2025年の当ブログメインプロジェクト、ブログのまとめコンテンツ制作の件。
最新の2025年秋の東北編。
作っているうちに雪が降ってしまい、今年のバイクシーズンは終わってしまったが・・・来年のために制作＆公開。
もくじ
- だが特に書くことなし（いつもと同じ）
- 地図改良 限界点に到達した感
- 関東→東北 バイクキャンプツーリングルート 5選
- ①茨城コース 布佐の栄橋の茨城側→常磐富岡
- ②茨城栃木県境コース 柏の新大利根橋付近→磐城石川
- ③栃木東部コース 野田の芽吹大橋付近→磐城石川
- ④群馬栃木コース 毛呂山町役場付近→会津若松
- ⑤群馬コース 飯能市名栗付近→三条下田
- まとめ
北東北まで行くバイクツーリングベストルート（案）も収録
だが特に書くことなし（いつもと同じ）
内容的には、夏に作った
基本構造は過去シリーズと一緒。ブログのまとめを地図に書き込んだもの。2025年東北編。
完成したものがコレ↓
内容とは別に1点、ここ1年でだいぶ制作ツールの使い方が解ってきたため、まずはそのあたりの総括なども軽く書いておこう。
地図改良 限界点に到達した感
このコンテンツの核部分は、OSMデータ＋QGISで制作しているのだけど・・・
両方メッチャ癖がある。ガチでやばいレベルの癖。
これはオープンソースウェアの宿命というか何というか・・・
その限界点に早くも達してしまった感アリ。一言で書くと・・・
とにかく重い。そしてアプリが落ちる。
このスキームでの制作体制だと「複数レイヤ間の調整をしよう」などとやりだすと、いきなり難易度が爆上がる。
まー、爆上がった難易度は気合で突破だ、気合が全てだッ。加えてAIが居ればイケルッ。
という旧時代マインドと最新技術全開で攻略した結果・・・かなりの時間を要したけど、なんとか改良できた点は以下のとおり。
- レイヤ順序を最適化
一般道が上（優先）、高速が下の固定で妥協（立体交差の再現は無理ゲー） - 半透明処理を追加
重ねるごとに指数関数的に処理が激重化する、これ以上は不可能 - 鉄道は新幹線だけ追加
上記激重化による（そもそも地方鉄道情報は不要）
つーか・・・
とにかくQGISの癖がすごすぎた
んよね。つまりオープンソース系のテンプレ。これに尽きる。
操作の癖はどうにかなるんだけど、動作（内部アルゴリズム）の癖がヤバイ。
このアプリ、間違いなく「そのまま業務で使うのは無理」なクオリティ。
決定的なのは落ちすぎな件。メモリ不足以前の問題で、特定の操作をしたら落ちるポイントが多すぎ（おそらくだが、各モジュールが複雑に組み合わさってる関係上、大規模なループ処理に入るとバグる）。
だから、このスキームで制作できる地図品質は2025年現在、限界を迎えた。
まーでも、この品質まで行けばオッケーじゃね感はある。
そもそもの話、25000ピクセル画像とか、ほとんどのアプリが想定していないらしく、QGIS以外も落ちまくる。Windows純正のヤツが落ちるレベル。
具体的には、関東側のみ10%程度まで縮小してこの情報量。
判読可能なレベルまでズームして極限Jpeg圧縮したのがこれ↓
茨城千葉県境付近を切り出し
東京の密度は無理
そしてこれ、原本はラスタ画像ではなくベクタ画像なので・・・
ラスタベクタの違いはAIに聞いてほしいが、ざっくり書くと
「全て数値データベースから空間座標の計算して表示してる」
っていう無茶っぷり（それしか地図課金を回避する手段が無い@OpenstreetMapのデータを利用）。
気合と根性とAIで、よくここまで持ってこれたなとは、我ながら思うのだけどね・・・これはもう、一般パソコンのマシンパワー的に無茶すぎるんだよ。
強引にバイクで例えれば、
スーパーカブで家具の運送業をやってるようなもの
だと思うわ。知らんけど。
てことで、これ以上はガチ無理。東京エリアは無理。
まー、ルートを説明するには十分だし、ギリで地図として使える可能性は無くはない。何回も書くが、まじで東京エリアは100%無理だけど、東京圏でツーリングの記事を書く気は1ミリも無いからオッケー（てか都市詳細地図はネットで見たほうがいい、店舗がすぐ変わるから）。
前回も書いたとおり、この地図のあたり（守谷常総坂東）が関東バイク民の極南限だし、元から東京民の事はほぼ考えてない。
これは、ツーリング南限の話ではなく、関東バイク民の居住南限が守谷とか久喜とか坂戸だから（なおこの方向だと八千代（茨城の）推し、つくばサーキット近い）。
ココで次の話（今回のメイン）・・・よく見ると青白系の線が３本引いてあるのが解ると思う（この図用に調整追加）。
コレが前回最後に書いた、ベスト東北バイクキャンプツーリングルート案。
ということで、「ブログまとめコンテンツ」の件はここまでにして、この「オマケ情報」の話をしよう。
※本件の、高解像度データとGPSデータも同梱
関東→東北 バイクキャンプツーリングルート 5選
前回
関東から南東北方面バイク走りやすさマップ2025（ツーリング結果のまとめ）の続き
結論から書くと・・・実走＆国の資料などから構築した、ベストルート（関東側）は以下の5つ。
- 茨城コース
布佐の栄橋の茨城側→常磐富岡 - 茨城栃木県境コース
柏の新大利根橋付近→磐城石川 - 栃木東部コース
野田の芽吹大橋付近→磐城石川 - 群馬栃木コース
毛呂山町役場付近→会津若松 - 群馬コース
飯能市名栗付近→三条下田
説明用にレイヤ調整などをしたルート概要図（関東側）は、こんな感じ。
出発タイムリミット時刻の図（行き）
青系が関東側（行きの場合は初日）、赤系が東北側（同じく、2日目）
このラインはあくまで目安であって、厳密に通る必要は無いし、途中で隣のコースに移動しても良い。てか、工事や事故もあるため理想通り行けるわけない。
「最適化したらこうなるよな」っていうプラン（案）、なお9割以上はここ数年内に実走済。
順に、コースの説明は以下のとおり。
①茨城コース 布佐の栄橋の茨城側→常磐富岡
茨城側（利根町）の発着が必須。
てかぶっちゃけ、この橋は近寄らない方が良い。東隣の若草大橋（有料）を狙った方がベター。
・・・なんだけど、そもそも論として安食-成田以東発なら土浦を経由する意味が無い。したら、国道51の水郷大橋から霞ヶ浦の東側を経由した方が良いでしょう。
すると、それはもう明らかに東京方面ではないし「関東から」なのかすら怪しい。
「千葉から」っしょ。国道51ルートはさすがに、それ以外の表現が見当たらない。
汎用性が無さすぎる。だからその、ガチ千葉県民専用コースは、誰か千葉県民が作ってほしいと思う（俺には解らんし）。
ということで、最東端コースをココ栄橋に設定した。
最大の問題 とにかく橋が無い
後述の②と③も含めて、茨城方面最大の罠は橋。群馬方面も同じだけど茨城に比べたら、まだマシ。
これ、国がわざとやってる疑惑すらある。余りにも酷すぎる。
東京方面から行く場合、栄橋（本件①）、大利根橋（国道6）、新大利根橋（②）、芽吹大橋（③）しか選択肢が無い。
リアルに本気で無い（他は常磐道のみ）。
若草大橋以東の下流側は、さっきのとおりで千葉県民専用感がある。逆の上流側、下総大利根橋まで行くのなら、もう新4号に行ってしまった方が良い（近隣千葉県民を除く）。
・・・という、謎の未開発構造になっているため、栄橋の渋滞はクソえぐい。
G先生の「5分」とか大嘘なので信じたら詰む
たぶんここら、日本最凶クラス。あくまで俺の体感ランキングだけど、ココと大利根橋と野田橋は日本最凶橋トップ5に入ってる。
何度でも強調するけど、ここらの千葉-茨城方面の橋は軒並み、スーパークソレベルで・・・関東人以外には説明しても信じてもらえないレベルの、あほすぎる混み。
橋エリアから、橋手前、渡る、橋エリアから出る、これらに各10～20分。合計30分～1時間かかる。とかいう狂気渋滞がマジで起きる。
シーズン中の土日や花火大会とかではなくても、日常的に多発する。
だから出発地の南限設定は、橋を渡った茨城側にしてる。この方向の利根川以南はブレすぎて、予定を組むのが不可能（詳細後述）。本コンテンツとは互換性が無い。
「東京から一般道前提で行こう」とかあり得ない。ソッコー高速に乗るべき（それでも大渋滞）。
八千代（千葉の）ですら、武石か千葉北インターから圏央道大栄に回った方が速いんじゃないかなー・・・という状況から見て、一番の問題地点（クソタウン）は鎌ヶ谷方面ってことになる（これも後述）。
てかぶっちゃけ、鎌ヶ谷～船橋はバイク的に詰んでる。千葉県は一刻も早く、北千葉道路と第二湾岸道路を全力で建設していただきたい。
・・・という話は長くなるので、置いておいて。このルートの詳細はこんな感じ。
15時着 常磐富岡（ココから逆算）
茨城ルートは福島の常磐富岡、15時着の予定としたい。
理由は、常磐富岡に着いたところで、近隣にお手軽系無料寝るキャンスポットがあるという話は聞いた事がないし、北側は立ち入り禁止区域だらけなので・・・
結局は、内陸のどこかに寝床を探しに行くことになる。つまり実質このまま、ぶっ続け走行で早くても16時、遅ければ17時に初日の最終目的地着ってこと。
まー、ココまで行けば快適走行路だらけだし、キャンプして休むわけだから「ラスト区間はぶっ通しでも行けるだろ」っていうスケジュールで組んだ。
14時発（通過、以下同じ） 常磐バイパス夏井川付近
ここから常磐富岡は距離が40キロちょっとある（なお上流に寝るキャンスポットあり）。
信号が少ないため、ほぼ行けると思うけど、草野駅あたりの流れが悪い可能性を考慮してココ14時。
人間なので、水も飲むしトイレとか行くし・・・昼間のこの区間（県道35）でアベレージ（旅行速度）50km/h以上※は出ないだろー。たぶん。
※参考 国交省の調査値では、このあたりの県道35なら概ね50km/h出てる。常磐バイパスは70km/h以上出てる区間もある（法定速度とは一体？）。ちなみに、さっきの栄橋は千葉側が8.9km/h。
12時着13時発 茨城福島県境 茨城側
ここで最終休憩を入れる。つーか、メシ。
再掲
まだ微妙に観光地なので、ヘタに飲食店へ行くとロスでかい。おすすめは国道沿いのトライアルで買って海岸で食うスタイル。それが一番ロスらないし景色も◎（ただし、まだこのあたりだと海岸侵入禁止が多い）。
常磐バイパスは、ほぼ高速道路状態（林城飯田付近除く）で超快速なんだけど、大津港-勿来が微妙に流れ悪い（バイパス未開通）ため、トータルでアベレージ50は出ないと思う。
11時 常陸太田-常陸大宮境界付近
GFLの山の中。旧水府村方面。
ここはバイクならアベレージ50以上出ちゃうと思う。けど、通行止めと激遅車が多発してる近年、1時間で進めるのは50キロくらいじゃないかな。
9時着10時発 笠間稲田駅付近
ここで休憩時間をとる方針。
駅南側の県道？が開通したっぽいため。国道50に出る必要は無いかも。
笠間経由の理由は、水戸市街地と沿岸部が激混みでバイクは論外だから。
太平洋沿いに行きたいならば、笠間からBFLで辰ノ口経由がベストだと俺は思ってる。茨城の海沿いロードなどどうでも良い（だって東北行くんで。なおベスト位置にあった寝るキャンスポット、辰ノ口親水公園は1000円化した模様、あの河川敷で1000円はイミフすぎて論外）。
でも、BFLは意外と難解（旧桂村付近、一部未開通）だし、トラックが地味に居るからアベレージ50は出ないでしょう。行けても40キロちょっとかなー。
まー、ここまでは良いんだよ。この先（東京側）が大問題なんよ。
いつも書いてる「北関東民なら9時に出ても余裕」ってやつ。だって、水戸周辺民ならこの9時休憩する必要無いじゃん。
9時過ぎに家を出て12時に茨城福島県境へ着けばいいワケだし。そんなの余裕っしょ。
しかしながらこれ以南の民、ここらで休憩が不可避。理由はバイクだから（若さパワーMAXの体育会系大学生を除く）。
8時 土浦北インター付近
八郷-笠間の道祖神峠はバイク走行禁止なため、笠間西インター経由するしかない。
それは旅程的には、どうでもいい（同じく、茨城の山などどうでもいい）として。一番の問題は通勤時間てこと。この話は平日を前提としてる、土日の一般道など不可能（東京放射方向と北関東辺境が馬鹿混みで日程破綻が確定だから）。
この土浦北から笠間区間は30キロちょっとある。八郷はまぁまぁ流れてるとは思うけど、国道50と354付近はヤバイ。特に土浦バイパスから354が、けっこうな混みではないかな。
でもまだ、8時に出れば良いって話であり、土浦民なら全然行ける範囲でしょう（土浦の裏道マスターしてる前提で）。
6時着7時発 栄橋の茨城側
ここでまた休憩タイム。
そして驚愕の事実・・・圏央道付近から内側は、朝6時台でもう渋滞が始まる・・・
だから、土浦圏をどうやって突破するかに尽きる。
俺はもうデカイ道を通った方がむしろ早いと思う。地元民で極MAX級に裏道を極めてれば別だけど、荒川沖あたりは阿見側を走るとして、その北側はどうせ、駅の東側へ行くか西側の土浦BPへ行くくらいしか選択肢は無い。
土浦BPは片側2車線で連続立体交差だから、末端に行かなければソコソコ流れてるとは思うんだよね（末端前後が片側1車線でぶっ詰まってるし）。
そしてさっきの9時笠間と同じく、龍ケ崎民や利根町民に栄橋6時に着いて休憩するっていう概念は無いじゃん？
むしろ6時に出て、本格渋滞前に「土浦抜けれっぺ↑」っていう案があるわけよ。地元民なら。
だからココならまだ、ギリで行けると思う。もうちょい早くして5時半龍ケ崎にすれば、関東圏を渋滞前に突破できる率が、ほぼ100%まで引き上げられる（同じく地元土浦圏の土地勘ある前提）。
ただこれ以南は・・・無理だろー・・・一応考えたけど。
5時 鎌ヶ谷？
国道16の内側はどうにもならぬ。
あそこら、驚異的なことに4時過ぎたら渋滞してるっていう・・・
東京郊外ガチで狂ってるんだけど、マジよ。早朝からトラックだらけだから。
脇道は、まだそうでもないんだけど、東京圏の脇道って速達性ゼロどころか余計遅いため抜ける意味が無い（基本的に安定性を求めるもので、時短目的ではない）。
仮に木下街道軸で鎌ヶ谷から行くとしよう。朝5時台後半、白井の国道16から30分で茨城側まで行ける？ メッチャ疑問じゃね？ いや最近、俺は千葉方面行ってないから知らんけど、夏にガッツリ行った神奈川方面のこのポジな距離（保土ヶ谷バイパス横浜町田など）、6時超えたら完全にアウトよ？
外環（相当の位置）を超えると、渋滞の方向感が無なってきて「どこ通っても詰む」みたいになるんだよね・・・圏央道くらいまで。
だから、比較的空いててもギリじゃない？
軽く何かあった時点で即アウトでしょ。関東は渋滞圏と時間帯が長すぎて、1回詰まると連鎖反応的に予定が崩壊していくし・・・
例えば、5時過ぎに鎌ヶ谷→7時前栄橋になってしまったら土地勘MAX無い限り、→8時過ぎ土浦→10時前笠間→11時常陸太田→12時北茨城。みたくなる。
理由は、同じ方向に動いてる民が多すぎるから。団子に巻き込まれたらジエンド。
土浦より前でハマったら、たぶん北茨城までリカバリーできない。
このパターン引くとさー「関東の午前中の渋滞を7時間ぶっ続け走行する」ってことなんだよ・・・無理でしょ。
あと、以前にも書いたんだけど、ココまで来ると別の問題も出てくる。
家のドアから主要道路まで20分とか、かかる問題
これ、北関東民は家のドア開けたら目の前にバイク止まってるし、主要道路まで信号ゼロみたいなのがデフォなんだけど・・・
野田線沿線は、さすがにマンション前提の話になってくるケースが多発する。バイクがあるのは駐輪場であって、庭ではない。
そしてバイクの駐輪場、謎の路地から回って行かないと主要道路に出れない。それ以前に、みんな一斉に出発するからマンション内～プチ渋滞（特にエレベーター）っていうオチも多発。
つまり、マンション地下駐輪場＋駅前の一方通行に出るタイプに居住している場合、出発前に10～20分はロスる。
具体的には龍ケ崎民が6時に出ようっていう感覚は、鎌ヶ谷民だと5時40分相当なことが割とあるわけ。
実際には更に鎌ヶ谷から龍ケ崎までの時間が加算されるから、4時40分以前相当てこと。更に言えば、土浦の土地勘もロクに無いから旅程が伸びた結果、連動して休憩時間も増える。
ということで、なぜか・・・
龍ケ崎民の6時発は鎌ヶ谷民だと3時台発相当
みたいに、なっちゃうワケよ・・・
そのため、このラインで一気に難易度が爆上がる。
このマンション＋駐輪場の件は、現実的に十分あり得る範囲の話。いや、むしろデフォ。
昔、仕事の都合で横浜の某駅前のタワマン中層階に滞在してたことがある俺は、確信して言える。
東京圏がクソすぎて、バイクライフ（カーライフ）に向いてない最大の原因は、玄関ドア前に駐車場が無いこと
こんなん当たり前なのに、想定しないヤツらが居過ぎ。
完全無視した結果、現実感に乏しいおかしなプランになる（なぜか、日程が高速入り口ド真ん前の一軒家基準、かつ渋滞無し前提）。
少し郊外側の民は行けてるのに、なぜか東京側民は旅程が破綻してしまうとゆー・・・
「なんかおっかしーなー？」ってなるアレ。それが国道16（東京環状）のライン。ガチでリアルに罠。
ホント闇なんだけど、みんな都合の良い話しかしないからさ、この「隣町のヤツが行けるって言うから俺も行ける」説を妄信しちゃう層が、一定数居るのは事実。
それを悪用して、わざと拡散してるヤツが居る（ダークパターンてやつだな、たぶん）。
あれ、まじで悪質なんだけど、この謎理論が成立してしまう下地が、東京圏にはある。
市街地が延々と続いてるから・・・
具体的には、神立（駅）民と土浦民、神立民が「行けるッ」って言ってたら、まぁ土浦民は「行けっぺ↑」って言うじゃん。てか実際に行けるじゃん。土浦民が行けるなら荒川沖民も行けるじゃん。
それ繰り返すとさぁ・・・
荒川沖＝ひたち野うしく＝牛久＝龍ケ崎＝藤代＝取手＝天王台＝我孫子＝北柏＝柏＝南柏＝北小金＝新松戸＝馬橋＝北松戸＝松戸＝金町＝亀有＝綾瀬＝北千住・・・
「神立民が行けるから北千住民の俺も行けるッ！！！」
とは、ならんだろ・・・
でも、盛大に勘違いするわけよ。東京系の無責任旅メディアがこの論法を多用してくるから。
もう神立なんて、言語体系が変わってるのに、隣町の隣町は隣町の理論を、対取手とか牛久で使ってくるんだよ（「茨城」特集みたいなやつ）。
でも確かにウソでは無いよ。
神立駅と取手駅と大津港駅は「同じ常磐線の茨城県内」だし「茨城」特集ならウソではない。
更に広域の「関東」特集記事なら、北千住駅と大津港駅が同列にあっても、確かに100%「関東」だからウソではないんだよ。
雑だけど。
まぁ常磐線はまだマシなほうで（江戸川利根川で一回切れるのと、千葉県民は、ちゃんと「そんなわけねーだろボケッ」って言うから）、東海道線と高崎線は、この勘違いを全力で使ってくる印象が強い（特に不動産屋が使う）。
荒川と多摩川ではエリア超えた感が弱すぎるんだと思う（両岸の雰囲気ほぼ一緒）。
話が若干それたな・・・とにかく、
利根川以南の千葉民は もう3時に高速乗れ
そしてホテルを取れ。岩手まで一気に行くべし。それしかない。
八戸に居た千葉県民も言ってた。
従って、この範囲の住民には当該コンテンツが参考になるかは不明（たぶんならない）。
②茨城栃木県境コース 柏の新大利根橋付近→磐城石川
山道はバイクサイコー理論により構築されてる。
再掲
ざっくり日程はこんな感じ。
- 15時 磐城石川付近着
- 14時 矢祭の国道349分岐
- 12時着13時 ラーショ御前山店付近
- 11時 益子と桜川岩瀬の県境
- 9時着10時発 ラーショつくば店付近
- 8時 守谷
- 6時着7時発 柏
毎回書いてる、柏民にワンチャンある説。
理由はバイクだから（ラーメンショップが有るからではない）。
①と共通点が多い（メンタルや混み構造など）ため、省略してざっくり書くと・・・
まず、岩瀬-御前山-矢祭-石川区間がバイクにしか速達性ないロードの連続。つまりクルマがほぼ居ない。特にトラックが居ない（居ても速度が乗らないため簡単に抜ける）。
ただし道が難解で初見はキツイと思う（特に御前山から大子）。それでも修正は容易だから行けるはず（これもバイクだから、どこでもターン可能、クルマでこのあたりの道に入ったらターンする場所など無い）。
次に筑波山の西側区間、ココは道路のバリエーションが多いため渋滞時の回避が容易（つまり地獄渋滞しない、平日地元民は回避行動とるから）。ただし真壁のトンネルがついに完成したようで、県道41の交通量が増えてる可能性があり148の方が良いかもしれない（というバリエーションがある）。ここで①⇔②を変更しても良い。
次の朝時間帯のつくば市西側区間、これもついに開通した都市軸道路を使う。あれグーグルなどの地図上では全く色がついてないんだけど、片側2車線前提（一部未完成）の大規模バイパスで速い。
朝時間帯にどうなのかと言われたら、ぶっちゃけ俺には解らんのだけど、死ぬほど混むとは思えないんだよね。さすがにアベレージ20以上は出ると思うわ。てことで、8時守谷。さすがにこれは行けるハズ。
問題はここから東京側、柏の呼塚から新大利根橋が死ぬほど混んでる件。
けど柏民なら裏道は極めてるから6時前に家を出る程度でワンチャンあるでしょう。この理由は、早朝の渋滞が大型車主体だから。新大利根橋の周辺は大型車通行禁止区域なため比較的流れるはず（てか可能性が高い）。
つまり、6時前に柏を出て8時台までにラーショつくば店でメシ食って、9時頃からテキトーに県境付近を走って福島まで行けばオッケー。っていうプラン。これ柏民ならギリ成立するっしょ？
逆に言うと国道6軸は詰み確定だから・・・松戸は無理ゲー、呼塚の土地勘などあるはずがない東京民には無謀。ソッコー高速に乗るべき。
だから高速が無い鎌ヶ谷は詰んだ、県道8で我孫子-取手とか、あんなの通ったら負け。
鎌ヶ谷、無理ゲー。仮に俺が大慶園のあたり住んでたら、ソッコーで外環の市川北インターへ向かうハズ・・・3時に。いや、守谷に引っ越す。
③栃木東部コース 野田の芽吹大橋付近→磐城石川
ざっくり日程はこんな感じ。
- 15時 磐城石川付近（②と同じ）
- 14時 那須町と棚倉町の県境那須側
- 12時着13時 さくら市喜連川
- 11時 上三川の鬼怒大橋
- 9時着10時発 境町ドンキ付近
- 8時 芽吹大橋付近
- 6時着7時発 野田橋
これは新4号or鬼怒テクノ通りの高速な流れに全依存するコース。
つまり何かあったら即詰む。新4号に代替迂回路は無い（同等の速度は出ない）。でも、芽吹大橋を超えてればギリで行ける可能性はある。12時の喜連川で休憩時間がゼロになるけど。
という、①②とほぼ同じ理論により野田がギリでワンチャンあり（野田線が立体交差になった模様）。野田橋を超えるパターン（埼玉側の松伏）は無理ゲー。
日程的には喜連川を超えたら安定する。喜連川は温泉、道の駅、スーパー全部ある割に空いてるため休憩に最適。
問題はさくら市までどうやって行くかだけど、基本は新4号BP軸で良いとは思う（てかそういう案）。ただバイクだと、あそこ流れが速すぎて逆に苦行なため、一本東の鬼怒テクノ通りへ行った方が安全。なぜか80の自専と60の一般道の流れがほぼ同じという謎。
ただこの、新4号、前述のとおり同クラスの迂回路が無い。何かあって渋滞しても常総バイパス軸に切り替えればアリじゃね？ っていうバリエーションが使えるのは茨城県民だからであって、利根川の橋を渡らなければならない千葉県民には厳しい。
更に江戸川の橋も渡らなければならない埼玉県民は無理ゲー。代替路のバリエーションは無く新4号一択。すると問題になるのが五霞。あそこで何かあったら詰む。
てか、関東の朝で一択は詰む率が高すぎる。
流れていたとしても8時に春日部発では行けるのか不明。庄和-幸手発ならギリでどうにかなるとは思う（土地勘MAXで）。てか、春日部-五霞-古河-小山の朝8時台が、スムーズに抜けられると思う方がオカシイ。
したらさっきから度々出てくる、6時に出た方が良くね説。だがこれも同じく、国道16以南はもう渋滞が始まってるため、結局は6時発のラインは越谷あたりで極限。現実的には春日部がギリ。
てか春日部は高速ないため、マジで新4号一択。しかし、2回目だが首都圏で一択は詰む率が激高。
だったらもう5時前に出て、一気に（お察し）宇都宮を超えてしまった方がワンチャンあるよなー。
・・・というプランを9月、新潟に居た埼玉県民がやってた。
つまり、外環道以南はもう3時に出て高速乗るしかない。従って、この方向も互換性が無いので注意。
④群馬栃木コース 毛呂山町役場付近→会津若松
- 15時 会津若松西側
- 14時 会津田島
- 12時着13時 川治ダム
- 11時 日足トンネル
- 9時着10時発 みどり市上神梅
- 8時 新上武大橋
- 6時着7時発 つきのわ駅付近
さっきまでと、事情がやや異なる。
東京放射方向と軸をズラして成立させるパターン。
③から日光や那須を経由してこのルートに出ようとすると、東京からの需要と丸被りして詰む（逆の④→③は可能、2025年初日のコース）。
被りの合流点を、川治温泉の奥にすることによってリスクを最小限に抑えてる。
福島側から順にざっくり書くと・・・
会津田島-会津若松区間、ここの国道121は距離が若干短いけど、観光需要が多いため避ける。数年前に開通した博士トンネルを使うプランの方が良い。国道400-401は、昭和村付近に峠道がありクルマだと全く速達性が無いから。だがバイクはむしろその方が快走。
あと「会津若松行き」と言ったところで、バイクが行くのは会津若松駅では無く、むしろ喜多方とか西会津方面なので会津美里町に出ても時間ロスはない。区間的には50km程度だから1時間あれば余裕。
問題は野営地まで割と遠いこと。俺はしらん（阿賀と喜多方に有ると聞いた）。
次に川治ダム-会津田島、ここが一番キツイ。一本道で観光需要と謎運転のトラックに丸被りするため、速度は乗らない。アベレージ40台で上等。てことで12時の休憩目標地点は川治ダム。何もないためメシの事前調達は必須（一応、川治ダム資料館でダムカレー食えるらしい、やってれば）。
日光から川治ダムは2パターンあるけど、東武線沿いは地雷源感ハンパナイ（鉄道で行くべき）。まぁ霧降高原もガラガラってことは無いとは思うんだけど・・・いろは坂のデコイ感が強すぎて、バグり運転が少ない印象ある。景色でも見ながらマッタリバイク乗ればヨシ。あそこツーリングルートとしては全然悪くはないから（晴れて空いてれば）。
しかし速達性は無いと思われ、アベレージ40ちょっとだと考えると、日足トンネルは11時か。すると11時過ぎの日光エリアは若干渋滞が際どい気もする。まぁ、清滝→神橋なら、まだそこまでエグイ渋滞にはなっていないはず（駅にはいかないし）。
次の大間々-日光、ここは速度が乗らないため、アベレージ50は出ないでしょう。てことで上神梅が9時。すると大間々市街地から行くと通勤ラッシュに巻き込まれるため、新里方面からを推奨。県道が激狭いけどバイクは関係ない。
ここでまた出てくる・・・
北関東民9時でオッケー理論
前橋伊勢崎民は9時に休憩する必要は無い。9時に出て12時川治ダムはフツーに行ける。日光を10時台に抜けられたら、そのままさっきの③喜連川へ行っても可。てか霧降高原から会津田島までの、栃木の山なんて東北へ行く前提ならどうでもいいから、むしろ喜連川経由の方が良い。
ただし、これができるのは、東京放射方向と微妙にルートがズレてるからなので・・・問題はこの先・・・
9時に上神梅だとすれば、8時新上武大橋発（利根川）で行けるかは微妙（30km程度）。伊勢崎のメガドンキあたりがメッチャ混んでるはず。けど迂回路はある。日野自動車のあたりから、藪塚を抜けて群馬昆虫の森あたりに出るルートも可能。
ただこれ、難易度超絶MAXな割にそこまで変わらない（日野自動車～前橋南部運送前あたりで3択分岐して、68と両毛線と国道50と上毛電鉄を突破しなければならない）。
てことで、お勧めは伊勢崎インターの先、立川家のあたり（五目牛か五目牛西）でセブンの信号経由。その方が解りやすい。粕川駅あたりの右左折が若干キツイかなとは思うけど、バイクなので茨城と同じくターン修正は容易。
次の滑川-群馬県境、10月に東京へ行ったときに書いた通り、利根川-荒川間は30分逝く。朝8時前に30分で行けるかは怪しい。ただ、7時に滑川が混んでるかといえばそうでもないとは思う。
群馬方面の東京圏の渋滞汚染は、滑川のベイシアの前～東松山のドンキ方面あたりにラインがある印象。あそこを東京側に越えなければイケルはず。だから武蔵嵐山とつきわの間から滑川役場のプランを採用。その方が籠原-熊谷間も4択くらい使えるし。
んで、7時につきのわ→滑川役場経由だと熊谷市街は7時15分～くらいだと思うんよ。熊谷の7時15分が動かないほど混んでるかなー・・・滑川民なら土地勘あるし突破は可能っしょ。
まぁ土地勘が無くても、さすがに滑川から利根川まで1時間あれば行けるでしょう、距離25kmだし。深谷BP分岐から群馬側はフル渋滞だと思うけど。そこは回避不能。だから7時つきのわ。
そしてまた、さっきのヤツ、
6時休憩を入れる必要は比企郡民には無い
つまり、6時に出るプランが使える。したら、つきのわ民は7時に熊谷ほぼ確定で突破できるっしょ。
これどこまで準用できるか考えたとき、鳩山は可能。越生-高麗川の県道30は埼玉の割に規格が高いから越生も可能。毛呂山はワンチャンあり。
ただ、高麗川まで行くと、6時から渋滞ゾーンどころか4時からゾーンにも近づくため・・・急激にきつくなると思う。てことで毛呂山限界説。
毛呂山と飯能駅の距離は10kmくらいしか無いんだけど
毛呂山 6時○
飯能狭山 5時× 4時ワンチャン
って感じじゃね？
所沢は無理ゲー。鎌ヶ谷と同じ理論。このラインで突然3時じゃきゃダメになる。所沢は特に道路が終わってるし。東所沢の方がマシなんじゃね説すらある。
さっきと全く同じ罠。「飯能民が簡単に秩父に行ける」っていうから、入間民も行くわけ。まぁ入間だったら行けるじゃん。
同じ論法で、入間＝略＝小手指＝略＝所沢＝略＝清瀬＝略＝保谷＝略＝石神井公園＝略＝練馬だから・・・
「飯能民が行けるなら練馬民の俺も簡単に秩父に行けるッ！！！」
んなわけねーだろ！！ ってゆー・・・闇。コクドの闇。
⑤群馬コース 飯能市名栗付近→三条下田
- 15時 三条下田（道の駅しただ付近）
- 14時 魚沼IC付近（旧小出IC）
- 12時着13時 越後湯沢
- 11時 ラーショ月夜野BP店
- 9時着10時発 箕郷梅林
- 8時 吉井IC
- 6時着7時発 秩父市山田（県道11と82交点）
寝るキャンの安定性が抜群に高い。とりあえず三条のミズベリングに行けばどうにかなると思う。俺が知ってるだけで五泉方面にも4ある（下条川ダムは有料になった模様）。
早めに着いた場合、16時に出て18時目標で村上まで行くのもナシではない、村松から三川で五頭の東側を抜ければ夕方渋滞は無視できる（＋気合必須）。まぁ、そういうこと言ってるとキリないため、三条下田15時着に設定。
次の魚沼-三条、ここは余裕。フル主要道路でも行ける。まぁでもエンジョイするだろうから、バランスを取るとこのルートって話。山古志とか堪能してたら時間が足りない。
越後湯沢-魚沼はけっこうキツイ。国道17フル走行は苦行。だけど1時間あれば行けるレベルではある。苦行なので回避推奨なだけ。越後湯沢で最終休憩はガチ観光地なため微妙だから、石打のローソンか、その先の道の駅南魚沼を推奨。
月夜野-越後湯沢はほぼ信号なく、新潟側は超速タイプの峠で、群馬側も登坂車線があるため、アベレージ50は出る。
・・・空いてれば。
このコース最大の問題はイベント開催
何かやってたら詰む。群馬新潟県境付近は、事前に混雑を察知して月夜野インターから関越トンネルに課金回避する判断が必要。
シーズン中の高崎-月夜野なんて、毎日がイベント開催してるようなものなので・・・メイン街道を通ったら詰む。1時間は絶対に無理。榛名町から伊香保へ、東京から来る謎運転車たちを回避してからの、水沢突破スキルが必要。ここら山のくせに信号がメッチャ多いため、回避スキルは必須。
ただこれもさっきのとおり、
9時休憩の概念は高崎民に無い
高崎民なら余裕。9時に出て越後湯沢12時とか余裕。土地勘もあるし。
問題は休憩が必要な高崎エリア以南の民。
あそこら微妙に休憩スポットがない。前後のどこかを推奨（うおかつ榛名店、ベイシア榛名店、フレッセイ榛東新井店あたり）。ただし高崎エリアは、山から下りると一気に詰む可能性が高まる。気合で月夜野ラーショまで行った方が良いかも。
次の吉井-箕郷、8時台に藤岡-高崎-前橋を経由したら盛大に日程破綻するため、観音山の裏側からの群馬八幡西側で、上里見方面へぶっこ抜くのは必須。それでも国道18付近が爆混む、そこは諦める。てことで8時吉井IC。
更に次の秩父-吉井は、難易度爆高。横瀬から美の山公園の東側を通って、長瀞から神泉が比較的安定だと思う。7時台ならソコソコ行けるっしょ。宝登山のあたりヤバイ予感するけど（皆野長瀞IC-出牛）。まぁギリ行けるっしょ7時なら。てことで、7時に横瀬は際どい。だから7時には山田付近を越えていたい（県道11と82のY？字）。
ただこれも・・・7時だからっていう話であって・・・
横瀬民に6時休憩は必要ない
じゃん。したら6時に横瀬を出たら、7時に吉井は行けるでしょ。横瀬民は当然に土地勘があるし。
問題はこの先の東京方面、299の秩父飯能間はガチ1本しかなく、低規格でそのくせトラックやダンプ多いから・・・速度は乗らん。山道で信号少ないけど、アベレージ30出たら良い方。
でもさすがに6時、正丸トンネルじゃなくて名栗方面から来れば30以上は出るっしょ（まー、あそこ30だけど）。すると、名栗発5時半で横瀬6時は可能だと思うんよ。
ということで、限界点は名栗。
この先の青梅。あそこの都県境付近、マジで速度乗らん。てか30多発。アレもやってる。ここらの山道でアベレージ40は出ない。五日市から名栗が20kmちょっとだけど、30分で行けるかと言われたら微妙。朝5時でも微妙。4時なら行けるかもだけど、際どい。
例えば、4時に武蔵五日市駅発で5時正丸トンネルはギリじゃない？ したら山田が5時半前とかでしょう。でもこれ回避路が一切無いからさ、何かあって「飯能から回らないとダメ」みたくなったら、確定で詰むじゃん。
だったらもう、3時に出て圏央道から関越道で新潟行って、新潟で休めばよくない？ っていうさっきから書いてるオチ。
全方向、東京民には互換性ない。
だってこれさー、途中でぶっ詰まって休憩時間が無くなったとき、
ほぼフルで峠区間を3時台から17時まで走り続ける
んだよ？ 無理だよ。気合体力MAXの体育会系大学生でもキツイわ。事故るわ。
そんな無茶運転して、事故ってグシャグシャになったバイクは見たくないだろ？
いやまぁ、朝3時に新横浜を出て伊豆から富士で韮崎回って佐久から群馬に帰ったオッサン居たけど。あれは2021年のスーパーチャンスタイム時代だったから行けただけで・・・現代の関東近郊ではキツすぎる。
まとめ
以上のルート＋東北側のルートのまとめコメントを地図に追加したものを作った↓
この、高解像度版を同梱しているので
「来年、気合で行くんやッ」っていうかたは、ぜひ買ってください。俺が喜びます。
※価格は初期セール価格の400円。
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