前回の続き
西日本（四国九州）へ行くバイクツーリングルートを考える2026 東海道自走編
東海道はやっぱり無理ゲーなので・・・
北陸道と東山道（中山道）を使って、バイクエンジョイしつつ西日本へ行くプランを考えてみた。
前編、近畿～長野まで。
もくじ
- 北陸道＆東山道ルートについて
- 全体攻略結果（走行実績から構築）
- 乗船日（仮、3日目）
- 乗船前日（2日目）
- やっと関東側 各番号○の話 だが・・・
毎回書くけど、本物の景色はフレーム内に収まらない
北陸道＆東山道ルートについて
前回のまとめ的なものを超ざっくり書くと、ルートが3カ所しかない件に尽きる。
- 北陸道の親不知
- 東山道（中山道）の諏訪湖付近
- 東海道の清水
この3つのどれかしかない、基本的に回避不能。
東海道は前回を参照、残りの北陸道と東山道プラン考えてみた、という話（の前編）。
北陸道 とは
ざっくり言えば国道8。日本海の北陸自動車道沿い。
メッチャ解りやすい。しかも東海道より空いてる。ただし「関東ツーリング」の論調で出てくることは、まず無い。
関東メディアは東京基準だから、東海道を激プッシュしてくるのがデフォ。
マジで北関東民への配慮は微塵も無い。んが、俺ら「群馬栃木基準」の論調では、東海道などどうでもいい派が多数を占める。
これ毎回書くけど、東京圏ではガチ勘違いしてる人らが結構いる。群馬栃木北部民は、むしろ北陸道がデフォなのが解ってない。
「関東」で共通認識を持っていると勘違いしている。
最も顕著なのが海レジャー。デフォが、新潟方面なの解ってない。
茨城はまだしも、千葉神奈川の海を群馬で激アピールしてくる勢力が意味不明（お察しのアレ、前橋民なら解るアレ）。東海道へ行くやつなんか、まず居ない。
東京圏が混み過ぎだからだ・・・東京を経由して海まで行く意味など無い。
でも新潟長野県境は天候要素が厳しいため・・・この北陸道説が明確に100%確実に有利になるラインて、体感では国道50～354の間あたりまで。
てことで、群馬南部民の俺はギリでアリ程度。無くはないな、って感じ。
これ同様のポジな都市は伊勢崎あたりで南限かな、と感じてる。おそらく県の南側寄りで一番メリットがあるのは大間々～黒保根だと思う。赤城の東側から回って行けるのはデカイ。
朝の渋滞を全カットできるのはデカイ、だから桐生は準用できる（西桐生-川内-上神梅-根利とか）。太田は微妙。
館林は東海道の方が良いかも（羽田空港と軽井沢や草津温泉の距離がほぼ一緒）。
という、いつも書いてる群馬の交通事情は特殊中の特殊なため県外民には理解不能だろうな、ってヤツの極みが、本件の関西方面行きの話である。
東山道 とは
群馬的には最有力候補。
ただし問題が山積み。難易度は激高。
北陸道はまだしも、東山道は東京系メディアがまず言及しないため、道路情報などが、ほぼ出ない。
たまに無責任系エアプメディアが、中山道と甲州街道の変則ルートとして雁坂トンネルを推してくる程度（お前は本当にバイク乗ってるんか？ なんでわざわざ課金して甲府市街を通らにゃならんの？ っていうアレ）。
この東山道ルート、通しの国道や高速道路がないため、まじで難解。
てか、江戸時代に廃止されてるから、何が東山道なのか定義すらない。言ったもん勝ち状態。
それでもデカイ括りとして定義すれば、福島-栃木-群馬-長野-岐阜-滋賀方向に走るという意味。でもまぁ、バイクツーリングは京都を目指してないんで・・・滋賀又は岐阜から日本海側へ逸れて福井へ行くコースが鉄板。
俺の東山道は、そういうものだと思ってほしい。
てことで、両プラン共に福井で合流する。
北関東から東海道へ行く意味は無い
（北陸道か東山道経由が出てるはず↑）
北陸、東山道の方が圧倒的に有利だから
これは「説」ではなく、事実の確定情報。
東海道とは比較不能レベル。
理由はバリエーションが多いから。東西越えの2カ所（親不知と諏訪）は固定だけど、その他は割と選択肢がある。しかも3大都市圏の影響が少ないため空いてる。
バイク的にはメリットしかない。
敦賀から先も、方向性が多様で自由。多様性は大事。近畿以西の選択肢をざっくり書くと、以下のとおり。
- 六甲アイランド 大分航路
- 六甲アイランド 新門司航路
- 六甲アイランド 新居浜航路（季節運航）
- 神戸三宮 宮崎航路
- 神戸三宮 高松-小豆島航路
- 明石海峡大橋 淡路島
- フル自走 中国地方へ
※太字の3つが本命
他にも、鳥取へ行くとか、岡山へ行くとか・・・瀬戸大橋を渡るとか、しまなみ海道行くとか・・・いろいろとパターンあって夢が広がりまくり。
もうこの時点で、東海道経由に勝ち目が全くない事は明白。
これ、バイクツーリングだから。
前回東海道プランを書いておいてなんだけど・・・ぶっちゃけ北関東以北から東海道へ行く価値は無いと俺は思ってる。
だって快走感は遥かに高いし、無料格安寝るキャンスポットもまだあるため、比較不能レベルに条件が異なるんよ。
だから、多少無理してでも東海道は避けた方が良い。てことで、事実上埼玉以北は全部こっち経由を推奨。
体感的に言えば、選択肢の境界は青梅あたりにある。
ただし、天候が許すならば・・・
全体攻略結果（走行実績から構築）
まず最初にハッキリ書いておきたい。ここ数年の走行実績から、とても都合の悪い事実がある。
群馬県による強烈なブロックである。
近年の群馬、メッチャ難易度が高い。東京からの放射方向が混み過ぎてる。メイン街道をズラすのは必須。
それはとりあえず後にして・・・旅程（案）をまとめると、こうなった。
細い線がベストルート
（④の関東側と⑤の清水‐名古屋以外、ここ5年以内にほぼ全区間、実走済み）
初日（乗船2日前）は、特に複雑なため番号を振ってある（別途解説予定）。
全体の補足はこんな感じ、まずは前回と同じく問題点から。
問題1 フェリー待ってくれない
またコレ。
ただし、前回の東海道プランよりは遥かにマシ。
理由は、前述のとおり他の選択肢があるから。航路も多いため、超ハイシーズンでも無ければ、どれかには乗れる。
てか最悪、明石海峡大橋を渡ればいいだけなので、タイムオーバーで詰むという事が、まずない。
東海道プランで、和歌山の予定だったルートを明石海峡大橋へ変更するのは苦行＋スーパー課金増でしかないが、丹波から神戸の予定を明石に変更したところでロスはゼロ。
でも一応、フェリーに乗る前提で考えておこう。
したら、15時に三田を越えて有馬口（六甲山北側）あたりには居たいな、と思う。そこからトンネル抜けて市街に入ってスーパー寄って、17時に港に着いて船に乗る感じ、にしたいのだがー・・・
2026年1月現在、出航時刻はこうなっていた。
- 六甲アイランド→新門司
日～木18時30分、金土20時 - 神戸三宮→宮崎
19時10分 日のみ18時 - 神戸三宮→高松→小豆島
19時台が高松止まり、25時台が高松経由小豆島に朝着
阪九と宮崎の日曜以外なら、三田で15時を超過しても、たぶんイケル（ダイヤは変わるので注意）。
まぁでも夕方の渋滞を考えれば、16時に港直近まで着くのはマストだろー。
だから結局は、15時に三田を越えてないとキツイ。
六甲北有料道路はお好みで（要らんと思うが、唐櫃からでヨシ）
問題2 日程が1日伸びる（2泊3日化）
前回の東海道プランと同じ2日（1泊2日）で行ける範囲は、長野県民まで。けっこう考えたんだけど群馬はキツイ（まぁ、高速課金すれば1泊で可能、帰りなら0泊ギリ可能）。
1泊プランの現実感が無くなる最もデカイ理由は、この地域で「超ー気合入れて3時発やッ」っていう理論が通じないから。
群馬長野岐阜県境は寒すぎる・・・1500mナメたらイカン。
5月でまだ冬季通行止めやってるのがデフォ、6月でも冬。
更に言えば、暖かくなると活動を開始しまくる動物と衝突して一緒に死ねる率も爆上がる。
深夜早朝とか無理。「深夜の空いてる時間で距離稼ぐんやッ」ってのは、死の直行便。
ド山奥の深夜にバイクは死ぬ。今年も俺、デカイ猪やら熊やらが出てきて超フルブレーキング、何回もした。あんなもん、ぶっ飛ばしてたら絶対に避けられぬ。
これもさー、毎回書くんだけど都会（てか東京）のヤツ、田舎の夜道をナメすぎなので注意。地方にナイトツーリングなど無い。
闇しかない。動物と輩と暴走トラックしか居ない。
群馬どころか、埼玉北部で既に闇しかない。圏央道川島のアマゾン倉庫がナイターやってるスタジアムに見えるレベル・・・
まー、深夜に距離稼ぐのは無理だけど、べつに昼でも特に問題はないでしょう。
3日あればね。っていうプラン。
信号が少なく景色が良いから 3日でヨシ
あとこれ。
北陸の国道8は、国内屈指級に良くできてる割に交通量が少ない（国道1、2、4、6とか比で）。景色も山が海がドーン系でいい。
まぁ市街地近郊は混んでるけど。回避不能なのは金沢、糸魚川、直江津くらい。
そして、一番きついのは糸魚川（親不知）。ここだけは、全員行くから回避不能。
しかしながら景色が良いので耐えられる。日本海を眺めながらトラック団子の間（末尾の2km後ろ程度）をチンタラ走行してれば耐えられる。
東海道の、延々と市街地＆トラック街道な風景と違い、山あり谷あり海あり漁港ありで旅情感が抜群に高いため、割と耐えられる。
具体的に言えば、東海道の景色サイコーポイントって、富士山一本打法スタイル風味じゃん？ ワンチャン浜名湖程度でしょ。
名古屋側なんて、ひたすら単なる郊外バイパスだし。静岡県内も案外、郊外バイパス風味な区間だらけなんだよね。
まー俺、東海道は2、3回（フル自走換算）しか行ってない気がするけど、富士山とか割とどうでもいいんだわ。
正確には、国道1や東名高速付近からの富士山はどうでもいい。
とにかく、混み過ぎだから。見てられない、見てたら事故る。
べつに富士山は良いんだよ。問題は混んでる事。俺は富士山を見たいのに、手前に大量のノイズが居るわけよ。ゆっくり見れないわけよ。
だから、東海道のラインから見る富士山は、どうでもいい。
これバイクツーリングだから。バイクに乗りながら＋景色が重要なわけ。
その観点から
東海道VS北陸道ジャッジ
すると・・・
親不知＋立山連峰の区間
VS
由比＋富士山の区間
どっちの方がバイク爽快感高いよ？ て問われたら、まー、親不知＋立山連峰でしょ。
浜名大橋
VS
新湊大橋
どっちがバイクで爽快よ？ って言われたら、まぁ新湊大橋やろ。っていう価値観（俺）。
だって、北陸の方が遥かに空いてるから。あと直接は関係ないけど、メシが比較不能レベルに北陸は安くて旨い（東海地方は特に物価が高い印象ある）。
ただし、そんなことやってエンジョイしてると日程が延びる。
でもこれバイクツーリングだからさ。バイクでエンジョイするために日程が1日伸びても構わないだろー。
目的は、バイクツーリングなの。業務チック走行中にバイパスで渋滞にハマって日程が伸びるのは我慢不能だけど、エンジョイ走行ならいくら伸びても構わないじゃん。
というのがギリギリ成立するのが、3日プラン。
以下この日程の補足と詳細。
乗船日（仮、3日目）
前回と同じく、神戸から逆算する。
15時から先（四国行きなど）は、さっき書いたとおり自由。
12時から14時 綾部から三田
再掲
交通量はそれなりにあるけど、混んではいない。割とテキトー走行で行けるレベル。
三田は、神戸（三ノ宮）から20km、大阪駅（梅田）から30km程度。
東京駅＆横浜駅基準で考えたら、三鷹～田無くらいな距離感にある都市。
フツーに神戸の通勤圏内。
だけど、三田は群馬より空いてる。これが日本基準。都市中心から30km行ったらド田舎。大阪ですら山だらけ。道路はガラガラ。
都心から全方向150km先までガチ混んでるのは関東だけ。この説をフルに立証してるのがここらの地域。
綾部まで行っても京都中心（二条城）から直線50kmくらいしかないという事実。東京で皇居から50kmって、まだ平塚だから。
関西だと、平塚の距離感で群馬奥地より空いてるんだわ。
マジで空いてるから。これは決して俺の妄想ではなく国土交通省の統計でも出ており、神戸JCTと高崎JCTの交通量に大差がない。
群馬比での体感で語ると、丹波篠山で沼田より空いてるんじゃねレベル。綾部の山奥とか群馬最奥の上野村レベル（てか上野村の方が混んでる疑惑すらある）。
日本基準はそういうもの
東京圏（関東）が猛烈に狂ってるだけ。100km先にお気軽ドライブに行く地方民は超少数派。150kmとか滅多に行かない。
比較的、遠方属性が強くて行きそうなパターンである、九州の熊本IC-大宰府ICでさえ90kmしかない。大阪（吹田）-名古屋（東海）でさえ150kmしかない。
関西人がそんな遠くまで行くわけねぇ（行く必要が無い）。
東京は異常。
練馬-越後湯沢とか160km越えてんだよ。川口JCT-那須も150km越えてる。高井戸-小淵沢が150km、でも関東近郊の山奥は、普通の土日どころか平日でさえ南関東車だらけな2026。
なんであんなに南関東車が居るん？
居ねーよ、他の地域は。ガチでいねー。福井に大阪系や名古屋系ナンバーなんか滅多にいねー。
若干話が逸れたな・・・
という感じなので・・・余裕。軽くエンジョイしながらで可。
だけど、夕方ラッシュに入ると不測の事態があり得るため、とっとと六甲山トンネル（16時前は50円）を、抜けてしまった方がいい。
ガチ神戸エリアは、三宮へ行くなら山手幹線から、六甲アイランドなら直進で高羽からハーバーハイウェイでオッケー感あった（ハーバーハイウェイ東側無料、西側は有料になった模様）。
なお神戸は、このあたりでもスーパーコンビニレベルがフツーにバイク置き場あるし、それどころか無料平置きPすらあるレベルなので、いくらでもテキトーに時間は潰せる。
ド郊外の、丹波篠山-三田エリアで時間調整する必要性は無い。
9時から11時 若狭
ここは罠。エンジョイの罠。
若狭湾の半島たちの誘惑に負けて行ってしまうと、時間が足りなくなる。
さすがに11時までには、京都府境を超えて居たい。実走の実績から、県道1で越えるのがベストかな、と。休憩時間を削って舞鶴へ行っても良いとは思う。
ただ、そういうことやってると時間が足りなくなる。いつの間にか夜になってる。
意外と、敦賀から三方が混んでるし破綻リスクはゼロではない（てか謎のレンタカー多い、絶対に北陸新幹線＋ドライブパック売ってる勢力のせい）。
あとこの地域、やたらと皆さん琵琶湖（高島）の方に吸い寄せられていくため、逆に海沿いの国道162がメッチャ快走路だったと記憶してる。
小浜はサイコー・・・とかやってるとマジで時間なくなるんだけど、これバイクツーリングだから、しょうがないだろー。
それで遅れたら、もうしょうがねーよ。
渋滞で高速道路がぶっ詰まって詰んだら「クソガー」ってなるけど、「ファ～、海沿いロードサイコー、やべー間に合わねー」ってのは、まぁいいだろ。
乗船前日（2日目）
福井岐阜のラインで前泊が必要。滋賀へ行くと観光地価格になり、逆に高くなるため、福井を推奨。
15時着 前日宿泊ライン
ココの、福井-滋賀-岐阜県境付近、割と格安系のキャンプスポットがある。
ただし、キャンプ前提の場合、15時必着。
最終目標がフェリー乗船でなければ、もっと手前（石川、岐阜）でも良い。けど、岐阜北部や石川南部は無料格安スポットが無い。けっこう探したけど見つからない。
あと、最低でもガチ観光地である、東尋坊は超えておきたいところだ。できれば福井市は超えておきたい。武生まで行っときたい。
ちゅうことで、最低ラインがたけくらべ広場（確か700円）、次がみどりと自然の村太陽広場（確か300円）、ベストが野坂いこいの森（無料、ただし受付終了が超早い）。
近年このエリアも減りまくってるため、2026年度の運用が同じとは限らないため注意。
何年か前から、事あるごとにブログで書いてるけど、このスタイルの賞味期限は今年か来年がおそらくラストだと読んでる。
「軒並み1000円超えたから、もうデフォビデボでいいや」っていう2026年の世界線も十分あり得る（特に後半）。
んで、その場合は福井の山奥-九頭竜湖経由ではなく岐阜北部経由が有力。その方向に伸びてる青ラインの先に鎮座してるのが、金○郎岐阜店（ビデボ2480円シャワー付きVSキャンプ場1000円～、みたくなったらキャンプに勝ち目無いって）。
地元民 気合MAX入れて加賀温泉-郡上-東海環状道-豊橋あたり説
前回と同じく、地元民に前泊の概念は無い。
赤のラインあたり民なら一撃で神戸まで行くプランもあり（つまりココが前泊の極限）。
てことで、浜松は東海道の方が有利っぽい（＝南関東は全て東海道に依存する）。
ガチリアル直行したら、もう少し行けるとは思うけど、若狭まで行って素通りはねーだろ。
海を眺めてバイクエンジョイしちゃうでしょ。ゼッタイ。
13時～15時 北陸道 金沢コース
ここから分岐。まず北陸道の金沢経由。
金沢市街がけっこう混んでるけど、道路が比較的良くできてるためこの時間帯ならどうにかなる。
海側環状、山側環状、国道8の3択あるから余裕でしょう。俺は山側環状しか行ったこと無いけど、兼六園の東側のトンネルから富山の小矢部まで信号がほぼ無かった。逆の国道8は小松から手取川超えるあたりまで信号ないハズ。
さすがだ100万石パワー。
てか、マジで南関東は一体・・・略 という感じ。
てことで、余裕。多少遅れても何とかなる。最悪エンジョイしすぎても、北陸道に課金すればそれで済む。
13時～15時 飛騨高山コース
飛騨高山から九頭竜湖へ走る。
ここトラック多いけど、普通にバイクエンジョイ系ロード。だけど寒い。とにかく寒い。
ひるがの高原で雨が降ってきた時はリアルに死ぬかと思った。
あと九頭竜湖で災害が多発しており、通行止めが多い。
天候が良ければサイコーだけど、コースの分岐地点がだいぶ前なので、前日どころか前々日にコースを決めておく必要がある。
てことで、難易度は高い。
13時～15時 リアル東山道 岐阜コース
古の東山道に最も近いコース。
揖斐川町から琵琶湖北部までは普通にバイクエンジョイロード。超激狭いトンネルなどバイク堪能ポイントも多い。
んが、岐阜が微妙。
岐阜市街地は、山県市付近を東西に突き抜ける感じで行けるハズだけど、難易度は高い。
美濃加茂付近はガッツリバイパスできてる。若干混むけど、この時間帯なら大丈夫でしょう。
ただ、この方向は全体的に混むため、速達性は無いと思われ、12時に八百津（建設中の新丸山ダム）に着いてないとキツイんじゃないかな。
10時から12時 北陸道 富山コース
次は、午前中の経路。
ここは余裕。
高岡北-福岡の有料道路は、なぜか無料なので使う。それ使って国道8直行したら北陸道を使うのと大差ない（というのが、地元民全員解ってるからメチャ混み）。
流れてたら黒部から小矢部まで90分くらいで行ってしまうのではないかな。魚津バイパスできたのがデカイね。富山市の北側のとこの立体ができると更に縮むはず（あそこメッチャ混む）。
てことで、時間は余ると思われ、富山市の北側あたりの海沿いを走って、新湊大橋を無駄に渡るコースで良いんじゃね。
逆に、富山市の南側の山沿いは、予想以上に信号が多く微妙だった。観光客もめっちゃ多い（東側まで行くと関東風味車がいる、狂ってる動きのヤツが居る）。
しかも橋が無いので、トラックとも被りやすく、結局デカイ国道を走った方がマシっていう結論になってる（俺は）。
10時から12時 東山道 野麦峠コース
伊那から野麦峠へ向かうコース。
安房峠は2025年に手前分岐の奈川渡ダムまで行ったところ、松本側が意味不明レベルにめっちゃ混んでた。全く速達性は無い。上高地の集客力がハンパナさすぎてエグイ。
バイク、絶対に避けるべき。
その場合、野麦峠か開田高原だけど、まーどっちでも良い。バイクなので大差ない。どっち行ってもナイスバイクツーリングコースなので、乗鞍を眺めながら走りたいか、御嶽を眺めながら走りたいか、どっちか選ぶ程度。
なお、エコーラインは一般車通行禁止＋付近も通行止め多発なため、あっちのほうバイクで行くだけ無駄。
とにかくメッチャ寒いのが最大の罠。天候読みは必須。岐阜県境で雨降ってきたら死ねる。
夏でも死ねる。体が動かなくなってコケて死ぬ。
10時から12時 東山道 恵那コース
このコース唯一、ガッツリ行ったことない。
というか、八百津町に建設中の新丸山ダム取付道路を狙う。これ、まだ恵那との境界上の橋が未開通なんだけど、完成したらココが一番アツイ説が俺にはある。
まー、完成してなくても、バイクツーリングだからオッケー。激狭いぽいけどオッケー。
ただし、速達性が無い。長野県境が特に無い。清内路はキツイため非推奨（妻籠宿が酷い、キラキラスタイルの謎車が多い）
国道418で平谷村から抜けてくるプランにすると、10時に飯田を出て八百津まで到達できるのかは未知数。できれば10時に平谷村には居たいな。と。
まーでも、エンジョイ度はソコソコあるし、天候耐性も割とあるから、3つのうちでは一番微妙だけど、東海道に比べたら遥かに良いでしょう。
土地勘MAXの浜松民なら、稲武を突き抜けてこのコースに出るのは可能かなと思うけど、俺には無理。愛知長野静岡県境の難易度メッチャ高いから。
出発日 初日
前日14時までに、親不知、諏訪は超えておきたい。親不知は超えて無くてもワンチャン行けるけど、エンジョイ度が下がる。
再再掲
14時 北陸道 親不知前後
新潟富山県境付近には、キャンプ地がいくつかあるけど、富山側の方が使いやすい。でもそうすると、14時糸魚川は必着。それでも15時に出て16時に県境超えて、17時にキャンプ場着。みたいな旅程、ギリギリ。
初見では、たぶんキツイ。
ここの海岸沿い、朝日-糸魚川-上越の渋滞がけっこうエグイほうだから、1時間遅れて、16時に出たらアウトだと思う。
超大型車と被ったら、確定でアウト。追い越すポイントはない。
14時 東山道 伊那付近
伊那谷はそこそこキャンプ地があるけど、登山等タイプぎみ。
最大の問題は、長野の日没がメッチャ速いってこと。山に遮られるため、突然暗くなる。森も深く、暗くなってから設営するのほぼ無理。
てことで、14時に諏訪を越えて伊那谷へ入ってないと詰む。長野は観光地化されてるし、平野部がほぼ無いから、雑に野営するのは現実的ではない。
次の日に恵那から行くつもりなら飯田は必須。愛知側へ行くと無料スポットが激減するため、岐阜長野県境あたりで探すのが無難だけど、ほとんど見つからん。
このエリアも、あと数年で中継不可能になる気がしてる。デカイ都市が無くネットカフェビデボ中継は期待できないため、このラインの野営スポットが消えるとジエンド。
北関東も詰む。
だが、地元民はそんなの関係ねぇ
同じく地元民専用7時発ラインの話。
・・・としても、長野の朝は寒すぎ・・・現実問題として7時が限界だろー、5時はキツイ。メッチャ暗いし。
ただ、新潟方面は割と行ける。7時に上越は余裕でしょ。休憩とか考えると5時に十日町くらいならギリギリ可能かな・・・
でもなー・・・十日町から福井は遠いぞ。無理だろー。
最悪でも、朝に糸魚川に居たいわ。
2日プラン 長野市はキツイ
朝ラッシュのせい。だから長野は、諏訪経由の方が良い感。それでも松本があるため微妙。
諏訪方面は、7時に上田発なら行けるかもしれないが、同じく朝ラッシュを考えると、6時にワンチャンくらいか。
でも寒いだろー。その先の群馬は無理だろ―、長野県境を5時に超えるのはキツイよ。しかも、目的地が福井。
福井？ 朝4時の群馬から福井？ 正気か？ 苦行レベル高すぎて考えただけで萎えるわ・・・
気合MAX入れても佐久で限界じゃね？
更に南下して韮崎、行けるかなー？ 須玉で限界じゃねー？
ということで・・・
関東民 2日プランほぼ無理
辺境中の辺境、下仁田の奥地民でさえ、ギリギリレベル。
まーでも群馬の場合、岡谷から高速を使えば、一発で神戸まで行けるっちゃいけるけどね・・・行ってる高崎のバイク民、実際に居たから。
若さパワーMAXの20代だったけど。
まぁでも、長野のスポットが全部潰れたら、俺もそうするしかないんだよね、いやー・・・したら、行くのやめるなぁ。
その時は四国、九州も終わってるだろうし。
やっと関東側 各番号○の話 だが・・・
ここからが大問題の関東。
西は、好きなように走ってもだいたい予定通り行ける。諏訪と親不知を超えたら、割とテキトーで行ける。
この初日のエリアを突破して親不知～伊那谷まで行くのが一番キツイ。
関東側コース5つ
てことで、14時の宿泊ラインを前提として考えると、関東側のコースは、ざっくり分けて5つある。
※国道番号は参考で、そのあたりを通るという意味。
北から・・・
- 日光 宇都宮発
北陸道が国道122-17、東山道が国道122-353-145-142-153 - 前橋 高崎発
北陸道が上記宇都宮プラン又は国道292、東山道は上記宇都宮プラン又は国道254-152 - 川越 桶川（東山道のみ）
上記の高崎経由国道254の延長 - 青梅 所沢（東山道のみ）
国道411-140-20 - 箱根 藤沢（東山道へ強引に行く）
国道1-52-20
選定から漏れた非推奨ルート
検討したけど却下したダメルートは以下のとおり。
こっちは南から。
- 国道138 御殿場-富士吉田
富士五湖経由が混み過ぎで却下 - 国道413 道志-山中湖
同上 - 国道20 大垂水峠-新笹子トンネル
全区間ハミ禁40以下多発、苦行レベル高すぎ却下、どうせ早朝通過なので奥多摩から国道411のがマシだろう説 - 国道299 正丸トンネル-140雁坂トンネル
速達性皆無、謎にトラック多い、しかも課金、即却下 - 国道299 志賀坂峠-十国峠-麦草峠
速達性、安定性、天候、交通量、全て微妙、国道254へ回った方が速いため却下 - 国道18 碓氷峠
高崎-軽井沢がフルで終わってるため即却下 - 国道254 三才山トンネル
松本から安房峠へ行くしかなくなるため却下 - 国道17 沼田以南
混み過ぎ、驚異的なことに24時間交通量が1万台切るのは月夜野以北（前の方で出てきた神戸方面、三田超えたら1万切ってる）
これらを、リアルガチ沿線住民以外が使うのは微妙。わざわざ向かうのは微妙。
とにかく、山間部なのに交通量が多すぎる区間は却下。関東の峠は、交通量が多いくせに低規格なため、メッチャぶっ詰まる。
①～⑤番の詳細は・・・
またメッチャ長くなりそうなので、次回へ続く・・・
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