バイク、鉄道、クルマ、フェリーなどで、群馬から日本のどっかに行った記録。忘れちゃう前に全部書いとく系ブログ。
だいたい3万キロに一回、交換してるチェーンとスプロケ。
ついに4回目。12万キロ突破。
2016年
XG250トリッカーのスプロケとチェーンについて
2018年
XG250トリッカーのチェーン交換 2回目
2020年
トリッカーのチェーン交換 3回目 ～DIYでコスパを語ってはいけない～
そして2022年・・・もう最後だと思う。てことで、交換してみて気づいた点のメモ。
もくじ
上からEK（江沼）、DID（大同工業）、SFR（持正科技）
大同はピンが太い（EKとSFRは全く同じ）
EKはプレートが一回り小さい（DIDとSFRはほぼ同じ）
SFRはOリングで幅が広い（EKとDIDはXリング）
12万キロを超えたマイバイク。ヤマハXG250トリッカー
そろそろぶっ壊れるだろーな・・・と思いながら乗ってるけど、けっこう壊れない。
バイク10万キロ突破記念 ぶっ壊れたところのまとめ（総維持費）
ヤマハの技術力マジすげーな・・・などと考えながら、ラーメン屋に向けてバイクを走らせていたある日・・・
突然エンスト症状が出る。断続的に出まくる。
ついにぶっ壊れたか!?・・・うわー、せめてラーメン食った後にしてくれよ。まじかー。
ということで原因究明と修理した記録。
もくじ
これはグリスを塗るべきか悩むヤツ（メーカー指定あるげ）
乗りまくって減りまくる、バイクのタイヤ。
年2回は確定で交換する俺。
ただし、今乗ってるトリッカーは銘柄の選択肢が少ない。
最近はダンロップ D605
の組み合わせがお気に入りだったのだが・・・
XG250トリッカーの前後タイヤはD605（KLX125用）がベスト化 か？
このご時世、クッソ高騰。原因はたぶん、このサイズがメイドインインドネシアだからだ・・・円安とコンテナ不足が直撃した模様。
てことで、変更を検討。結果としてはメインドインジャパンに戻す（F TW201、R GP210）。性能はもう解ってるんだけど、改めてインプレと
この過去記事の再まとめというか、2022年ver。
もくじ
近くて涼しい。ただそれだけのスポット
先日、霧の中をダート走行したマイバイク・・・
2021夏秋ツーリング 群馬編3 御荷鉾スーパー林道 鬼石～塩之沢峠
帰ったら右のフォークオイルが滲みまくっていた・・・
どうにかリカバリーする方法を検討＆実行してみたら・・・生茶のラベルがメッチャ使える事が判明。
・・・という、クッソヤケクソ系バイクメンテナンス術。
※当たり前だが、シールが切れてるバイクにやっても意味はない。
生茶ラベルめっちゃゴミ取れる
105000km突破したマイバイク・・・
さすがにフロントのブレーキディスクがもう限界。
社外品などを検討した結果、バイクパーツセンターの15号をチョイス。付けてみた記録。
もくじ
予想を越える高精度
選択肢がメッチャ少ないトリッカーのタイヤ。
今までフロントTW201＋リヤGP210の組み合わせメインで乗ってたけど・・・最近入手性が悪化。
サイズ違いのD605を本格的にチョイスしてみた、レビュー的なもの。
もくじ
G県M市某所
青森やらで過去何回かやらかした事もあり、クッソボロボロになってるリヤボックス。
いいかげん買い換えよう・・・てことで角型47LのBB47ADVを買ってみた。レビュー的なもの。
もくじ
こんな感じに固定できたら良いのだが・・・
ついに10万キロ超えたマイバイク。
突破記念として、今までどれくらいぶっ壊れて、維持費を投入したのか。まとめてみた。
・・・まぁ忘れてる事もあると思うし、端数など覚えていないけど、だいたい最低限このくれーかかったんじゃね？
という話。
もくじ
吉野家某店に入ったある日、やたら傷だらけの新車になっていた事に気づく
100V変換器を使いモバイルデバイス充電しながらの超長距離ツーリングしたりと、酷使しまくりな俺のバイク（ヤマハトリッカー）
「マジでよく壊れねーな」
と思っていた・・・ところが、新車から7年半ほど経過した2021年3月の朝・・・エンジンかからず。
てことで、バッテリぽいので交換してみた&レビュー的なもの。
もくじ
バッテリーマン
“バイク（YAMAHAトリッカー）の純正バッテリー 7年半でついに逝く→中華バッテリ（バッテリーマン）へ交換してみた” の続きを読む
10万キロ目前のマイバイク。
さすがにシートが切れてきた・・・
どーすべ、と思っていたある日、倉庫で発掘したアドレスV100の交換用シート革。何となく当ててみたら・・・アレ？ これ着くんじゃね？
てことで、流用してみた。
もくじ
フロント～サイドをやや強引に収めるの図