10月下旬～11月、紅葉情報全開の群馬。今年も混雑がひどすぎた。
わけわからんバグリ運転が居過ぎ。
これはもう、やっぱりオートバイは終わりだろー。回避用のマイナースポットが全部30規制になっちゃった時点でジエンドだろー。
ということで、2026年秋。ほぼチャリしか乗ってない。
の続き、てかここ1か月くらいの総括。前橋市街地方面のチャリルート攻略の結果など。俺のメモ。
あとついでに、バーセンターバーを追加してみたインプレとか。
もくじ
- バーセンターバー とは
- 前橋市のチャリ攻略ポイント（東西方向）
- 前橋駅へ向かう（3番＋3番）
- ごわ麺 悪くは無いが微妙
- 榛名側は 微妙
- 前橋市街でクルマ いらないでしょゼッタイ
- まとめ
めっちゃ雨降りそう
バーセンターバー とは
端的に言えば、クロスバイク（フラットバーハンドル）に縦掴み（ドロップハンドル的なポジ）を追加するアイテムである。
こういうの。
これ、イマイチ普及してない。
普及してない理由（たぶん）
完全に俺の予想だけど、2つある。
- リムブレーキでは装着が困難
縦握り状態では制動力が出せないため - ハンドルの600mm規制
取付難易度が地味にデカイ
まー2番は超えたところで違法ではないし、現実問題として誰がチェックしてるのかといえば、歩道で歩行者と事故った時だけの問題。なのでどうでも良いっちゃ良い（俺のは現在、595mm）。
だから最も問題なのは、リムブレーキ車の存在。リムブレーキでこれを付けるのは厳しい。理由は、握りながらブレーキレバーを操作しようとすると、小指と薬指しかかからなくなるから。しかも、根元付近のみ。
テコが効かない人力ワイヤーリムブレーキ、止まれるわけがない。
だが油圧ディスクなら、だいじ。実際、俺のチャリに付いてるテクトロの最安グレード油圧ディスクブレーキでさえ、小指一本かかってればロックできる（10km/h未満なら触れただけで止まる、20小指で余裕、30以上だと薬指必要）。
従って、安全性のことを考えると油圧ブレーキ仕様車専用アイテム、だと俺は思ってる。安全対策をほぼ無視できるのは、マジでデカイ。
取り付けも油圧の方が余裕
取り付けは簡単・・・油圧なら。
シフターとブレーキをイン側に移動して、ブレーキとグリップの間に挟むだけで完了。
なのだが・・・
ここもワイヤー手動だと困難ポイントだと思う。特にガチガチに収納ラインが決まってる車体タイプだと、ワイヤーの角度がかなりきつくなるため、引きずる危険性があるだろう。
まぁ油圧だと、こんなんどうでも良いから知らんけど（今更、リムブレーキのクロスバイクをそれなりの距離を乗る目的で買うヤツなんか居ないでしょう、ジャイアントのESCAPE R DISCで 7万円くらいだし）
角度は好みで適当につけておいた。
ちゅうことで、インプレを兼ねてラーメン食いに新前橋方面まで行ってみよう。
目標は最近できた、空（まじで超、最近できた）か一ノ里（たぶん2年くらい前）で。
前橋市のチャリ攻略ポイント（東西方向）
出発の前に、攻略ポイントの解説というか概要。
まず、前橋市のチャリ難易度は比較的低い。バイク（オートバイ）より遥かに低い、チャリの方が明らかに有利だ。
一方通行や進入禁止の制限が緩い乗り物に、バイクやクルマが勝てるはずがない。
しかも一応県庁のためなのか、道路がメッチャ整備されてる。前回のみどり桐生に比べたら、遥かにイージー。
完全に俺の体感だけど、みどり桐生で一番整備されてる道路＝前橋の一番ショボイ幹線
くらいな感じがある。やや言いすぎな気もするけど、近いものはある。
具体的には、桐生で最も整備されているのはどこか？ と問われたら、おそらく桐生大橋の通りを皆挙げると思う。それとて桐生駅南北は貫通しない。
最近やっと藪塚の大原まで片側2車線になったレベル。まだ伊勢崎は遥か遠い・・・上武道路まで整備されるのは一体いつになるのだろーか（永久に無い気もするが）。
話がそれたな・・・群馬辺境地帯の話は脇に置いておいて。
話を戻すと、個人的事情により出発地は旧勢多郡方面なため、毎度のごとく前橋市東端に近い粕川温泉元気ランド基準で語る。
すると前橋市街地、東西突破の地雷ポイントは大きく分けて2つある。
地雷ポイント1 上武道路をどこで超えるべきか
国道50以南を除外（利根川の橋が高駒BPまで無いため）すると、以下の4パターンがある。
南から
- 荒砥川の交点下の橋
総合運動公園→荒砥川の交点→野中（旧軽自動車検査協会、現交通運輸会館の北側） - ローズタウンの江木3号地下道
PLUS工場南側→3号地下道→赤坂駅南側（上泉伊勢の守南通→桃ノ木川サイクリングロード） - 新田塚沼横の上泉地下道
ベイシア大胡→上泉地下道→桃ノ木川サイクリングロード - 軽自動車検査協会東側の五代地下道
あいのやまの湯→五代地下道（大正用水横）→市立前橋高校
1と2はチャリ歩行者専用、3は高さ制限2.8ｍかつ前後区間激狭、4も高さ制限2.7ｍ大型車不可能（直横に信号あり）。
このあたりは、メイン街道の回避が必須。クルマと混じってチャリで走るとか愚行。やったらダメ。
特に上武道路は交差点が少ないため、信号を目指すと大型車と被って危険度が高い。だから
チャリは信号を目指さないこと
これが重要。
あとはアプローチ（前後の細かいところ）と、1-4のどれを選択するのがベストか？ ってのがあるけど、それは出発地によるところが大きい。
仮に粕川温泉元気ランドから行くとしたら、鼻毛石→荒砥川沿い→大胡駅前→ベイシア大胡→3番上泉地下道→桃ノ木川サイクリングロード。
かな。
又は、新屋駅北側→北原駅南側→カインズ大胡→2番PLUS工場北西側→ローズタウン→赤坂→桃ノ木川サイクリングロード。
俺なら、この2択。
この地図、相変わらずチャリでは全く使い物にならんけど、一応貼っておく
間違いなく言えるのは、県道3（特に堀越南-上泉）と県道76（特に大室公園-上沖）は地雷ロードなので絶対にやめとけ。
地雷ポイント2 利根川をどこで超えるべきか
次コレ。ガチ市街地の東西突破問題。
仮に東から来て、さっきの1番（野中）が中継地点の南限だとすると、こうなる。
同じく南から。
- 南部大橋
県立聾学校→南部大橋→箱田
割と地雷ロード、理由は市街の南側が3.8km先の高駒BPまで橋が無いせい、前橋南側民→新前橋は全員が南部大橋を目指すため混んでる、歩道の設計も微妙 - 平成大橋
前橋駅南口→平成大橋→新前橋駅東口
新前橋駅付近をチャリで突破するのは困難極まるため、このルートは新前橋駅東口まで専用（確か上記1番まで横断方法が無かったはず） - 利根橋
前橋駅北口→利根橋→古市安中踏切
石倉の安中街道踏切と国道17の横断は回避したい、すると上越線沿い又は利根川サイクリングロードからの、北側マイナー踏切を渡ることになる - 群馬大橋
本町二丁目→群馬大橋→NHK
回避推奨、群馬のフラッグシップロード、クルマが多すぎる、歩道走行は必須級、だが人がそれなりに居て速度は出ない、信号も多い - 中央大橋
勢多農林高校→臨江閣→中央大橋→大友地下道
このライン、体感では前橋で最も歩行者とチャリが多く速度は出ない、国道17は地下道で突破可能なため県道3はほぼ不要 - 大渡橋
レジャラン→リリカ→三中北→大渡橋→総社三丁目踏切（NSKの裏）
俺はベストだと思う、理由はメッチャ狭い上に一方通行のためチャリ以外有効性がない、割には信号が少なく優先になってる、おまけに東側がサイクリングロードのため利便性高い、西側も走りやすい（警察署があるため無茶運転マンが少ない） - 上毛大橋
青柳→敷島公園→上毛大橋→ジョイホンパーク
上細井-青柳間が未改良でカオス、青柳カインズロードが廃止されてしまったため元コープ裏から敷島公園へのハックが消滅、するとベルク前かウェルシア前かの2択状態になるが、だったらウェルシアのがマシ（消防署の前～橋以外は仮設歩道ができたはず）、上毛大橋の高低差がデカすぎてチャリ苦行なため正直微妙
これで、何人に解るのか不明だが・・・あとで攻略結果のマップコンテンツでも別途作ろうかなと思ってる。
てことで、6番がやっぱりベストだよなー、次点が3番。その次が5番。て感じ。
なぜか駅前の方が人が居なくて空いてるから。
どっちのラーメン屋行くか
うーん・・・
どっちかと言えば、ごわ麺一ノ里のほうが気になってる。あんま期待してないけど（資さんうどんができる時点でお察しエリア）。
とりあえず3番軸で行くか。前橋駅前へのルート再確認も兼ねて行くかぁ。まぁ、全部知ってるけど。
前橋市街なんか、バイクとクルマで1000回以上は行ってるし。それでもチャリで行ったら何か発見あるかもしれぬ。
てか、300日x3回として10年だと、9000回だろ。したら数万回は余裕で行ってるわな。
行って帰って、もう2回カウントだし。20代の頃なんて、仕事行って帰ってから榛名行って帰ってきた上で、更に桐生の日本一行ってからゆーゆ寄って帰る。みたいな、無駄なアホ行動しまくってたし。
あの行動はチャリでは無理だわー。まー、当時は6-8万キロの中古車5万円で買えて、ガソリン100円、セダンのタイヤ1980円、46Bバッテリ1680円、とかだったからなー・・・
時代変わったよなー・・・
ということで出発。
前橋駅へ向かう（3番＋3番）
とりあえず、荻窪から赤坂へ降りて上泉へ。
このあたりのルート、最近の俺のハヤリは、アオキorベイシア→荻窪城跡南側→3番の地下道→上泉内科
これがアツイ、ガチでクルマいない。絶妙に高台で爽快感も高い。陸運局南側か西林寺経由からの、桃ノ木川サイクリングロードにも出れるため無敵。
上電横の激狭路地を突破
今回の一次目的地は前橋駅方面、てことで、上泉駅の東側から上電脇の南側、激狭い道へ侵入。
交通量は皆無、路面はやや荒れ。45cタイヤなら余裕。一時停止がやや多いのが微妙な程度。
片貝駅のとこも、余裕で突破。線路沿い方向のチャリは横断しやすい（必ずクルマが止まるため）。若干クランク走行しつつ更に三俣駅東側に出る。
三俣駅の前、ココは駐車場に行ったらダメ。あれトラップ。クルマ不可能レベルの激狭路地のほうへ。
駅の西側の通りに着。ここから線路を渡って、かっぱ寿司経由の勢多農林高校へ行けば前述のパターン5。だが今回は、前橋駅へ向かうため左折（確か、工事してるはず）。
なぜか駅前の方が人が居ないシティ 前橋
三俣駅から東京インテリア家具まではメッチャ混んでるけど、謎に道路幅がくっそ広いため余裕。このあたりから、チャリが超有利エリアになる。実際にチャリがちらほら居る。
上泉のベイシアまでは割とチャリ居るんだよね。桃ノ木川より上（赤城側）は激減するけど。
てか、やっぱ時代変わったよなー。
10年前はともかく20年前、昼間時間にチャリ居たか？ 学生ママチャリ以外のチャリこんなに居たか？
居なかったって・・・皆さんもれなく近所の見えてるコンビニへクルマで行ってたって・・・
などと考えながら東部環状を渡る。
東京インテリアで右。子供公園の横を左。業スーとJAの間からの、朝日町2丁目の信号に出る。渡って線路沿いのチャリロードへ。
マジで人が居ない。チャリも居ない。なぜか駅前の方が人が居ないという謎タウン前橋。スギ薬局裏（元フレッセイ）から駅まで、すれ違ったチャリは1台。
三俣から業スーの方がチャリ多い。
という感じなので・・・余裕で駅前の歩道をそのまま突破、ジャイアントの裏から駅前はスルー、紅雲町のあたりでメイン街道に出て、利根橋へ。
余裕で渡って、利根川サイクリングロード入口に着。
利根川サイクリングロードやはり微妙
この先の石倉から かつやの区間クソだからなー。やっぱり無駄にサイクリングロード行っとくか。
てことで急坂を降りて突入。
・・・やっぱり人が多い。利根川サイクリングロードだめ。利根橋から野球場のガード区間まで（1kmない）で、5人くらい歩行者が居た。
こんなん、ロードバイクで走って面白いわけねーべ。クロスバイクか電動車でマッタリ県庁を見ながら走行くらいが丁度いいって。
という感じで、このまま渋川まで行ってしまいそうだったが、ハラ減った、坂を上ってサイクリングロードから出る。
信号を渡って、上越線の突き当りを左。踏切を超えて直進すると、最近ついに群馬に来てしまった資さんうどんに出る（これはたぶん、いつものアレ）。
なんか、角に謎の餃子屋を作っていた。完全に資さんうどんの客狙いだろー、さすがだ群馬、すげぇ。
ごわ麺一ノ里に着。
ごわ麺 悪くは無いが微妙
見た目は民家。チャリは適当に前に置いた。
中は普通にラーメン屋だった。客は少ない3人程度。
ごわ麺800円＋中盛50円を注文。
5分くらいですぐ来た。ごわ麺と言いつつすぐ来るの、なんか違和感あるな。まぁいいや。
食う。背脂と煮干しとオーションぽい麺が、何処かで食ったテンプレ風味だけど、悪くはない。
てかこれさー、麺の配合が埼玉物産のS級ワシワシMAXとほぼ同じじゃね？ いやちょっと細いか・・・
まぁ、それはいいとして、なんか味の根底に景勝軒ぽさを感じるのだが・・・ポイントカード渡されるのが実に景勝軒ぽいんだが。この青いカードに、今は亡き にし田を感じるのだが・・・
店主の雰囲気と味の方向性に、にぼ神（もう無い）を感じるのだが・・・あれのインスパイアかなー？
実に群馬っぺぇ味で、悪くはない。800円なら良いんじゃね？ って感じ。
いやでもこれ、業スーアイテム駆使したら再現できる気がするー。ワンポイント、奥に絶妙に魚醤っぽいの入ってる感があるけど、それが手に入ったら500円で作れる可能性、あると思うんだよなー。
・・・て、あ。思い出した。これ八戸のしろうにスープが似てる。雑に言えば、あれの下位互換。群馬チューニングで300円分ブーストした感じ。
夏あたりからの・・・
お気に入り麺ランク
にぶっこむと、こうなる。
- 台東区入谷の天神下大喜
- 玉村の桂
- 前橋東大室のラーメンショップ
- 荒川区南千住の一条流がんこ
- 前橋下小出の博多一番
- 太田尾島のラーメンショップ
- 前橋の二郎
- 桐生相生のゼクウ
- 伊勢崎茂呂のJAMMY STORE
- 代々木の五ノ神製作所
- 太田のキントン
- 前橋下小出の紬
- 伊勢崎韮塚の大河の雫
- 新伊勢崎のMATSUNAGA
- 前橋大友のごわ麺一ノ里
- 富士見のメンフジミ
やはり、最近の前橋高崎方面の店は微妙（俺と合わない）。
後味めっちゃ悪いし微妙。食ってる時は、近所だったら来ても良いかな、って思ったけど食い終わったらそうでもない（これがまた景勝軒ぽい）。
致命的なのは、手前に二郎の前橋店があること、だから俺には無理。
まーでも、メンフジミよりは好き。紬、大河の雫、MATSUNAGAと並んでたら選択肢には入らぬ。
てことで、出た。
榛名側は 微妙
空をみたら、雲行きが怪しすぎた。帰ろ。
ノリで渋川まで行くの中止で。また三俣駅に戻るのもなんだかなぁ、なので、さっきの6番の大渡橋を目指すか（前述のとおり5番の中央大橋ルートはアーケードのあたりで工事してたはず）。
問屋町を走行・・・広くて走りやすい。交通量も少ない。高崎問屋町とは大違いだよなー。
だから何で、資さんココなんだろうなー。観光客狙いなのかなー・・・鮨勘と立地が逆なんじゃねぇかなぁ・・・
てかヒライできねぇかなー、無理かぁ。
などと考えながら、NSKの裏から踏切を渡る・・・つーか、ダメだあのラーメン、後味わりー、ドリンク飲まないとキツイ。ナトリウムブーストしすぎだんべ。本当に群馬っぺぇ。
てことで、アオキにイン。
・・・たっか。やっぱり榛名（渋川前橋高崎）方面、物価たけーよ。特にアイスが高い。なんじゃこれ・・・アオキってこんなに高かったっけ？
エナジードリンク最強 コカコーラ説
まぁいいや、安めのサーモン手巻とコカコーラ500買って出た。駐車場でソッコー、コーラをがぶ飲み。
効くーーーー。
最近思う。実はエナジードリンク最強ってコカコーラなんじゃねと。
出来ればゼロにして欲しいが、コカコーラのゼロは微妙なので、俺はコカコーラは標準のやつしか買わぬ。ペプシはゼロ買うけど、ゼロコカコーラは買わぬ。
などとクッソどうでも良いことを考えながら出発。アオキ前を北に進み突き当たりを右折。大渡橋西詰あたりに出た。
橋へ。車道はめっちゃ混んでる。こんなもん車道でチャリ走行など不可能。地方都市のメイン街道をチャリで走るのは無理。
従って、土地勘ないと群馬チャリツーリングは無理。サイクリングロードも犬の散歩勢と爺の運動勢だらけだから、別の意味で難易度が高い。
メイン街道走るなら歩道がデフォ。歩行者が全く居ない歩道がデフォ。てことで、歩道へ。
前橋市街で謎のイベントが連続発生
橋の上のベンチで景色を見ながら休憩。山にはメッチャ雲がかかってる。これは赤城榛名100%雨だ。
早く帰ろ。とりあえず三俣のベイシアまで戻ろ。あそこまで行けばあとはなんとかなるだろ。
しっかし、アオキの手巻き寿司、とにかく味がしない。酢の味？しかしない。これサーモン入れる必要ないと思う。たくあんで良いと思う。いや、もはや無くても、味変わらんと思う。
などと考えながら出発。
橋を渡っていたら、本日初めてロードバイクと遭遇。
だがスゴイ魔改造だった。ドロップハンドルなのにバスケットとキャリアが付いていた。段ボール箱を積んでいた。
謎仕様すぎてガン見しそうになったが、めんどくさい爺のオーラがバリバリ出ていたため良く見ていないが、とにかく凄かった・・・
さすがだ群馬の爺。わけわからん。自由すぎる。群馬おもしれー。
橋を渡ったら即、右。そこから三中北へ左。
消防車と警察が道路封鎖してる。どうやら火事っぽい。チャリは行けるとのことで突破。やっぱりチャリやろー、市街地はチート性能過ぎる。
火事をガン見しつつ通過・・・どうやら、クルマが燃えたっぽい。
さむいなー。このご時世。先日も書いたけど、10年オチのSUVが200万円だからなぁ。やはり時代は今チャリやろ。
市街地チャリ最強
スルーして、総合教育プラザの手前を斜めに左。国領のリリカ方面へ。
ここは一方通行なためクルマの使い勝手が悪く、おまけに狭くて見通しも最悪。だから交通量は少ない。
てかすぐ北側の群大病院前に大通りがあるのに、こんなところを車で突破しようなどという考えの輩、どうかしてる。いるわけがない。
全部関係ない（除外されてる）チャリ最強、突き進みまくって国領の信号を突破。ここだけ混んでた。あとはガラガラ。
更に突き進みレジャラン付近に着。
東部環状を渡って、コンビニ裏から桃ノ木川サイクリングロードに入る。
やっぱりこれ（6番）早えー。チャリだと抜群に速い（てかクルマとほぼ変わらぬ）。市街地北側の東西移動はここがベストね。
完全にチャリ専用で、クルマは通る意味が1ミリも無いのが◎。
バイク（オートバイ）も無いだろうなぁ。上武道路が開通する前はワンチャンあったけど、もう無いよなぁ（群大病院東が超ぶっ詰まってたから）。
前橋市街でクルマ いらないでしょゼッタイ
桃ノ木川サイクリングロードを走行・・・快走すぎる。
しかし、チャリがいねー。マジで散歩爺しかいねー。本当に、あのロードバイクキラキラ動画連中は一体なんなのだろうか？ いつどこにいるのだろうか？ かなり疑問。
あとやっぱり、利根川より桃ノ木川の方が歩行者密度が低い。
おそらくだが原因は、土手上、下、対岸に分散するから。利根川は一択なので、サイクリングロードに歩行者含めて全員が行くしかない。だからあれ微妙。
俺は絶対、桃ノ木川派。
パチ屋のとこから土手を出て、ベイシアに着。チャリ多い。やっぱりもう、前橋市街地でクルマいらねーだろ。
地方の生活にクルマいらねー時代入ってるって。仕事は必要だけど、それは経費なので・・・あれ工具とか材料費と一緒なので。
いやしかし、未だに「地方の生活にクルマ必須」とか言ってる奴らなんなん。それ地方じゃなくて、地方の更に地方の限界集落かつ、ネット環境が整う前の時代の話じゃね？
いつまで、Amazon楽天ヨドバシ、ネット銀行オンライン診療が無い世界線の話すんのよ。
生活日常用途と業務用途を一緒に語るとか、お小遣いの収支計算が出来ない中学生かよ。
などと考えながら、アイス買って休憩。雨が降りそうなので帰った。
あ、バーセンターバーのインプレわすれてた。
結論
荷重がやや前の、ペダルに体重（荷重）乗せるスタイルが容易になり登りがサイコーに良い。以上。
まとめ
ここ数年、毎回書いている通り、観光地方面が微妙。観光地へ近づくほど、何かがおかしくなる・・・
「クルマで～ドライブが～なんちゃら～」
まだ言ってる層が居るエリアと、ダメエリアがリンクしてる感じがする。
アイス、ベイシアの方が4割くらい安かったし。
高崎前橋渋川沼田のラインは、もうダメなのかなぁ。と、ここ最近かなりの頻度で思う。群馬の観光地エリアなど、行くだけ時間と金の無駄時代、ガッツリ入った感。
伊勢崎太田方面の（東京に近い）方が、チャリエンジョイ度も高いと実感してる。
てかそもそもさー、時代錯誤じゃない？ あのエリア（群馬の山）の道路がアツかったのって、関越道が全通して20年間くらいまでじゃない？
これ、忘れてるヤツいるんだけど、関越道が全通したのって1985年なんよ。そのたった15年後が2000年なわけ。
あの頃（2000年前後以前）の感覚で、未だにドライブだどうの語ってるの、どうかしてるって。
だって2026年11月の15年前って、2011年11月なんだよ？
関越道開通からの時間スパンで見た場合、東日本大震災から今より、関越道が開通してから2000年の方がスパン短いんだよ。
そんなん当時、群馬の道路サイコーに決まってんだろ。関越道の開通に合わせて作りまくったんだから。
しかも当時ETCが無いため、料金所でぶっ詰まって群馬までロクに来れないんだから。圏央道も北関東道も無いの。上武道路も無い。
だからあの時代、異次元に空いてたんだよ。北関東は。よく考えなくても当たり前なんよ。
マジでどうかしてるって。いつまで1990年代のQOLを語るのかね・・・
あの人たち、来年ガソリンが220円とかになったら気づくのだろーか。
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