先日取付た、チャリのリヤキャリアとペダル。
数日後、インプレのためサイクリングロードの様子見を兼ねてチャリツーリング（とラーメン食いに）行ってみた記録。
群馬県内のサイクリングロードを見に行くシリーズ、早川と広瀬川と利根川編。
もくじ
- 赤城山麓から早川のルートについて（サイクリングロードの北端まで）
- ロードバイク、群馬は無理だね・・・
- やっぱり今、チャリのチャンスタイムでしょ
- 県道2（新井商店の西側）の横断 難易度高
- 尾島のラーショ 毎日食える系
- 利根川 荒れてるなー
- 伊勢崎市街地 立体交差しまくり
- 前橋-埼玉方面サイクリングロード まとめ（2026秋）
利根川から伊勢崎駅付近までほぼ立体交差
赤城山麓から早川のルートについて（サイクリングロードの北端まで）
群馬のメイン街道（センターラインあり）はカオスの極み。車道のチャリ走行など不可能レベル。
なので、クルマの走行メリットが皆無な農道と生活道路を組み合わせて走行するのはマスト。
特に国道50（旧道区間）など、地雷中の地雷ロード。絶対に通ってはイカン。国道353もやめた方が良い。
・・・という前提でルートを組むと、自動的に経由地は粕川温泉元気ランド付近になる。
その攻略の結果、
現状で開拓したチャリベストルート
は、こうなる。
粕川温泉元気ランド→山上城跡公園→ベイシア新里店→善龍寺→カリビアンビーチ→フレッセイ赤堀店→国定忠治の墓→早川サイクリングロード
※全て、その付近という意味であり、行く必要はない。
相変わらずGマップチャリ非対応で酷い
（こんな経路では当然無いのだが、どうにもならぬ）
てかこれ、目印が「民家の先の、田んぼを左」とか、ひたすらそういうレベルなので・・・詳細は説明のしようがない。そのうち地図コンテンツとしてまとめようかと思ってるけど。概要としては、このあたりを通ると走りやすい、という話。
なのだがー、それでも、重要回避ポイントがいくつかある。
まず、新里のベイシア付近が絶妙にアップダウンがあり難易度は高め。
更に高難易度なのが・・・
国道50-両毛線越え
である。このエリアのチャリ難易度は激高い。ポイントを列挙すると・・・
- 国道50に信号が無い
- 歩道橋のチャリ突入可否不明（前後が公園）
- 未舗装路多発（北側の工業団地、両毛線北側など）
- 川沿いに両毛線の踏切が無い
要するに、川沿いに走っても突破できない。
まー、物理的に行けなくは無いし完全合法なんだけど、国道50のあの区間を、信号無しで横断するのは死にに行くようなものだ。
併設の歩道橋は、出入り口がトリッキーになっていて使いにくい。あれを押してくるくる回るくらいなら、最初から西側のフレッセイの信号に行った方がマシ。
・・・という方針で適当に回避しようとすると、未舗装路が多発。余計ハマるっていうオチ。
あの区間の早川沿いは、サイクリングロードを作ろうとして途中で放棄したような謎区間になっており、何とも言えない哀愁が漂う・・・
ちゅうことで、土地勘MAX民による極み裏道走行する以外の選択肢は無し。
ぶっちゃけ、近隣住民以外は無理じゃねぇかな・・・バイク時代に神担とか旬彩とか廣（全部ラーメン屋）に行きまくってた俺の見解では、こうなったけど・・・
国定忠治の墓とかいうランドマークの存在は東民（伊勢崎民ではない）くらいしか解らんだろー。
でも、ついでにベイシア＆フレッセイで休憩＆物資補給もできるし、このルートがベストなのは、自信を持って言い切れる。
間違いなくおススメ。
ということで、ガンガン走行。
ロードバイク、群馬は無理だね・・・
予定通りフレッセイ横から国道50を通過。
すぐ左で早川沿いを右。結婚の森とかいうところで左。目印など全く無いが、舗装路を右。両毛線の踏切に出て、線路沿い。したら早川沿いに戻れる。押しボタン信号を渡って、国定忠治の墓の横に着。
ここらへんから、早川サイクリングロード、ぽい。川の西側がサイクリングロードな模様。
割と路面は良くて走りやすい。田園地帯のため草刈りもされてる率が高くて◎。ただしこれは群馬基準であって、デフォ砂と土だらけ。砂とか土が道路に散らばってるのは当たり前だ。それが群馬。
オサレロードチャリは走行不可能レベル。とにかくルートは解りにくいし、迷った瞬間に砂だらけになるから。
などと考えながら走行・・・県道68（桐生県道、桐生民は伊勢崎県道）に着。
割とデカイ道路なんだけど、気合入れれば信号無くても横断できるレベル。しかも、すぐ横に信号あるため問題なく通過。右岸左岸に移動するのがややメンドクサイ程度、許容範囲。
更に快走・・・早川サイクリングロード側は交通量皆無。だいぶいーよ、これ。
・・・と思いきや、
北関東道付近の荒れが酷い
泥がすごい。
ほぼオフロード状態。
さすがだ群馬。こんなもんガチロードバイク100%無理よ。
Youtubeに「ロードバイク無理」とか「ロードバイク辞めた理由5選」みたいなのあるじゃん？ ケツが痛いとか、疲れるとか、維持費が予想以上に高いとか。
いやいや当たり前だろ、っていう。
この国、ちょっと郊外へ行ったらデフォこれなんよ。路面が平滑で綺麗な区間なんて市街地内しか無いんだわ。つまり、ああいうチャリって、使うシーンがクローズドなレースシーンしか無いんだわ。
だから
レースしないのに、ロードバイクなんか買ったらイカンて
だってあれ、バイク（オートバイ）で言ったら、スーパースポーツのカテゴリなんだよ？
GSX-R1000RとかYZF-R1とか普段使いに使えるわけねぇって、無理でしょ。
そんなの当たり前じゃん。
まぁ、コロナの時に煽られて買っちゃったんだろーな、とは思うけど。
しっかし、普段125クラス乗ってるなら、対応するチャリのヒエラルキーというかカーストというかクラスは、ママチャリだろー。
250-400クラスに対応するのがクロスバイクでしょ。だから、ロードバイクに対応するオートバイは、リッターバイクなわけ（実用性ほぼゼロ）。
そこ勘違いすると、罠にハマるよね・・・
などと考えながら、チャリの汚れとかクソどうでもいい俺、車体がデロデロになりながら無視して突っ込んで突破。
リヤキャリアにくくりつけておいたダイソーの保冷バッグが、フェンダーとしていい仕事してる。ということで、リヤキャリアがあればフェンダーは要らない事が判明。
ただフロントディレイラーのワイヤー端が、リヤタイヤ前方に設置されている関係上、おもいきり泥を食らってる。
これは、あさひの設計どうかしてるぞ。本来は、フロントディレイラーは付けないシングル設計だったのかもしれぬ・・・
まぁいいや、しらね。
壊れたら捨てて、CUESにフルで載せ替えればいいや。
やっぱり今、チャリのチャンスタイムでしょ
小泉稲荷のデカイ鳥居と田んぼを眺めつつ、ナイスツーリング。
あー、良いね。早川サイクリングロードいいね。
なんかバイク（オートバイ）より爽快だわ。田部井のコスモスから新井商店の区間（サイクリングロードの対岸）とかやってられんもん。
クソ遅い軽とか、車幅感覚ゼロのデカイSUVとか居過ぎて、ストレスしかたまらん。令和8年、群馬でバイクツーリングなどマジやってられん。
その点、サイクリングロード側は交通量皆無でサイコー。やっぱり今、最大級のチャンスタイムだろー。
9月から裏道ほぼ全部 30キロ制限になったの超デカイ
っしょ。
あとさっきちょっと書いたとおり、前時代～コロ期のチャリブームで細タイヤのロードバイクを買った民たちが、路面悪化に耐えられなくて降りまくってるんだろ。たぶん。
全然ロードバイク居ないもん。
8月から、もう1000km弱くらい走ってるけど、体感では遭遇する全チャリに占める割合が・・・
7割学生、2割クロス、ロード1割
マジでこんな感じ。
たぶん山へ行くとロード9割になるのだろうが、群馬の山（峠区間）などチャリで行く気は1ミリも無いので知らん。
バグり運転車すごいし、謎に物価高いし、混んでるし、あんなとこ行くだけ時間と金の無駄だから、もう俺は行かん。
平野部をチャリ＆ラーメン＆鉄道で東京方面エンジョイする方針に切り替えた。当面のロードマップ、第一目標は痩せる。
痩せた後の第二目標が、大宮までチャリ経路を攻略。
第三目標が、大宮から京浜東北線で輪行して浜松町→竹芝→伊豆諸島。
このエンジョイプランで、令和時代は行く予定（てか希望）。
県道2（新井商店の西側）の横断 難易度高
また、みやま公園のとこで川の逆側に渡り・・・県道39に着。隣の信号が赤だったため、余裕で通過。
このあたり、イイわー。良い感じに走りまくり、県道2に出た。
信号無し。横断歩道も無し。難易度が高すぎ。
まー解ってた。バイクで新井商店に行くとき毎回「ココ右折しにくいよなー」って思ってた。
これ、チャリ困難すぎるだろー。平日朝夕と土日は無理じゃないかな。強引に突破したけど。
ちゅうことで、田んぼ地帯の真ん中、上武道路が見えてきたあたりで、また逆側に移動。更に走行して、工業団地エリアに着。
草ボーボー超えて、草ボーボボ
サイクリングロードの工業団地区間、やる気の無さが露骨に出すぎて、草生えるレベル。これチャリ通れるん？ まぁ行くしかねーべ。
って感じで、ススキみたいなのが、バチコン当たりまくり。左右の草をかき分けながら突き進む・・・
やべー、これ今気づいた、鼻毛神拳てこれじゃね？
PS2のハジケ祭り、ここからインスピレーションしてね？ ススキを倒していく感じが正にアレなんだけど。
などと、ワケワカラン上にクッソどうでも良いことを考えながら、突き進んでたら、工業団地末端で公園になった。
突然に道が改善。なんだこれ。群馬まじですごいな。インフラ整備のやるきスイッチ突然に入りすぎだろ。
ココから管轄違うでしょ。予算の付きが違うでしょ・・・
闇しか感じない・・・
公園で少し休憩したのち出発。
東武の立体交差が激アツ
上武道路と国道354の立体交差へ。
ここが分かりにくい。サイクリングロードは県道315の歩道に合流。立体交差の更に下（若干横）を通過する形態になってる。
ゴルフ練習場の横は、ムリヤリ土手に上がれるようだが、まぁ信号から回っておいた。早川の西側に戻って南へ。
東武の線路は、立体で越えられる。これはデカい。群馬の歩道（自転車道）は、滅多に鉄道を立体で超えてくれないため貴重。
その先は、もう利根川土手が目前。
サイクリングロードを使う必要性が感じられないため、県道142手前を左折。ラーショへ向かう。
尾島のラーショ 毎日食える系
世良田公園の横、県道（元国道354）一本北側の裏道は、交通量が少ない。
てかほぼゼロ。道の駅太田の前に出るはずだけど、ガチでゼロ。さすがだ平日。でも土日は、チャリやってられないと思う。道の駅が謎に混むので・・・
道の駅には、興味が1ミリもないためスルー・・・上武道路の側道を右からの陸橋下を左。ラーメンショップ太田店に着。
毎回思うんだけど、ここ「太田」か？ 地元民のダチ、全員「尾島店」て言ってるけどな。
このあたりで「太田のラーショ行く」って言った時、ここよりどっちかというと、龍舞の方じゃない？ いやあれもほぼ邑楽なんだけど。藪塚店もあるじゃん（あれもほぼ笠懸なんだけど）。
だから、区別のために、藪塚、尾島、太田になるしかないじゃん。地元民の方どうよ？ 俺界隈のラーショルールはこれなんだけど。
まぁどうでもいいか。12時前のためか客は少ない。
ラーメンと半ライス注文で950円（だったと思う）。麺を待ってるうちに、満席になり待ち発生。
混むよなー、このラーショ。県内で一番混むんじゃないかな。東大室店より混むと思う（東大室は席が多い）。
などと考えていたら来た。食う。
マイルドで旨い。この昔ながらのTHEラーメンショップ（そんなの無いけど）みたいな、一見チープなんだけどアト引く謎の旨さがたまらん。
あとここ、タクアンが無料なのが良いよね。ライス＋タクアン＋チャーシュー＋ラーメンスープが至高のコンボすぎる。
尾島のラーショ、やっぱり良い。これは混むよ。
満足して出た。
したら、めっちゃ並んでた。さすがに、並びすぎでしょう。旨いけど、そこまで並ぶほどかね？
まぁ東京方面からのルートに近い店は、最近デフォこれよ。土日は不可能レベル、あと露骨に味が違う店があって地雷率が高い（ここはそうでもない）。
利根川 荒れてるなー
ベイシア行こ。歩道まったり走行で着。イートインがなぜかアパレル側にあるので注意。
アイス買って休憩。あーこのコンボさいきょー。
よし、帰ろ。
ウェルシアの横の路地を突破、中学校の南東側から斜めに上武道路に出る。早川サイクリングロードの南端に着。
未走行区間を回収しておこう、伊勢崎方面へ走行・・・
ヤバ過ぎ。荒れ放題過ぎる。動物のウンコが山盛りだったりとカオス過ぎる。誰も通った形跡がない。
ダメだこれ、適当に橋を渡り、利根川土手に移動。
土手上のサイクリングロードを、改めて伊勢崎方面へ走行・・・
こっちのがマシ。路面はよくない。
32cタイヤ以下のロードバイクはキツイだろう
28cタイヤ以下は無理じゃないかな。跳ねるとか以前に、タイヤがハマっちゃうと思うんだよね。
実際、誰一人としていねーし。ガチでロードバイクいねーし。ネットのキラキラロードレーサー動画と現実が乖離しすぎ。
でもむしろ、居ないから快走っちゃ快走なんだが。1.75インチの太タイヤ最強説、間違いない。こんなもん、ロードバイクが快適に走れるわけがない。
などと考えながら、快走しまくり・・・境島村に着。
広瀬川の橋を渡り、一旦利根川土手上の東屋で休憩。周囲1kmくらい丸見えだけど、マジで誰もいねー。
なんなんこれ。走り放題すぎる・・・と思いきや、来ましたバイカスが・・・サイクリングロードを爆走してくるバイカスが・・・
おまえみたいなの居るから、バイクがダメになんだよ。
てかもう気づけよ、関東でバイク（オートバイ）なんか行くとこ無いっていう事実に。もっと言えば、ガチロードバイクも行くとこ無いんだよ。
速度出すの前提でナンボみたいなジャンルは終わったんだよ。
2輪ジャンルだとオフのチャリがワンチャンある程度よ。残念ながらそういう時代にもうなっちゃったからなー。30規制になっちゃったからなー。
伊勢崎市街地 立体交差しまくり
休憩後、伊勢崎市街方面に繋がっている、広瀬川サイクリングロードへ・・・
いきなり立体交差。この県道なら立体交差が無くてもいけるけどなー。やっぱり広瀬川サイクリングロードが一番良いかも。
韮川の橋を渡って、県道142も立体交差。忠治茶屋のとこも立体。立体交差しまくりじゃん。ココにチャリ立体化が必要？
と思いきや、豊受橋がなぜか立体交差ではない。それどころか対岸移動。どういう基準なんコレ？
次の天満橋（伊勢崎環状 仮）も立体交差。その次も立体。
国道354BPは当然立体交差だけど若干トリッキー。次の光円橋が対岸移動タイプ。しかし対岸のサイクリングロードは立体交差してる。
どうやら、354だけ北側の歩道を使って対岸移動した方が良い模様。
ほぼ全部 チャリ立体交差
その次、国道462は当然立体交差、次の競運橋も立体交差。
市役所通りも立体、次も立体、新開橋も立体。
栄橋は平面交差。まぁこれは妥当（一方通行で狭い）。次の県道74は立体だけど、一回下の道路に合流するタイプ。
てかほぼ全部立体交差じゃん。伊勢崎民クルマ要るか？ 境町から伊勢崎、チャリの方が速くね？
というのは、けっこう解ってる民が居るようで、チャリ多い。国道354～ラブリバー親水公園の間、ほぼ視界にチャリが居た。
さっきのとおり、大部分がママチャリだけど。
一台だけガチロードいたわ。明らかにカーボンのクッソ高いヤツ。超速で抜かれた。おまえ25kmくらいにしとけよ、ココ一応、市街地だぞ。
立体交差ラッシュはここまで。竜宮橋は平面だけど横断歩道あるし、交通量が少な目だし、問題ない（行こうと思えば下から立体でいける）。
市の辺境が露骨に酷い
宮子大橋を立体で超えた後、伊勢崎オートの先。ここが大問題区間。
具体的には、駒形～笂井の区間。
路面激悪＆草放置がすごい。おまけにルートがうねってて、サイクリングロードを通るメリットが無い。
てことで俺の攻略結果。
まず、須永橋からインターの反対側土手に出る。ファミマの横から共愛のグランド横カット、木瀬大橋から桃ノ木川サイクリングロードに出る。この方が快適かつ速い。
だが今回は、桃ノ木川サイクリングロードをスルー。
ツルヤ寄って帰ろ。という方針にて、荒砥川の土手上を走行。からの上武道路脇でツルヤに寄ってから帰宅。
ちゅうことで、昭和インダストリーズのリヤキャリアは最強。弁当3個くらいは簡単に積める。
前橋-埼玉方面サイクリングロード まとめ（2026秋）
いくら何でも前橋方面から蛇川（藪塚駅のとこ）は妥当性ないし、完全趣味枠なため、除外するとして・・・西から。
- 利根川サイクリングロード
- 桃ノ木川＆広瀬川サイクリングロード（＆赤城白川と荒砥川の土手）
- 粕川サイクリングロード
- 早川サイクリングロード
これで全部、行ったはず。
そこから出た結論はコレ。
前橋民→埼玉方面の最適解 桃ノ木川＆広瀬川サイクリングロード
ただし、太タイヤ必須。笂井のカットも必須。
なお、上越線方面の高崎側出発民を除く。でも、総社以北だったら、大渡橋から群大病院のあたり抜けて（てか三中北-リリカ-レジャラン）、桃ノ木川に出た方が良い気がするわ。
理由は、前橋-高崎区間の土手は人が多いから。伊勢崎の、上武大から八斗島区間は行ってないけど、あそこも人が多いハズ。
高崎民は・・・しらん。
あとは、蛇川と渡良瀬川だけど・・・まー、速達性とか快適性は無いだろーね。そのうち行ってみようとは思う。
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