XG250トリッカーのタイヤについて考える

近所のコンビニから北海道まで、気軽にどこまででも行けてしまうマルチなバイク、ヤマハトリッカー。最大の弱点はタイヤの選択肢が少ないこと。各種使えそうなタイヤをメモ。

※2019年1月更新。GP210がやや値上がり傾向。

純正　ブリヂストン　TRAIL WING

• フロント
  80/100-19M/C 49P（TW201）
• リヤ
  120/90-16M/C 63P（TW202）

共にチューブ仕様

フロントは幅80㎜偏平率100%、断面はほぼ円形のバイアスタイヤ、リム径19インチのモーターサイクル専用、最大荷重185Kg、最高速度150km/hとなっている。

リヤは幅120mm偏平率90%、ショルダーの張り出しが大きいため断面はほぼ円形のバイアスタイヤ、リム径16インチのモーターサイクル専用、最大荷重272Kg、最高速度150km/hとなっている。

俺の個人的な使用感は・・・

※オッサンの戯言であり参考程度に・・・

• 舗装路直線
  問題ない。しかし、速度を上げるとブレが大きくなる。せいぜい110まで。
• 舗装路コーナー
  全く問題ない。ガンガン倒しても60㎞程度なら滑る気配ほとんどなし。
• 荒れた舗装路
  問題ない。倒しても問題ないがステップがガリるまで倒すのは不安。だが案外イケる。
• 未舗装砂利
  問題ない。倒すと滑るが制御しやすい。しかし積極的に倒して曲がるのは不安。
• 未舗装砂
  可能。めり込まない程度に路面が締まっていれば走行可能。
• 未舗装泥
  不可能。強引に走れない事はないが、曲がらない、止まらない、めり込む。徒歩の方が速いかも。
• ウェット
  舗装路なら全く問題ないが、未舗装路は不安定。

まさに万能タイヤ。ほとんどのシーンで走行可能。しかし、オフロードではフロントが路面にめり込みやすく、ハンドルが取られやすい。タイヤ径と車体設計のせいかもしれないが、ウェット泥や砂にはかなり弱い印象。

襟裳岬あたりで海岸に入ろうとしたら、フロントがブレーキディスクあたりまで埋まってしまった事アリ。テクニックでカバーできるのかもしれないが、俺には無理だった。

タイヤの摩耗が速い、フロントは15000km未満、リヤは5000km未満で無くなった（ライダーが重すぎるという説アリ）。

IRC　GP-210

トリッカーの社外タイヤで真っ先に候補として出てくるIRCのGP-210・・・というより、現状おそらくこの2択しかない。

• フロント
  80/100-19 M/C 49P（IRC No.107790）
• リヤ
  120/90-16 M/C 63P（IRC No.102675）

サイズ等の基本スペックはBS純正品と同じ。

IRC公式サイトによると、フロント標準リム幅は1.85インチ（約47mm）リヤ2.75インチ（約70mm）±10～20％%程度が許容範囲となっている。外径はフロント646mm、リヤ619mm。

俺の個人的な使用感は・・・

• 舗装路直線
  問題ない。速度を上げてもブレは比較的小さい。100は余裕。
• 舗装路コーナー
  リヤは全く滑る気配はないが、フロントがやや不安（グリップ感が弱い）。
• 荒れた舗装路
  リヤは倒しても問題ないが、フロントの挙動がヤバイ（暴れる）ため倒せない。
• 未舗装砂利
  問題ないが、滑りがかなり大きい。これでバンクさせるのは俺は無理。
• 未舗装砂
  厳しい。締まっていてもフロントからぶっ飛ぶ。
• 未舗装泥
  不可能。フロントがほとんど食わないから、絶対に入ってはいけない。
• ウェット
  フロントが鉄板に乗るとかなり不安になる。未舗装路は不可能。

リヤは素晴らしい。ただし未舗装路では若干純正に負ける。まーリヤは多少滑っても平気だから十分走れる。砂や泥は厳しいけど、おそらくこれはホイールと車体の仕様のせいであって、タイヤパターンやコンパウンドの問題ではないだろう（俺が重過ぎなのかもしれないが）。舗装路のグリップはかなり良いし、タイヤの摩耗も少なく、フロントは数千kmで少し減ったかな、程度。リヤは10000kmくらいはイケる。

しかし、フロントのグリップ力は明らかに純正以下だと感じた（ロングライフとオンロード側に振りすぎてる印象）。

フロント純正　リヤGP-210に落ち着く

この組み合わせの利点は、フロントタイヤのグリップが許す限りどこでも入っていけるし、オンロードのコーナリングもけっこう快適にこなせること。

特に、バイク乗り入れ可能な広大な草地キャンプ場の場合に顕著。枝幸のウスタイベ千畳岩キャンプ場に行ったとき「あー、この組み合わせで良かったなー」と心から感じることができた。

なお、俺が感じた限界値は、台風直後の川北温泉、アレ以上荒れてたら無理だが、そんな道路はまず無いだろう（関東なら100％ゲートが閉まる）。

欠点もある。それは高速走行できないこと。90巡航すら厳しい。安定するのは75まで。高速はつらい。

更に他のタイヤを探してみた

KLX125用がギリで着くかもしれない。KLX125のサイズは

• フロント
  70/100-19 MC 42P
• リヤ
  90/100-16 MC 51P

耐荷重はフロント150Kg（－35Kg）、リヤ195kg（－77Kg）。

問題ない範囲と思うが、純正チューブは入らないかもしれない（BSの適合表）。特にリヤはリムにビードが密着しない可能性もある。

ただ、このサイズを選ぶ利点は更にオフ寄り、というよりオフ専用のタイヤを付けることにある。そもそもオフ専用にするのなら、最初からセローやKLXを買った方が良いのかなと思う。

トリッカーの利点は、どこにでも行けることにあるから、90～100巡行が不可能になってしまうオフ専用化はあまりやりたくない。

・・・やや遠距離のツーリング途中、目にとまる脇道、やや狭い1.5車線の荒れた舗装林道。この時、なんのためらいも無くガンガン入っていけること。これがこのバイクの最大の利点であり最も重要なことだと、俺は思う。