群馬-東京の高速バスに乗ってみたら「もういいかな」と思った2026

仕事の都合で横浜駅に行くため、久しぶりに群馬-新宿の高速バスに乗ってみた。

結果、もう高速バスは終わりっぽい。

もくじ

• 群馬-東京のバスについて
• 乗車前　伊勢崎駅で遅延発生は無理すぎ
• このバスの対象地域民　激狭くなった
• もームリな気がする
• 群馬-東京の最適解　異常にムズくなった
• やっぱり横浜は東横線でしょ
• まとめというか帰宅

案内ガン無視で「お入口」へ

群馬-東京のバスについて

旧時代は、新宿や池袋を軸に割とあった高速バス。だがコロナで壊滅。若干は戻ってきたものの・・・委託＆統廃合＆減便しまくっており・・・

現在3系統しかない模様。

1. 略-富岡-池袋
   2100～2500円　10便/日
   千曲バス
2. 略-藤岡IC-池袋-新宿
   2200円　現在朝1便のみ
   日本中央バス
3. 略-伊勢崎-新宿-東京八重洲
   2000円　5便/日
   JRバス関東（群馬中央バスにほぼ委託状態）

※俺調べ、渋川以北の温泉系（定時性皆無）、空港系（割高過ぎ）、深夜の特殊便（謎）を除く

1番は対象民が下仁田富岡のごく一部のみで汎用性がない上に、上信電鉄+高崎線の方が明らかに有利なため微妙（バスP有料だが鉄道P無料、バス定時性皆無、バス着地池袋では大部分で勝てぬ）。

2番はJR高崎線とガチ競合しており、元からメリットが謎すぎた路線だった（法人チケット専用感があった）ためか壊滅状態。

ということで、最も使い勝手が良いのは、3番の伊勢崎-新宿線。

だったが・・・改悪しまくり。具体的には、

• 運賃2000円化
• 始発が車庫化（帰りに寝れない）
• 終着が東京駅化（行きに寝れない）
• 地元バス会社に委託化（車両グレード低下）。

など。

正直、劣化がすごすぎて、もう使う意味無し化まっしぐらじゃね感がすごいんだけど・・・

もう最後かもしれないし・・・乗ってみようや。

メンドクサイからローソンでチケットを買う

出発前日、チケットの確保へ。

まじでもう最後の予感がするためネット登録はせず、無条件で買えるローソンへ。

てか、路線バスでネット登録とか、アホくさすぎる。最近こういうの多い。とにかく登録させるのがクソ。

取り込もうとした結果、逆に気軽に乗れなくなったから、みんな敬遠するんじゃねーの？　しらんけど。

ポイントや数%割引とか、どうでもいい。自動的に割り引かれるなら別だけど、バスは航空機やフェリーと違い金額がそこまで行かないから労力と合わないんだよね。特定の路線に複数回乗るっていうケースも少ないし（それ定期買うから）。

この、シンプルに乗れなくなったのが、このテのサービスの客離れの原因ではないかと最近、俺は感じてるよ。

あらゆるジャンルで、謎ポイントと謎ネット割に汚染されすぎ。もう、そのポイントいらねーから、素直に割り引いてほしい。

などと考えながら、深夜のローソンでローチケ端末をポチる・・・めっちゃ解り辛い。俺しか居ないド田舎コンビニだから良いけど、これ都内のコンビニで操作したくねぇ。

・・・ポチポチしまくって予約完了。なお現金決済のみだった。昔カード使えなかったっけ？　これも改悪かぁ。

いやしかし2000円高くね？　前時代は1400円くらいで乗れたよね？

この時点で「使えなくなった度」30%超えてる。

乗車前　伊勢崎駅で遅延発生は無理すぎ

てことで、次の日。

伊勢崎へ向かう車に便乗し、10時20分頃、伊勢崎駅に着。伊勢崎駅からの理由は、オートレース場始発では無くなったから。

始発なら数分前に乗車できるメリットあるけど、中間停留所では無理。

バスに限らず、群馬スタイルは家から乗り場までの到着時間のブレがでかいため、早めの到着は必須、なのに遅れるジャンルであるバスは特にツライ。

空っ風全開の群馬の冬、まじで罰ゲームでしかない・・・

だったらもう、伊勢崎駅の方が良いじゃん。駅前にベイシアあるし。いやまぁ伊勢崎オートのとこにもあるけど、あれは遠い。

発車時刻を・・・5分強ほど経過・・・

まだ来ない。この時点で、「使えなくなった度」50%超えた。

マジでこのバス最大のメリットは、巨大無料駐車場があるオートレース場始発だったってことを再認識する。あと、終点が新宿だったのもデカイ。

てか何で駒形発（ガーデン前橋の前）なんだよ。あんなとこから伊勢崎オート経由して来たらメッチャ遅れるの当たり前じゃん。

最近、ワケわからんレベルで遅い謎車も湧きまくってるからさ・・・あいつらなぜか、バスやトレーラーより遅いんだよ。酷いヤツなんかチャリに抜かれてるからね。マジで意味不明だけど、本当に居るから。

特に宮子付近は多い印象ある（毎回書いてる群馬3大地雷原、高崎緑町付近、伊勢崎宮子付近、太田南一番街付近）。

だいたいこの路線を、駒形に延長したところで需要あるの？　無料駐車場があるなら別だけど無いし。だったら駒形駅で良いや感しかない。

しかしなぁ・・・

なぜガーデン前橋と提携して、無料P作らなかったのか？

意味不明だよなー・・・

そのへんのあたりからして疑問だらけ。これ群馬事情を解ってない、JRバス関東の東京担当者が決めてね感があるよ。

完全に俺の妄想だけど「前橋方面からガーデン前橋の方が近いから、むしろ使い勝手が良くなる、客が増える」とか勘違いしてね？

駅前駐車場料金+鉄道運賃-不確定要素（定時性など）＝このバスの限界価格

みたいな計算が、抜け落ちてね？

特に感じるのは、群馬県内の混雑（てか低速車）の読みが甘すぎな件（20年前の交通事情前提ダイヤ）。

ココの駅の段階で遅れてるなら、福祉大のあたりだともっと遅れるじゃん。それじゃ伊勢崎市街地民も微妙でしょ。

まー、そもそもこのバスで利点が最大化される民って、伊勢崎民じゃない気がするんよね・・・そういう調整難易度が高すぎて並みの事業計画書では稟議が下りないみたいなのは、あるかもしれぬ。

このバスの対象地域民　激狭くなった

からなぁ。

これ、本当に地元民しかわからんと思うんだけど、ガチ伊勢崎駅前民は渋滞を回避するためにバスなど乗らんでしょ。

東武かJR高崎経由で行くでしょ。そして伊勢崎南部の八斗島民は本庄に行くワケよ。

じゃぁ、誰が使うのっていう謎。路線バスなら学生なんだけど、これそういうバスじゃないし。

そういう元々が狭い隙間を狙ってるのがこのバスなわけ・・・だけど、なんかコロ後、運営がイマイチ解ってねー感がする。

当時の担当者（ダイヤ職人）が居なくなったのかもしれぬ。

実は　旧勢多郡民がアツイ

具体的に、俺の感覚でこのバス使ってメリットがある（あった）地域を語ると・・・

上武道路方面の富士見-大胡-新里-赤堀民（無料駐車場狙い）
＋
波志江-宮子-韮塚（駅が絶妙に遠い伊勢崎民）

このV字ラインが、このバスは一番アツイと思うんよ・・・

あと当たり前だけど、伊勢崎市南部のバス停至近住民。

でもこれらの需要が、まとめて消えた感すごいよね。

さすがに2000円は無いから

伊勢崎市役所以南は間違いなく厳しい。JR本庄-新宿が1518円なのに2000円＆定時性皆無スタイルで、対本庄のJRと戦うのは、普通に無理ゲー。

理由は、群馬県民のほぼ全員が、クルマかバイク持ってるからだ。いや、持ってなくてもチャリで本庄行った方が良い説すらある。

朝時間帯に勝ち目なし

道路がバカ混むから。群馬も混むけど、東京側は終わってる。

朝時間の伊勢崎-本庄-関越道-目白通り-山手通り-甲州街道とか、このご時世、時間通りに着く方がオカシイ。

いや、昔から時間通りになど着いていなかった。

バスは迂回できないから。渋滞してても突っ込むしかないので・・・

過去乗った経験（数十回は乗ってると思う）で語ると、1時間以上平気で遅れたことすらある。記憶で一番酷かったのは、下りが代々木発の時代に、代々木から東新宿まで1時間以上かかったこと。

あれは酷かった・・・湘南新宿ライン乗ってたらもう熊谷着いてるやん、ていう。

基本的にこの路線、時間通りに着いた記憶が俺にはない。一番良くても5分程度遅れだったかな。

だからさすがに朝は、鉄道（りょうもうなど）に勝てぬ。湘南新宿ライン特快にはどうやっても勝てぬ。1500円ならワンチャン勝てたけど、2000円はキツイ。

昼間でもキツイ。

なんかもう　終焉を感じる

ぶっちゃけ、このバスってさー・・・

• 1500円
• 伊勢崎オート始発
• 新宿駅終点
• 駐車場無料
• トイレ付JRバス車両の安心感

全部足してアリだったのよ、2026年、もう伊勢崎オートの無料駐車場要素以外全部無いじゃん・・・これで2000円は・・・うーん。

どうせ渋滞で時間がズレるなら、クルマで埼玉（森林公園か行田）まで行くよなー、バスVS自家用車では話にならんて、安くないと無理だって。

だからもう、この路線というより格安系の地方高速バスに終わりを感じる・・・じゃぁどうするんだよ、と言われても鉄道も壊滅しており、回答に困るのだが・・・

とにかく新時代ヤバ過ぎるのは確か。

などと考えてたらバスが来た。

もームリな気がする

乗客ゼロっぽい。しかも、委託の群馬中央バス車両トイレないやつ。まぁ、席がでかいので許す。

発車・・・

揺れがでかい。このバス、古すぎ。

どうみても10年は経過してる、ヘタしたら20年くらい経過してる感アリ。30年は無いと思うけど、内装に2000年代の空気感が漂う・・・

エンジンもかなりゴリゴリ回ってる。無理やりアイドリング調整して胡麻化してる感が・・・マジで出てる。俺の体感から100万キロは超えてる説あり。50万ではないだろう。

・・・市内を走行・・・おせぇ。

市役所で10分遅延。10時台の便だぞこれ・・・うそやろ。ダイヤの余裕時間なさすぎでしょ。てか前時代＋JRバスの優良車体前提でダイヤ組んでるから当たり前と言えば当たり前かも・・・

いやー、これは・・・無理。

何とかしないとマジで乗客居なくなるよ。

あー・・・でも、これは

東武特急のチャンスタイム来た感

伊勢崎発のりょうもうを増発からの、割引して2200円なら、かなり乗客を取れる予感がした。てか、そうしてほしい。まぁ数人しか乗ってないという事実はあるけど。

淡々と進むバス・・・リアルにおせぇ。

予想通り、伊勢崎市街から乗る乗客がMAXだった。福祉大以南、市民プラザで1のみ。

そりゃそうだよ。このクソ寒い中、10分遅れて来るバス待ってる時間あるなら、チャリで本庄駅に行くわ。

俺が八斗島民だったら、マジで行くわ。八斗島から気合で漕いだら20分以内に本庄駅着くべ。

などと考えながら車窓を堪能。利根川の橋を渡るバス・・・

バスの方が景色は良いよね・・・ただこの乗り心地で2000円かぁ。

東武の鈍行で良かったんじゃね感は、否定できない。

つーか、10人くらいしか乗ってないんだけど、大丈夫なん？

これ完全に赤字じゃね？

ちょっと計算してみよう。

特大車の本庄児玉-練馬の通行料が6000円くらいでしょ。

燃費3km/Lとして約100kmだから30Lは使うよね。軽油を超大口割引で買ったとして120円くらいかね。したら3600円。

車両とバス停の管理費がどのくらいかは未知数だけど、1運行（この運行）で利益1万円以下確定じゃん。ヤバくね？

これで、どうやって運転手の給料を出すんだろ・・・謎を通り越して、もう、来年路線が無いんじゃね感がハンパナイ。

って、アレ？

関越道　なぜか大幅に乗り心地が改善

なんだこれ？

もしかして、サスのセッティングを高速走行全振りにしてる？

古すぎる車両を強引に高速走行させるため、サスセッティング職人が全力で調整してる感がスゴイな。

あーでも、ずっと、この速度で巡行ならアリだなー。車高が高いから周りも良く見えるし。

まぁほぼひたすら防音壁だけど。

相変わらず　関越道クソ混み

これは・・・流れてるってだけ。バスだから良いけど、スポーツ車とかバイクで走ったらクソレベル確定。

しっかし、こんな防音壁とトラックだらけの道路を、ひたすら東京から群馬までマイカーで走るとかありえんよな。バイクとか、もっとありえんわ。しかも金を払うんだよ？　狂気か。

なんで、埼玉南部や東京から日帰り群馬ドライブなんて来るんだろうね？　まだ平日だからマシだけど休日は、地獄渋滞がデフォじゃん。

新幹線で新潟とか富山まで行った方が良くね？

ホント、週末に湧きまくる、あの人たちマジで意味不明なんだけど。

などと考えながらマッタリ車窓（てか他車）を眺めていたら・・・嵐山PAでトイレ休憩停車。無駄にトイレ行っとく。気分転換になって◎。トイレ無い方が良いかも。

バスに戻って出発。この旅感は良い。

ちなみに嵐山PAは激満車だった。適当に路駐してしまうところが群馬っぺぇ。だが全然アリ。運転手さんグッジョブ。悪いのは会社（てか現実無視感ハンパナイ運行計画を立ててるJRのせい）。

運転手さんは悪くない。

更に言えば、何回かエンストしてたけど、これも運転手さんは悪くない。会社のせい。俺は昔クルマ業界に居たから良く解る。

この車両は、明らかに限界（旧時代ジャパンクオリティの）を超えている。発展途上国で運行するなら解るんだけど、日本の主要高速路線で使うには耐用年数を超えすぎ。

まだ、地方の路線バスなら仕方ないが、バスタ新宿行きの幹線で使う車両には、どう見ても思えない。

などとどうでも良いことを考えながら、更に景色を見つつ走行・・・関越道は一応全線流れてはいた。

練馬インター降りて、一般道区間へ。

相変わらず　練馬区の流れが悪い

目白通りを走行・・・とにかく色々と酷い。こんなとこで、バイク乗るとか意味不明だよな。

2度目だけど、練馬から軽井沢に日帰りドライブとか狂気でしかない。たまに居る「関越道が近いから、ドライブに便利なんですよ」みたいなアピールしてる人たちの価値観は理解不能。

なぜ新幹線があるのに、マイカーで行こうとするのか？　その利便性のために高い家賃を払って東京に住んでいるのでは、ないのだろうか？

あいつら、サッパリわからん。

まー、そのマイカーがグランドツーリングタイプならまだ解るんだけど、地方住民が近所のイオンに行く用の下駄車で、遠距離ドライブに行っちゃうヤツがマジで理解不能。

原チャリで行くのは、まだ解るんだけどなー・・・あれはチャレンジ枠なので。つーか、アレ（下駄の軽でドライブ）って何かのチャレンジ枠なわけ？　そうは見えないんだけど・・・

などと、くっそどうでも良いことを考えながら・・・断続的にぶっ詰まりつつ、練馬区役所に着。数人降りた。

遅延しまくり

更にぶっ詰まる山手通り（環状6）。中野坂上で15分強の遅延。

更にぶっ詰まる甲州街道。バスタ新宿には20分遅延で到着。

ダメだこれ、使えぬ。

10時台発、これで2000円はありえない。特に最近、道路が混みすぎだから、ダイヤの無理感がハンパナイ。

まぁでも楽っちゃ楽なので・・・バス停の近隣住民かつ、新宿に予定があるならギリでアリかな。旧りょうもう（リバティじゃないやつ）に比べたらギリ勝てるかも。

しかし、鉄道使ったら使ったでメッチャ複雑だからなぁ。

いやー、しかしこれは新時代・・・

群馬-東京の最適解　異常にムズくなった

過去記事
群馬⇔東京で使う鉄道経路　25パターン調べてみた　中毛西毛編の件

町名単位で最適解が変わる気がする。今のところ確信できるのは、以下のとおり。

対このバス

• 粕川以東かつ国道50以北で東京の東側着
  赤城駅の東武りょうもうに負ける（赤城-浅草　2480円～）
• 特定時間帯の伊勢崎駅付近民で東京の東側着
  東武りょうもうに負ける（伊勢崎-太田-浅草　2480円～）
• JR両毛線の駅徒歩圏内民の上り（上りなら高崎で99%座れる）
  JR高崎経由に負ける（新宿まで、前橋大島1980円、駒形-桐生2310円）
• 伊勢崎-玉村-境の国道354以南の上り（最悪籠原で99%座れる）
  JR高崎線に負ける（新宿まで、新町1690円、本庄1520円、岡部1340円）

これどこ残ってんだ？　ほぼ無くね？　下り専用か？

まぁ確かに、JRは上野東京ラインになってから、下りの席確保難易度が爆上がったんだよね。

などと考えながらバスタ新宿から出る。

JRの案内はガン無視。高島屋のお入口付近のエスカレータ降りて、バイク置き場の対面路地に入り、町田家前にあるビルのエレベーター降りると副都心線改札付近に出る、いつものコース。これが横浜行きの最短。

ここで湘南新宿ラインを使ってはいけない。それなら最初から（高崎から）乗っとけ。て感じ。

やっぱり横浜は東横線でしょ

ジャストで副都心線直通の8両が来た。ギリで角席の確保を失敗。だけど、渋谷でどうせ降りまくりだろ。

てかたぶん左の人、渋谷で降りるよ。SHIBUYA民のオーラ出てるから。

渋谷の地下深くのホームに着・・・

予想通り渋谷で降りた。すかさず角ゲット。

そのまま横浜某所に着。ダチの会社に行って仕事。そしてホテルにイン。超連泊。東横線軸のラーメンを食いまくる。

食ったラーメンランキング（俺）

お気に入りの順（個人の感想）

• 大倉山のShigetomi
  めっちゃ久しぶりに来たら入口が変わってた。とにかく旨い、北関東の地鶏研究会ぽくて旨い、最近地鶏研究会系の劣化がすごいためシゲトミサイコー。北関東で1300円級にしたら潰れるけど、大倉山ならイケル、これはもう1500円オーバーでいい。俺は1500円でも食う。てかトッピングすると超えているが、まじ旨いのでオッケー。
• 山手のささき
  ここは山手なのか石川町なのか元町なのか絶妙な位置にある。醤油豚骨感が激旨（なおダチは塩を激推し）。てかこれが真の横浜ラーメンだと俺は思う。エセ横浜ラーメンが跋扈する中、貴重な純横浜ラーメン枠。まじですげえ旨い。肉が旨い。
• 綱島の笑歩（えふ）
  ここも綱島なのか疑問レベルの奥地にある。前の肉屋が爆並んでたけどラーメン側は即入れた。節が強い系、旨いけどなんか足りない。俺はシゲトミの方が好き。
• トレッサのあたりにある心家
  またしても最寄り駅不明。てか駅前にある店は地雷率激高な現代、自動的に俺チョイスこうなる。優しい系の横浜ラーメンが旨い。おっさんのせいか、やたらと刺さった。2度目だけど、これ系が本来の横浜ラーメン（俗にいう家系）のセンター付近だよ思うんよ。町田○店とか、との○家、俺には理解不能なんだわ。
• 福富町の豚骨オタク
  今、俺の中で横浜一旨い豚骨ラーメン枠、ここ。九州ぽいアマみがあって、マジで旨い。難点はガチコリアタウン＆特殊浴場街のど真ん中、しかも裏路地にあって、カオス感が半端なさすぎるため、横浜初心者はたぶん入るの無理。
• 野毛のすみれ
  定番のすみれ、また値段が上がっていた。そして薄かった。前回の方が旨かった。この味状態で上がると1400円が限界。
• 日吉の豚山
  他より若干少ない気がする。ヤサイと肉が微妙。しかし麺は俺の豚山史上最も旨かった。総合的に考えるとやはり豚山は横浜西口か池袋西口が好き。
• 綱島の武蔵家
  麺場寺井に行こうとしたら、武蔵家になっていた。Gマップのやつら謎コメント多すぎ。これは武蔵家だろ。普通だよ、たぶんもういかね。

やっぱり、横浜のラーメンはうまい。そして安い（地方比で）、地方の飲食店は終わった。

まとめというか帰宅

帰りは、湘南新宿ラインのグリーン車で帰宅。

やっぱJRのグリーン車、最強。ただ、前橋まで高すぎ。

この運賃、武蔵小杉が2310円で横浜が2640円（＋グリーン券1550円）なのだが、横浜-武蔵小杉が東横で230円という謎設定があるため、武蔵小杉乗換を試してみた。

結果、やっぱり東急から横須賀線の武蔵小杉が遠すぎた。100円のために使うのかは疑問レベル、イマドキ100円ではドリンクも買えぬ（解ってたけど）。

渋谷乗換の方がマシか。しかしながら、横浜-渋谷は310円の渋谷-前橋1980円のためか、渋谷乗換を多用するヤツが居すぎてメンドクサイ（他も渋谷経由の方が下がるパターン多い）。

てことで、絶対座る（良い席取る）なら武蔵小杉がマスト、できれば横浜。戸塚ならなお良し（でもないのだが、とんでもなく長くなるためそれは別の話で）。

湘南新宿ラインのグリーン車はナメてるとマジで座れないから注意。池袋-赤羽とかリアルに座れないことがある。

いやまぁ、めんどくせー風味のオッサン隣の通路側とか、ケバイオバサンの隣の通路側とかで良ければ、席あるけどね。

それに、1550円払うんかっていう・・・まぁ群馬県民は先が長いから次の列車に乗り換えれば良し。大宮でトイレとか適当に20分潰せばオッケー、平日は大宮超えたら空くから（これが普通車グリーン車の強み）。

てことで、もう一回行くので続く・・・