ツーリングに行くと、つい走りすぎてしまうことがある。しかし、冷静に考えるとすんごい無駄。
一部には、深夜帯までツーリングしてる人も居るけど・・・ぶっちゃけ全く面白くない。
なぜ、深夜ツーリングはイマイチなのか？ そして、バイクツーリングに適した時間帯とは何時ころなのか？
北海道から鹿児島までバイクツーリングしまくった経験を元に、今一度よく考えてみた。
もくじ
- 時間帯の区切りについて
- 時間帯で何が変わるのか？
- バイクツーリング 時間帯別適正表
- 表の補足
- 総まとめ バイクツーリングに適した時間は短い
- 地方都市に住んでると深夜ツーリングの発想は無くなる
※イマイチ読みにくかったので、文章構成を変更、リンク、補足などを追加 2020/8。誤字脱字、文体は気付き次第修正。
間違いなくベストな時間帯
時間帯の区切りについて
1日を24分割して考えても細かすぎる。22時と23時の差なんてほとんど無い。
でも、AM/PMの2つでは大雑把すぎる。
個人的なフィーリングだと、6～8区分が最適かな・・・
ということで、気象庁の時間区分（3時間単位の8区分）を採用した。バイクツーリングには天候の影響が大きいからマッチしそう。
時間帯で何が変わるのか？
あくまで、バイクツーリング視点だと・・・こんな感じ。
交通量
少ない時間帯が快適。基本的に夜間帯は少ない。でもこれは、地域差が極めて大きい。特に大都市圏は事情が大幅に異なる。
てか、「多い」「少ない」は感覚/比較の話なので、実際に居る台数は地域によって極めて大きな差がある。
感覚的には「ド田舎の昼間=東京の深夜」くらいの差がある。
具体的数値を、俺の経験上の話で出すと、快適ツーリングが可能な交通量（密度）の許容値は、車間距離1km（昼間1日の総交通量が1500台、約1分1台に相当）。
密度が高いと、景色を見る余裕が徐々に無くなっていくし、速度差がある前後車との距離も詰まりやすい（10km/hの差で1分に166m車間が詰まる）。
車間が500m以下（交通量3000台/日）だとイマイチ感が出てきて、250m以下（交通量6000台/日）はクソ判定になる。
なお、南関東の主要道路には常時200m以上の車間が取れる区間など無いが、これは南関東だけの話であり、全国的に見れば車間距離500mなど、フツーかつ大量に存在する。
参考
安全性
昼間の方が圧倒的に安全性は高い。
・・・んが、この要素も地域差がとてつもなくデカイ。特に大都市部のみ逆転する。ちゃんと警察力、インフラ（照明など）が機能してるからだ。
超ド田舎かつ山間部などは、人間の支配地域ではなく野生動物王国なので、たとえ事故が起きても、警察もJAFも救急車も近所の人すらもすぐには来ない。携帯電波が無ければジエンド。
バイクと一緒に、そのまま自然に還るしか無くなる。
曜日（シーズン）と地域による 走行してる車種（雰囲気）
時間帯とはちょっと違うんだけど・・・無視できない要素。
これも、大都市部のみ事情が大幅に違う。日本全国単位の差もある（北日本と西日本と関東の差）。
特に関東人には認識してない（勘違いしてる）人が多い。俺も若い頃は勘違いしていた。あそこまで露骨に交通量が変動するのは関東だけなのだ。
なぜなら、地方へ行けば行くほど通勤者が少なくなり、人口も激減するから（第1次産業従事者に通勤の概念は薄い、てか、ほぼ無い）。
関東周辺山間部（箱根秩父群馬栃木茨城と外房）の観光スポット周辺における、土日祝の交通量増減は異常すぎる・・・
この状況は、地域の産業構造と連動しており、以下の4パターンある・・・と、俺は感じている。
- A区分（ド田舎）
第1次産業が主体の地域。バイクツーリングの主目的地。日本の国土のほとんどはこれ。俺が住んでるのもココ。関東の例→群馬、栃木、茨城北部山間地及び千葉太平洋沿岸部とその周辺（観光地を除く） - B区分（平日の郊外）
第1次、2次産業が混在してる地域。関東の例→圏央道より外側のA区分までの地域（神奈川東京埼玉にA区分は、ほぼ無い）。 - C区分（Bの土日祝＋Aにある観光地）
土日祝が休日な会社員（主に2次、3次産業）の余暇需要をターゲットにした施設が散在してる地域。関東の例→箱根や草津などの温泉街、千葉外房の海岸など。 - D区分（大都市中心部）
いわゆるオフィス街（3次産業がメイン）。1次産業従事者が少数派なエリア。関東の例→概ね国道16の内側、特に外環道より内側は、ほぼ全域。
バイクツーリング 時間帯別適正表
これらの区分（地域）を時間帯別に評価し、表を作成してみた。
基準は・・・
◎ サイコー（時間を忘れて走行しちゃう）
◯ 良好（休憩しつつ走行できる）
△ イマイチ（できれば走行したくない）
× クソレベル（修行）
なおこれは、完全なるフィーリングであり、ブレは不可避。意見が割れるのも不可避。バイクはフィーリングで乗るモノだから・・・万人に対応する基準など存在しない。
でも、「北海道、四国、九州南部、離島のツーリングはサイコー」な価値観の人種なら、たいていは合致するだろう・・・とは思う。
バイクツーリング時間帯別の適正表
| 時間帯＼区分 | A区分 ド田舎 |
B区分 平日郊外 |
C区分 土日祝 |
D区分 大都市 |
|---|---|---|---|---|
| 0ー3時 | × | × | × | △ |
| 3ー6時 | ◯ | △ | △ | △ |
| 6－9時 | ◎ | × | ◯ | × |
| 9－12時 | ◎ | ◯ | ◯ | × |
| 12－15時 | ◎ | ◯ | × | × |
| 15－18時 | ◎ | × | × | × |
| 18－21時 | △ | × | × | × |
| 21－24時 | × | × | × | △ |
※具体的なエリアの例 A区分→群馬栃木山間部など、B区分→北関東平野部など、C区分→土日の関東全域（D区分を除く）、D区分→東京都心～周辺部
表の補足
各時間帯について、こうなった根拠などの補足。
深夜0時～3時
気象庁の区分では「未明」。
交通量
一番空いている。どんなに大都会でもガラガラ。東京近郊など3倍以上速く移動可能（フツーに走っても）。
安全性
視界は悪く、ひたすら真っ暗。景色は全く見えない。都市部ならまだしも、地方の道路は一面の暗黒世界（満月の日を除く）になる。ツーリング感？は無い。
夏場の山道などは霧が発生していることも多い。この場合、旅行速度が大幅に低下。メリットが皆無になる。
そしてこの時間帯で一番の問題点は・・・輩が出ること。
飲酒運転、族、不法投棄などの危険人物が出没しやすく、ソーシャルな危険度が高い。特に危険なのはスーパースピードの輩。超高確率で出没する。1.6倍くらいならまだしも、2.4倍くらいで都市郊外を走ってる輩は、実態としてけっこう居る。
山間部や埠頭でぶっ飛ばしてるタイプは確信犯なので、比較的冷静（というのも変だが）だけど、都市郊外のタイプは、アッパッパーのハッピータイムでブチキマっているガチ危険人物の確率が激高。
バイクを追い抜く時の配慮など期待できるはずがない。接触したら死ぬし、風圧でコケる危険性もある。地域によっては積極的に絡んで来る戦闘民族も居て非常に危険だ※。
過疎地帯などでは動物の横断も多い。タヌキやキツネサイズならまだしも、イノシシやシカとバイクが衝突すると大惨事になる。
そして、誰も来ない。そのまま発見されずに人生終了ということも・・・
※「ハイビームで煽ってんじゃね－ぞコラ」などと、イチャモンをつけてくるタイプのアホが居る（2020年6月まで合法だったという謎・・・この国、逆にすごくね？）。バイク乗りの人ならお解りのとおり、バイクの光軸は後ろ気味に座ったり、アクセルオンで勝手に上向くので、イキッた（ラリッた）輩はそれを勘違いするのだ（まぁ、バイクの機動力も理解していないから、即、逆方向に逃げると良い。対応するのは危険）。
未明のまとめ
眠くなるため、集中力も下がりやすく、バイクで走るのは最も避けたい時間帯。
・・・と言いつつも、1時から走りだしてしまう実績が有る俺。
参考
東北＆北海道バイクツーリング2018 14日目 胆振から日高、更に十勝南部
3時～6時
気象庁の区分では「明け方」。
交通量
少ない。けど、地域によっては大型車両が多くなり始める。経験上、政令指定都市の周辺部は走行に適していない。
地方都市の場合、農業漁業関係者も多く、実はそんなにすいている訳でもない。
安全性
夏場前後なら空が白み始め、視界は良好。
早朝の仕事関係者が動き出すため、道路にはプロドライバーしか居ない。そのため流れは良く平和（未明よりは）。
山間部は暗いため深夜とあまり変わらず。海岸線は非常に走りやすい印象。
明け方のまとめ
大都市近郊は面白く無いけど、移動に割り切ればアリか。でも、できるだけバイクで走るのは避けたい。
過疎地域は走りやすく、海岸線はけっこうイイ。ただし漁業者は朝が早く、空いている海岸線というのは、全国的に見ても激レア。北海道と離島くらいにしか無い。
6時～9時
気象庁の区分では「朝」。
交通量
一日の中で最も混む。
平日は大渋滞する地域もある。でも、過疎地域では勤め人が少ないため、昼間より混んでなかったりする。
安全性
都市部の平日は危険度が高い。特に9時直前は遅刻マンの無茶運転が多い印象。ただし、混んでてスピードが出ないため、未明よりはマシか。
朝のまとめ
バイクツーリストは朝メシでも食って休憩すべき。
ただし、都市周辺部の土日祝は昼間より交通量が少なくて快適なので、移動時間としてなら使える。
参考
2018四国＆九州バイクツーリング 17、18日目 東京から群馬
9時～12時
気象庁の区分では「昼前」。
交通量
地域によるけど、基本少なめ。
安全性
明るくて見通しも良く、安全性は高い。
夏場でも気温は上がりにくく、集中力も下がりにくい。
昼前のまとめ
最もツーリングに適した時間帯。メシなど食ってる場合じゃない。時間を忘れて走ってしまう。
12時～15時
気象庁の区分では「昼過ぎ」。
交通量
どの地域でも、午前中より交通量は増える傾向。
ソコソコ走りやすいけど、連休の大都市近郊やシーズン中の観光地は大渋滞する。
安全性
明るくて見通しも良く、安全性は高め。
ただし、真夏の都市部は地獄と化す。マジで無理。
昼過ぎのまとめ
真夏は、この時間帯にずらしてメシを食うのが◎。
観光スポット（バイクを降りて観るタイプ）へ避暑するのもアリ。春秋は快適だけど、土地勘が無いと大渋滞に巻き込まれる。
参考
宿泊費ゼロで行く北海道バイクツーリング2017-26日目 余市～小樽あたり混みまくり
15時～18時
気象庁の区分では「夕方」。
交通量
夕方ラッシュが始まる。でも、地方都市の夕方ラッシュは緩い。日本の大部分の地域は、夕方ラッシュなんて無い。
俺の住んでる群馬だと、高崎周辺＞前橋中心部＞太田南部、他は個別ポイントのみ。
前橋から北側では発生しない（注意 ド田舎のオッサンは右折信号を一回で曲がれない事を「渋滞」とか「ラッシュ」と言う。都市部とは感覚が違う）。ぶっちゃけ、観光シーズンの土日昼間の方が、平日夕方より混んでいる事さえある。
激しい夕方ラッシュというのは、一部の政令指定都市だけで起きる現象なのだ。
俺が実際に走行した都市で言えば、札幌、新潟、福岡、熊本などは、だいぶ緩い（南関東比。この中では熊本と新潟が比較的酷い）。
安全性
ごくフツー。
早春と晩秋は太陽の角度がキツい時間帯が長いため、サングラスか色付きバイザーが欲しい。
夕方のまとめ
超過疎地域なら夕日を見ながら快適なバイクツーリングが可能。ただ、政令指定都市周辺部と県庁付近は無理・・・苦行。
参考
快適なケース
2017九州バイクツーリング 11日目 錦江町～内之浦～鹿屋 錦江町
最悪なケース
12月の埼玉の道路は混みすぎ（ただしクルマ）
18時～21時
気象庁の区分では「夜のはじめ」。
交通量
大都市圏以外のラッシュは19時を超えれば一気に終わる。
地方都市は20時を超えると静まり返って真っ暗になる。
安全性
安全度は高い。パトカーを一番良く見る時間帯のせいか、危険な輩も少ない。
ただし、集中力の消費が激しい。暗くなり始めは目が慣れないから（特にオッサンオバサン以上）。
夜のはじめのまとめ
あまり楽しくはない。基本的にメシを食う時間にあてたい。
てか、大都会しか知らない若い子に話をすると、いつも驚愕されるんだけど、地方の飲食店やスーパーって、19時～20時にほぼ全部閉店するからね・・・ドンキも24時間じゃない店のほうがデフォだし。
22時までやってる飲食店なんて、マジ貴重な存在（だいたい旨くない）。
21時～24時
気象庁の区分では「夜遅く」。
交通量
地方都市の交通量は、ほぼ皆無になる。大都市でも交通の流れはいい。
安全性
動物と輩が活動を開始する時間。やや危ないけど、未明よりはマシ。
夜遅くのまとめ
空いてるけど、景色が見えないためつまらない。星を見ていると事故る危険性が高い※。
また、「夜景ガー」みたいなのが成立するのは、ほんの一握りの地域のみだ。日本の国土の大部分には夜景など無い。ただの闇。
次の日に備えて寝てしまうのが、正解。
まー、移動と割り切れば距離は稼げるけど、どこに行くというのか？
前述のように地方の店舗は全部閉まっている・・・深夜発のフェリー乗り場に向かうとか。その程度しか使えない。
※東北＆北海道バイクツーリング2018 14日目 胆振から日高、更に十勝南部 星を見ながら走ってたら、鹿がドバドバ出てきた・・・
総まとめ バイクツーリングに適した時間は短い
もう一度、最初の表を見てみよう・・・
| 時間帯＼区分 | A区分 ド田舎 |
B区分 平日郊外 |
C区分 土日祝 |
D区分 大都市 |
|---|---|---|---|---|
| 0ー3時 | × | × | × | △ |
| 3ー6時 | ◯ | △ | △ | △ |
| 6－9時 | ◎ | × | ◯ | × |
| 9－12時 | ◎ | ◯ | ◯ | × |
| 12－15時 | ◎ | ◯ | × | × |
| 15－18時 | ◎ | × | × | × |
| 18－21時 | △ | × | × | × |
| 21－24時 | × | × | × | △ |
※具体的なエリアの例 A区分→群馬栃木山間部など、B区分→北関東平野部など、C区分→土日の関東全域（D区分を除く）、D区分→東京都心～周辺部
大都市圏（D区分）にバイクツーリング適正時間帯は無い
特に関東地方南部は厳しい。概ね国道16内側の広大な地域が、全てここに該当するから。
毎回思うけど、関東地方南部はバイクツーリングに不適格すぎる。
俺はバイクで行くところじゃないと思っている。実際行くのは、和光市から地下鉄に乗りたい気分の時（パークアンドライド）や、東京港からフェリーに乗る時だけ。
土日祝（C区分）にも、バイクツーリング適正時間帯は、ほぼ無い
山間部の早朝は暗いため、快適走行できるのは実質7時～12時だけ。10時以降は微妙な地域も多い。
特に関東地方は、適正時間が短い。群馬栃木の山奥以外、ほぼ全てのド田舎が観光地化されてるから。
関東以外なら比較的マシだけど・・・実際に観光地はバイクツーリングに適していない事が多かった。ソコソコ交通量があり、サンデーDも多いし・・・
過去、観光バスか鉄道で来れば良かったと思った事は、数知れない（知床、洞爺湖、登別、くじゅう、佐世保、長崎、天草、桜島、指宿など）。
まー・・・つい、行っちゃうんだけど・・・
平日の郊外（B区分）は昼間時間帯のみ可
9時～15時の6時間。ただし、夏（主にバイクシーズン中）は9時～12時のみ、たった3時間になる。
信号が多い真夏の郊外道路は、かなりの苦行（平日トラック多いし）。
ド田舎（A区分）は逆に 18時間も走行可能
バイクは、停止さえしなければ暑さには強い乗り物だと思う。多少暑くても、3時～18時くらいまで、延々快適に走れる（山間部は6～18時）。
てことでやっぱり、バイクツーリングの主目的地はド田舎。
それしかない。時間帯を気にしなければならないのは、都市周辺部のみ。
バイクツーリングに適した時間帯は少ない（特に南関東）
バイクツーリングの適正時間帯は貴重。特に関東地方は極少、激レア。純ド田舎なんて、ほとんど無い。
個人的に南関東でA区分になる可能性があるのは、千葉の香取郡周辺のみ。しかもギリギリで（2000年頃までなら印旛郡もアリだったが・・・）。
だから、土日休みのバイク乗り@関東人は、関東から出るのが必須級だと俺は思う（最低でも下越、会津、山形）。
地方都市に住んでると深夜ツーリングの発想は無くなる
都市部住民と、地方住民のバイクツーリングに対する感覚は全く違う。
特に関東では差が大きい（北関東住民と南関東住民の差は、とてつもなくデカイ）。
確かに、バイクツーリングに適した時間帯そのものが少ない上に、地域も少ない南関東は全国的に見ても酷すぎる状況にある。
改めて考えてみたら、国道16外側かつ平日の数時間しか適正時間帯が無かった。しかもこれは、土地勘のあるガチ地元民のみ（国道16外側住民の事であり、外環以内の住民に適正時間は皆無）。
まぁ、当たり前だよなー・・・
若い頃、深夜の市街地で原チャリとかクルマに乗りまくってたけど、今考えると何だったのかね、アレは・・・
娯楽が無かったからか？
いや、単純にバカだったからだろうなー・・・たぶん・・・
