2016年に群馬から北海道へバイクキャンプツーリングした記録
1日目
走行ルート
群馬～三国峠～越後湯沢～南魚沼～十日町～小千谷～長岡～三条～秋葉区～港南区～東区～新潟港
新日本海フェリー らいらっくツーリストB 泊
もくじ
- 群馬～道の駅南魚沼
- 道の駅南魚沼～道の駅小千谷
- 道の駅小千谷～セブンイレブン加茂新田店
- 新潟市街地～竹尾IC
- 出港時間まで時間調整
- 新日本海フェリーらいらっく 乗船
- 船内を徘徊 設備など
デッキの開放感がない
群馬～道の駅南魚沼
新潟港を朝10時30分に出港するフェリーに乗るため、深夜0時ころ群馬を出発。
路面はハーフウェット。深夜の国道17号（群馬県内）はトラックの交通量が多くてダルイ・・・ということで、高山村経由にて三国峠へ走行。
県道36はいつも通りガラガラだった。でも三国峠付近はハーフウェット。荷物満載バイクは厳しい（マンホールあり）。
深夜の国道17山間部を延々と走行・・・2時間半ほどで、道の駅南魚沼に着。
この道の駅、深夜も利用できるベンチが多くてナイス・・・てか、バイク横に停めて寝てる人がいた。
道の駅南魚沼～道の駅小千谷
ハーフウェットの深夜の国道17（新潟県内）。超スピードでぶっ飛ばすトラックと、その飛沫が厳しい。
てことで左折。県道76で十日町市方面へ（十日町側は県道334になる）。この峠は、魚沼側しかない。トンネル抜けた十日町側はほとんど直線になってる。国道353より遥かに走りやすい（バイク）ので俺は県道派。
十日町市側に着いた。土市駅付近の国道手前を左折。フィーリングで集落内を突き進み、県道285の橋入り口の信号手前までショートカット。
信濃川を渡って県道49を右折。2㎞ほど走ったところにある案内版、「大地の芸術祭 国道253キナーレ」方面に右折すると速い。
と思いきや、燃料ランプが点灯。こんなド田舎に24Hのガソリンスタンドなんて有るワケない。とりあえず小千谷方面へ突き進む。
田んぼ道をフィーリングでバンバン走行。このルートはやや狭いけど、下条駅の対岸付近までは快適（バイクなので）。
この辺から市街地多め。距離は8キロも無いから夜なら問題ないが、昼は・・・不明。まぁバイクなら、どうにでもなる。
関越手前で国道117に合流・・・出たわ。超スピードのトラック。
先に行っていただく・・・
相変わらずヤケクソだよなー深夜の暴走トラックは・・・路面ハーフウェットだよ・・・
関越下のトンネルを抜けた直後の農道を右折。フィーリングで対岸へ。信濃川の橋を渡り国道17に合流。
その先にある道の駅小千谷にIN。休憩。
魚沼から1時間弱くらいか。ココ、深夜に使える休憩場所が少なくてイマイチだ。
ガソリンスタンド情報を、グーグル先生に相談。深夜営業は希少すぎる模様。直近の道沿いだと、越後滝谷駅と宮内駅の間にあるコスモしかないようだ。
道の駅小千谷～セブンイレブン加茂新田店
このあたりから、連続立体交差ぎみの大規模バイパスになってて、すんごい楽。燃料ヤバイけど快走。
スタンドは逆側だが、仕方なくターンして給油。深夜の連続山間部走行はトリッカーには厳しい・・・
給油後、適当にバイパスに戻り新潟方面車線へ。長岡-見附-三条とバイパスを走行（途中で国道17終了、国道8になる）・・・
三条燕IC付近に着。ここから新潟市街地まで約20㎞。ただし国道は、片側1車線ハミ禁の古い規格の道路が延々続く・・・通りたくない。
てことで、三条方面へ右折。信濃川右岸で左折。県道1へ。
圧倒的な信号の少なさ。ただし道幅がやや狭い。そのためか大型トラックがほぼ居ないのも◎。
7キロほど走行・・・セブンイレブンがあった。休憩。
小千谷から1時間くらいか。休憩してたら、空が白み始めた・・・新潟（港）マジ遠いよなー・・・
新潟市街地～竹尾IC
コンビニ出たら、畑の真ん中にある国道403バイパスへ。
交通量皆無。追い越し可。道幅は広い・・・うーむ必要なのか、この道路・・・快適だからいいけど。途中の田上駅付近が未完成のため一旦旧道に戻る。
鎌倉新田交差点からバイパスに戻る。バンバン走行・・・そのまま国道49に合流。ここから連続立体交差。ほぼ高速道路状態・・・フツーに100で流れていた・・・困るんだよね・・・MAX90しか出ねーんだよ、このバイクは・・・
などと考えながら、通勤車両にバンバン抜かれつつ、新潟パイパスとの交点のIC？に到着。
新発田方面へ右折（平面交差、信号無しというヤケクソ構造）次の竹尾ICで降りる。
永久に時間が潰せる、マクドナルドがあるから。
出港時間まで時間調整
朝マックの五輪応援セットだか何だかを頼んでみた。
食う・・・うーん、味つけがヒドイなコレ。毎回思うんだけど、こんなのアスリートが食うの？
そもそも、朝マックのコンセプトって何なんだ？ だいぶブレてる気がする。まぁ当分マックに来ないのは確かだ。いくら何でもマズすぎるよコレ・・・
ガッツリ休憩後、県道4を市街地方面に進み原信錦町店へ。ここは24時間営業でスバラシイ・・・のだが、品ぞろえが悪い・・・
適当に買った後、フェリー乗り場へ向かう。バイク待機場は去年と一緒。スムーズに場内移動完了（一応、案内人アリ）。
受付が閉まってたので、ターミナルの椅子に座って寝た・・・
・・・はっ、と起きたら受付が始まって（ほとんど終わって）いた模様。予約番号言って受付終了。
待機場に行くと、到着時には1台も居なかったバイクが30台くらいになってた。大人気・・・というか、意外に暇人多いんだなー、というのが正直な感想。
新日本海フェリーらいらっく 船内を徘徊 設備など
定刻30分前くらいに乗船開始。この便（小樽行き）はバイク先乗船、クルマ後乗船のようだ。
バイクは早めに待機場へ戻っといた方が良さげ。
ベッドを確保後、船内を徘徊・・・苫小牧便と似ているが、こちらは上部甲板のフラット部分が、かなり狭い・・・いや狭すぎる。
何かあった時に全員避難できるのか不安なほど狭い。しかも一番上の階層には上がれない。
スイートの展望を重視したせいか、各階層から外周にアクセスできず、3階が前方、4階が後方と短く分割されている。
特に感じた点は、新日本海フェリー的に「プロムナード」と呼んでいる部分（外窓に面してソファが置いてある共用スペース）が左舷にしかないこと。
最後尾部分へのアクセスルートも少ない。内部通路はレストラン経由一本のみ。にもかからわず、最後尾にしか、まとまった展望フリースペースが無い。
しかも、テーブルにジンギスカン用の設備が着いてて邪魔。ビアガーデンが営業している関係上、持ち込みで居座りづらい。
完全フリースペースは中央とプロムナードのみか。
一方で、風呂は広くてサウナも着いてるし良いかも・・・と思ったけど・・・サウナは床面の温度が低く、高さによる温度差が激しい。コレをサウナと言って良いのか際どいところ。正直微妙。
売店は、苫小牧航路とほぼ同じか。自動販売機は17アイス、首都高とかに有るレンチンの微妙なアレ、飲料2+酒2（夜間販売停止）と貧弱。価格は標準（基本130と160設定）。
しかし、またしてもカップヌードルの自動販売機が無い。これがイタイ。オーシャン東九と東海汽船には着いてるんだけどな・・・なぜ新日本海は導入しないのだろうか。日清と仲悪いのか？ 食堂で売りたいからか？
小樽航路は微妙
小樽航路の船舶は、苫小牧航路の船舶よりも売店と食堂がやや充実している。トラック輸送よりクルーズ観光客に寄せているようだ。
個人的には、甲板と共用スペースの狭さがキツイ。特に共用スペースの狭さはツーリストJ（雑魚寝部屋）だと影響が大きいだろう。なお、らいらっくのツーリストBベッドにもコンセントは無かった。
それよりもこの航路、朝10時半出港というのが致命的すぎる。9時過ぎに新潟港到着だと、通勤ラッシュに巻き込まれる事は必至。
まじでカナーリ微妙だ・・・たぶんもう使わない気が・・・できれば帰りは函館から大間か青森のフェリーに乗りたいところだけど、予定は未定。
てな感じで、風呂入りまくってから寝た。
※後日注記 なお、その後新造船が投入され、この船は苫小牧航路に転換された。出港時間も昼前になり最強スペックになる。
フェリー 15000円
メシ 2000円
ガソリン 1000円
1日目 概算費用合計 18000円
