。
順に、AIを駆使して解決しまくる。
1 東北地方デカすぎ問題
まずこれ。制作解像度15万分の1でもデカすぎる・・・まじでファイルサイズがデカすぎる・・・
前述のとおり、北関東と新潟の同時収録が不可避なため、超巨大かつ縦長になってしまった。
けど、ぶっちゃけどうにもならない。北と南で分けるのは難しい、これバイクツーリングだから「どこの都市が中心部」とかいう概念が無いので・・・
マシンパワーで抑え込むのみ。まぁcore i7＋メモリ24GB＋グラボQuadroだから大丈夫だろ（超古いけど）。最終出力はスマホ対応のためPDFにするから関係ないっしょ。
てことで、とりあえず15000×30000ピクセルで作ってみた。
・・・が、更なる大問題が発生。
2 地球は丸かった問題
完成したJPEGファイルを確認していると・・・・何かがオカシイ。
なんか歪んでいる気がする・・・というかグリッドが20km無くね？
・・・あ、解った。
これ、赤道基準でメルカトル図法に設定したからだ。
どうも下北半島がデカすぎると思ったんだよ。南北に長すぎて歪んでるんだよ。
対策
座標系を赤道基準のメルカトル図法（EPSG 3857）から、中部関東基準のメルカトル図法（平面直角座標系）に変換した。
これは、AIに聞いたところ・・・
「EPSG:6677 – JGD2011 くらいで良いんでね。北東北と北海道がズレるけど許容範囲でしょ」
みたいな感じに回答してきたから、やってみた結果。
まぁ、いいんじゃね？くらいの出来。技術的な詳細は知らんけど、これで決定。
そしてグリッドを描画しなおすと・・・ほぼ20kmになった。
下北半島が異常にデカくね感も緩和。厳密にはこれでもズレてるけど、それはもう球体ポリゴンに描画するしかないため、このメディア形態では無理（アプリ化か動画化が必要）。
ちなみに判明してるズレは以下の通り。
- 北海道と九州が若干傾く
- 北海道と九州が若干ゆがむ
- グリッドと北が合わない
- 南方（九州・沖縄）が大きく見える
まぁでも、10度とか数%程度なので無視した。
しかしそれでも、現実として東北地方がデカイのは変わらず・・・
最終的には、12000×25000ピクセルになった（内部制作の解像度が）。そして、これまで制作したコンテンツとの内部互換性が失われた。
3 OSMデータがどう考えてもおかしい問題
初回から問題になってる件。
鉄オタやミリオタの情熱が暴走して編集合戦になってる残骸（謎のデータ）は、もう無理なのでガン無視するとして・・・
道路に絞ると、以下の扱いが間違っていた（実態と異なる）。
パターン1 ほぼガチな自専だが一般道扱いになってる
- 宮城県北高速幹線道路
- 宇都宮北道路
- 宇都宮東部連絡道路の真岡IC前後
これらは、明らかにおかしい。
管轄が「NEXCOではない = 一般道の判定」なのであれば、一般道扱いにしなければならない高速道路（自動車専用道路）の区間はもっとあるはず（秋田駅の地下道とか）。
つーか、125以下バイクが走れない道は、全て自専扱いで良いと思うんだわ。現実そうだし。
パターン2 実質的に自専の規制がかかってるが一般道扱いになってる
- 土浦ニューウェイ（普通4輪車以外禁止）
- 奥只見シルバーライン（普通4輪車以外禁止）
これは微妙に解るっちゃ解るんだけど・・・さっきのとおり、まぁ一般的ドライバー目線で見たら、自専だろう。
てかこれ、俺が行った事ある（又は気づいた）から解るだけであって、他にも抜けはあると思うんだよね。
しかしそうすると本件、根本的に何かがオカシイなーって思う訳で・・・OSMの原則として何かオカシイわけで。行った事も無いヤツがなぜかデータを追加したって事だからね（そのデータどっから持ってきたの？ エアプやろ？ っていう）。
まーでも、土浦ニューウェイは解らなくはないんだけど、宇都宮北道路を走ってさー、アレを一般道だと認識するのはあり得んだろ（だったら何で新4号は？ っていうこの国の謎があるけど、てか絶対アレ闇。環七と新4号の規制が同じとか明らかに狂ってる）。
パターン3 2輪車のみ禁止でチャリ歩行者禁止ではない、昭和の謎規制の残骸
- 弥彦山スカイライン
- 埼玉の間瀬峠
- 表筑波スカイライン
- 筑波山風返峠北側（県道150まで）
- 筑波山朝日峠（フルーツライン）
- 道祖神峠（上記の笠間側）
これも実態は自専（歩道などほぼないしチャリ激困難）なんだけど、しょうがないとは思う。けど、何らかの地図上の配慮は欲しいところ。俺は個別にコメントで書くことにした（必要な範囲で）。
なお、本件も「俺が知ってるだけ」なので、当然ながら他にもあるだろう（関東めっちゃ多い、東北ほぼ無い）。
対策
基本無視（個別コメント対応）。
ただし、以下の3つ
- 宮城県北高速幹線道
- 宇都宮北道路
- 宇都宮東部連絡道路の真岡IC前後
これらはクリティカルなため、直接フィルタをかけて自専表示にした。
どうにも、OSMの自専に対する認識には違和感がすごい（基準が謎）。
まぁ鉄道関連よりマシか・・・ホント意味不明だよアレは。例えばトンネルと橋梁を別にする意味が全く解らないし・・・線路の数とか極みどうでもいい（自分で運転するわけでもないのにさぁ、それ地図に必要なの？ てか、そもそもそれ公共物じゃないし、どうやって確認するの？ みたいな謎データだらけでカオス）。
4 その他補足
主に標高の話。
データに対する色調は変更していないけど、関東の山（群馬長野岐阜のライン）とは気候が異なるため、運用上（走行時）の基準が異なる。
あくまで群馬県民の体感と走行実績で語ると、こんな感じだ。
※北東北と南東北で若干異なる。あと内陸要素でも異なる。
- 400m（完全に山奥）
東北でこの標高、ほぼ民家は無い。関東で800m級より遥かに山奥。東北で500m級以上の街は最南端の南会津（檜枝岐村）あたりにしか無い、北部だと葛巻でも400mくらいしかない - 800m（夏場なら行けるかも）
冬春（3-4月）と秋冬（11-12月）は無理（絶対に凍ってる）、内陸は5月と10月もまず無理 - 1200m（極限界）
夏場の快晴のみ可能、東北ツーリングで防寒装備ゼロは無い前提だから可能ってだけ、Tシャツハーフパンツとかいうナメた装備では夏でも無理（まぁ群馬でも無理だけど南関東民ナメすぎなヤツが居るので一応） - 1600m（地元民専用）
やめとけ、バイク向いてない（雨が降ってきたらリアル死） - 2000m（考えなくて良い）
道路が存在しない、関東境界付近を除くと、鳥海山と岩手山の山頂付近にしか2000m超え地点自体が無い
東北地方で1600m級は本当にやめとけレベル。
ただし3つしか存在しない。
八幡平アスピーテライン、磐梯吾妻スカイライン、蔵王エコーライン、この3つしかない（俺の実走調べ）。そして磐梯吾妻は南だから割と行ける。蔵王は海に近いから、まぁ行けなくはないでしょう。
ということで、八幡平アスピーテラインがブッチギリでヤバイ。
俺はあそこは薦めない（超混んでるし）。栗駒か早池峰（荒川高原）か鳥海へ行った方がいいと思う、その方が近いし（行けるなら竜飛岬が最強だけど）。
つーか北関東民は、八幡平アスピーテラインまで行く気合（しかも天候ギャンブル）があるなら、フル防寒＋気合MAX装備で早朝にビーナスラインか志賀草津道路か磐梯吾妻スカイラインにでも行った方が良くね感しかない（ガチ寒ガチ混みなので、あまり薦めないが）。
まとめ
まぁそんなこんなで・・・完成。
初期セールとして300円に設定。気になる方は是非どうぞ。
さっき貼った、一般道参考ルートのGPSデータ（俺が考える東京方面からのベスト東北ツーリングルート）は、メッチャ参考になると自負してるので、千葉～茨城民にオススメ（まー、知ってるか）。
