だいぶ前の続き
西日本（四国九州）へ行くバイクツーリングルートを考える2026 北陸東山道編 前編
北陸道と東山道（中山道）を使って、バイクエンジョイしつつ関東から西日本へ行くプランを考えてみた件。
あれのラスト、後編、大問題すぎる関東側の詳細。とんでもなく複雑になったため大幅に公開が遅れた。てかやっぱり、いくら考えても東京発は無謀。
もくじ
- 西日本方面ツーリング 関東側コース5つ
- 極大問題 東京放射方向がとにかく詰む件
- ① 日光 宇都宮発
- ② 前橋 高崎発
- ③ 川越 桶川発
- ④ 青梅 所沢発
- ⑤ 箱根 藤沢発
- まとめ
いかに都合よく休憩できるのかが、重要
（関東側は、人だらけで無課金休憩は無理筋）
西日本方面ツーリング（東海道除く） 関東側コース5つ
まずは復習を兼ねて、以前のまとめ（最後の章の抜粋）から書くと・・・
関東から西へツーリングするときの、北陸道＆東山道の関東側ルートとは？
どこを走るのがベストか？ って話。
東海道編は過去記事を参照。
西日本（四国九州）へ行くバイクツーリングルートを考える2026 東海道自走編
本件で、とにかく重要なのは、
・西へ自走する場合、親不知経由又は諏訪経由が不可避
な件。これに尽きる。
そのため初日の宿泊エリアが、強制2択状態になる。逆算して走行日程を考えると、関東側のコース（案）はざっくり分けて5つある（通過するエリアが5つで、ルートは6つ）。
図にまとめるとこんな感じ
関東側を拡大
原本（縦18000px）から縮小
北から順に、
- 日光 宇都宮発（というか経由、以下同）
1-1北陸道 国道122-17-353-405
1-2東山道 国道122-353-145-142-153 - 前橋 高崎発
2-1北陸道 上記1-1の短縮（三国峠）
2-2東山道 上記1-2の短縮（地蔵峠）
2-3北陸道 国道292（渋峠）
2-4東山道 国道254-152（内山トンネル） - 川越 桶川発
東山道 上記2-4の延長 - 青梅 所沢発
東山道 国道411-140-20（柳沢峠） - 箱根 藤沢発（東山道へ強引に行く）
東山道 国道1-52-20（箱根峠）
※国道番号は参考であり、そのあたりを通るという意味。斜体は非推奨（ガチ地元民専用）。
前回の話、ここまで。
極大問題 東京放射方向がとにかく詰む件
毎度のコレ。極めて重大な問題。
この問題は、避けては語れない。
てか、わざわざ言うまでもなく、関東民は全員知ってるレベル。でも、なぜか東京圏民だけ解ってないのが居るため、あえて説明しておく。
本当に、超重要なので。
土日祝連休は不可能
初っ端から、最大かつ最凶に不都合で耳障りだが、無視できない「事実」。
東京（てか練馬）-群馬、4時間が普通にあり得る。
もちろん一般道の話ではない。高速道路（関越道）を使っての話だ。一般道は6時間クラスの渋滞が当たり前のように起きる。
しかもこの見積もりは、無休憩。
休憩などしていたら群馬で1日が終わる。実際、2026年も年初から毎回、ガッツリこうなってた。この混み、コロ後は頻発してる。
土日朝夕は、毎週ほぼこれ。3連休以上は論外レベルに終わってる。
従って、もう土日祝はバッサリ除外。考えるだけ無駄。
平日前提しか、ありえない
このブログでは毎回一貫して書いてるけど、平日前提。
本当に都合が悪い事実だが、どうにもならぬ。
土日回避不能な民は、消耗する前に諦めることを勧める。日程リカバリーするために無茶走行して、事故ってから気づいても手遅れだ。
リアルにもうバイク辞めることを勧める。
関東はそういう難易度になった。
本件を強引に課金クソゲーで例えるとするならば、SSR確率0.1%みたいなガチャを、リアルでやるようなものだ。爆死＝リアル死なやつを。
そんな事に人生を賭ける意味は無い。
そもそも、この「平日」の場合であっても成功確率は高くない。出発地が東京に近づくほど、低くなる。
以下の問題が有るから。
平日の朝ラッシュえぐすぎ問題
ざっくり体感で書くと、東京圏の渋滞エリアはこんな感じになってる。
- 朝4時から混み
都心～外環道外側あたりまで。基本は都心方向車線だけど、外環道付近は方向感が無い - 朝5時から混み
東京環状（国道16）前後あたりまで。トラックだらけ - 朝6時から混み
鉄道の始発が増える駅までの放射方向（小山、熊谷、東松山、飯能、青梅、八王子、海老名～秦野、藤沢～平塚あたりまで） - 朝7時から混み
山間部手前の関東全都市（観光需要と地元通勤車主体） - 朝8時 終わってる
関東の平野部全域と山間部のメイン国道 - 9時過ぎ、思考停止系謎車でカオス状態
特に群馬が超ー酷い、俺は日本最悪だと確信してる（これは国の統計が出てる、事故多すぎ。去年末あたり防災無線タワーから謎の警戒メッセージが流れててお察し、これ県民は絶対に解ってくれると思うんだが、現代の群馬に県外からバイク観光で訪れるなど愚行でしかない） - 10時トラックだらけ
関東辺境の主要国道は観光客と混じって酷い（トラック運転手の質の低下も酷い、これも去年上武道路の大事故でお察し）
こんな感じで近年、とにかく酷い。
だがここで唯一の希望がある、それが8-9時のライン。
9時以降の混みは地元民主体ではないため、土地勘MAXなら回避可能。平日なら、走行車両数が一気に少なくなるため何とかなる。
メイン街道に行かなければ、まだギリギリ何とかなる。
逆に言えば9時までの渋滞は終わってる。
ナビの予定時刻は裏道をガンガン抜けてる地元通勤快速車の数値なので、あれを信用したらジエンド（Gマップでピンポイントに激狭い迂回路を提案するアレ、初見では無理なやつ）。
上記混雑エリアの時間帯にルートが被ってる場合、中途半端に早く出発しても無駄
特にバイクは休憩が増えるため全く早くならない。
むしろストレス溜まり過ぎて、遅くなる事すらある（そこでブッチすると、人生ジエンド率、爆アゲ）。
この要素をモロ全開で食らうのが、東京方面からの群馬ルートであり、過去記事で「群馬が猛烈にブロックしてる」て書いた件。
東京民は、2時台に出るか3時台に高速道路使ってワンチャン、ていうアレ。
まじで、圏央道～北関東道あたりのトラック＆謎の観光車が増えすぎ。朝時間帯の速度低下がエグすぎ。いや、朝時間帯でなくてもエグすぎる。
ぜんぜん進まぬ、平均20km/hレベルの区間が延々と100キロくらい続く・・・
したらさー・・・
突破方法 バイクの機動力をフル稼働して裏道をぶっこ抜く
しか、無ぇーーーーだろ！！！
・・・という前提（と過去の実走経験）でガッツリ深く考えた結果、さっきの図のルートが構築されたワケ。
このぶっこ抜きルート、順に詳細を語るとこんな感じ。
① 日光 宇都宮発
「発」というか「経由」。そのあたりを通るという意味。
東山道と北陸道が選べる。
1-1北陸道 国道122-17-353軸
もう一度、改めて書くけど日程が重要。現実的な旅程前提。
ブッチ厳禁（これ、俺が実際に行く前提の検討なので、謎ファンタジー理論は排除）。
通過時間は厳守。遅れると崩壊する可能性が大。
重要通過ポイントは、こうなる。
- 14時着
糸魚川 - 11時着
津南 - 8時着
川場 - 6時着
日足トンネル
さっきの図、一番北側のラインがコレ。
再掲
西日本側は前回を参照
西日本（四国九州）へ行くバイクツーリングルートを考える2026 北陸東山道編 前編
初日宿泊地（親不知前後、てか富山）から逆算した、各セクションの中身はこんな感じ。
12-14時 津南-直江津-糸魚川（上越地方）
直江津→糸魚川（富山方面）は、国道8一本のみ。他の選択肢なし。特に富山への代替路は安房峠（松本）まで一切無い。
糸魚川までなら厳密には無くはないけど、行って通行止めだと詰む。そして通勤ラッシュに巻き込まれたら詰む。てことで時間厳守。（富山から神戸までは前回を参照）。
まず、津南（魚沼方面）→直江津は意外と山が深いため、トラックはほぼ国道253を使う印象。実際ソレが最速だから、ナビ全力依存マンも253に誘導される。
てことであえて外して、国道17石打から津南経由、353-403-405-18軸で直江津に出る方針。
直江津市街地へのルートを地図で見ると、東の国道253が速いように見えるし実際に最速なんだけど、それはクルマの話。バイクには関係ない。
バイクなら、山道を突っ切っても大差ない。
クルマでアレはただの苦行だから、403を選択するヤツなど居ない、馬鹿なんじゃねレベル（一部メッチャ狭いし）。
だが、バイクで峠道はむしろプラス（てかそれが目的）なので403-405一択。コーナー大量のアップダウンありまくりの方がバイク乗ってる感が高いだろ。っていう価値観。
あと、上越市街地付近の国道18高田-直江津区間は、フル立体交差＋70規制のほぼ高速道路だからマッハで直江津に着く。地図のぱっと見では解りにくいけど、実は市街西側にも片側2車線のバイパスがあるため、南からアプローチした方が、むしろ空いてて速い印象。
まぁでも、14時糸魚川だけ厳守すれば津南から先は、割と自由に走ってオッケー。休憩は、適当に飲食店に入るかスーパーへ行けば問題ない。
9-11時 川場-月夜野-越後湯沢-津南（群馬新潟県境）
川場田園プラザで休憩＆朝ラッシュの時間調整してから出発する。
9時を過ぎれば、沼田の渋滞はそこまでエグイとは思えないが、一応回避ルートの、望郷ライン→上毛高原駅→群サイにしとくのが良い。
理由はバイクだから。
ただし、月夜野あたりの難易度が高い。あそこは望郷ラインから、右左踏切右強引に右が必須（バイク以外困難）、更に上毛高原駅へ3択。まー、この説明で理解できるヤツ何人いるのか不明。
でも、9時の群馬北部はそのレベルで攻略しないと詰むことがある。
交通量の割に、道路が少ないから。
んで次、月夜野→越後湯沢の三国峠は、苗場のイベントと天候を確認して、行けそうなら峠へ突入。ダメそうなら関越トンネル課金の2択。
越後湯沢→津南（越後鹿渡）は国道353がデフォだけど地味にぶっ詰まるため、バイクなら県道76でも大差ない。いや、群馬（東京）方面から11時津南着だと割と混んでると思われ、県道76の方が無難。あそこ、急がば回れの典型。
でもまぁ、平日なら何とかなるでしょう。
6-8時 足尾-水沼-川場
平日この時間帯に前橋渋川方面へ走ると詰む率が高い。根利経由が無難。あそこ地味に速達性が無いけど朝ラッシュよりはマシ。
大間々経由の県道3-国道17とか絶対に詰み確定。
てことで意外と距離が伸びないと思われ、7時水沼-8時川場田園プラザくらいにしとくのが無難。
6時台の足尾→水沼の国道122は下り坂だし、問題ないでしょう。でも122はトラックが絶対に居るから、速達性はそこまでないはず。
まー、日足トンネル通過が6時目標なら、だいじ。たぶんだいじ。7時は詰む率が大。
休憩は足尾側の路肩スペースなどで、適当に可能。
日光宇都宮方面 どこまで現実的なのか考える
この先、難易度が爆上がる関東平野ゾーン。結論から書くと
さくら市限界説。
まず、鹿沼発は天候が良ければ、日足トンネルより古峰ヶ原から行った方が良いと思う。速達性は皆無だけど、バイクなので。
今市宇都宮エリア発は、日足トンネル6時だと日光が5時台でしょ。さすがに5時台なら流れてるとは思うんだよね。今市発なら余裕。
宇都宮市街は5時発→国道119か県道70-121で行けるんじゃね？ 最悪プチ課金してもいいし（土沢-清滝150円）。
宇都宮の北側（上河内）方面は、去年に東北行った時の初日と同じく、塩谷-高徳経由で行くとして、喜連川5時発で行けるっしょ。
更に北側（矢板大田原）は、日光-沼田-越後湯沢ではなく、塩原温泉-会津田島-只見-魚沼に出た方が良い。のだけど、田子倉ダムのあたりが通行止め多発地帯なので、安定感優先ならギリギリ三国峠もアリかな程度。
なお、このルートには最大の罠があるため書いておかねばなるまい・・・
いろは坂 行く意味なし
あれはガチの罠。
謎の勢力から（本当にバイクメディアなのかと疑う）謎の快走情報が大量に発信されているが、ココはバイクなら絶対に回避すべき。
日光から沼田は、いろは坂-戦場ヶ原-片品経由と、草木ダム-黒保根-根利経由の距離がほぼ一緒なので、いろは坂へ行く意味は皆無。単に日程破綻リスクが上がるだけ。
ということで、栃木中部以北からは足尾経由の北陸道がほぼ確定なわけだが・・・
茨城発は・・・キツイよなー
その先の茨城発は、どーよ・・・って聞かれたら「さすがにキツイだろー」と言わざるを得ない。
だって、無休憩で日光-草木ダム経由の川場田園プラザまで行くんよ？ マジで？ 今ここ茨城じゃね？ 正気か？ ってレベルよ。
一般道で200km弱とかあるんよ、しかも観光地エリア＋無休憩走行。それは即却下でしょ。
バイクで無休憩弾丸は馬鹿のすることだから。こんだけ「ブラック企業のトラックが過重労働で大事故」みたいなのが問題になってるご時世で「バイク無休憩でいくぜー」みたいなのは気合以前の話、単なる馬鹿。
でもねー、休憩しちゃうと、喜連川4時着にならざるを得ないわけよ。したら3時に常陸大宮発ってことなんだけど、まー、常陸大宮ならギリギリあり得なくはないかー・・・
けど、深夜の那須烏山なんて、闇しかないからなぁ。
動物と衝突するリスクを無視した上で、気合MAX体育会系大学生だったらワンチャン・・・ないよなー。
てことで、さくら市（喜連川）限界。路肩スペースとかで断続プチ休憩しながら走行するスタイルで、5時前発の喜連川民が限界。
G先生はこう言う
関東は、G先生を信じたら詰む
（たぶん高崎経由が出てると思う）
1-2東山道 国道122-353-145-142-153軸
メッチャ難易度が高い。
栃木側（草木ダム付近まで）は前項1-1と同じだが、川場に行かず桐生市黒保根水沼で分岐して赤城へ。
概要日程は、こうなる。
- 14時
岡谷（諏訪湖北側） - 11時
嬬恋パノラマライン - 8時
赤城南面 - 6時
日足トンネル～清滝
北から2本目の諏訪へ向かうライン
12-14時 嬬恋-東御（てか北御牧村）-岡谷
このセクションには最大の問題がある。エンジョイ、混雑、ルート選定以前の話で、メッチャ寒い件。
嬬恋-浅間西側（地蔵峠）がメッチャ寒い。地蔵峠は1700m、つまごいパノラマラインは全区間1200m級、てか八ッ場ダムから伊那谷まで延々と1000m級。昼間時間帯以外はキツイ。
「早めに行こう」とか通じない。それ寒くて暗くて、休憩多発＆ルートミス誘発して結局は早くならん。ただただ、寒いだけ。
最悪は「こんなはずでは」系のブッチ回復運転を強硬した結果、動物か輩と衝突して人生ジエンド。
群馬奥地は、そういうものだ。時短とか無理。
てことで諏訪湖は、温泉入ってマッタリしておきたいところなんだけど、それは早く着いた場合に限る。
嬬恋方面→諏訪って、地蔵峠（湯ノ丸スキー場）→新和田トンネルが有力なんだけど（てか、ほぼ一択）、東武湯ノ丸のあたり絶妙に混む。だから、田んぼ道から滋野駅のところを強引にカットし、北御牧から立科コースを採用（現在、行けるかは不明だが、迂回してもそこまでロスは無いでしょう）。
仮にカットが成功して13時に着いたら、温泉休憩でいいんじゃね感あるけど、遅れて14時着だと伊那谷まで行く時間が無くなる。その場合は、塩嶺王城パークライン行って、展望台でマッタリ休憩でもした方が良いでしょう。
まーでも、このセクションはさっきの上越と同じく、そこまでガッツリ考えなくても行けるけど、温泉や景色堪能にどれだけ時間使うのかって話に尽きる（エンジョイ欲が抑えられるか）。
9-11時 赤城南面（道の駅富士見）-東吾妻-嬬恋
まず嬬恋パノラマラインへ行く理由だけど、これは群馬大津から嬬恋村田代の国道144（406）をバイクで走る意味は無いから。地味にトラック居るし。
てことで、一旦草津温泉へ向かい、手前で左折し、嬬恋村田代へ向かうコース。距離も時間も大差ないけど、快走感はまるで違う。
理由はバイクだから。
八ッ場ダム付近は、バイパスと県道どちらも大差ないが、その時の状況と好みで2択。俺は県道かな、まーでも、上信道のラスト信号で左折した前車のメンバー見て決める感じ。
八ッ場ダムは、県道→トンネル直後右折→川原湯温泉駅前→道の駅のとこ左折、これが一番快走感は高いけどね。
・・・空いてれば。
中之条エリアはクソレベル一歩手前なので、市街に1ミリも入らず上信道軸で東吾妻の地元民ロードをひたすら突っ切るプランが確定っしょ。
したら、
このコース最大の問題は、渋川付近をどう突破するか
赤城側は、さっきの1-1パターンと異なり、根利から川場に回ると距離が延びる上に、沼田と中之条の市街地を回避できなくなって詰む。却下。
しかしながら、渋川市街地へ353→大正橋→金井とか「詰み確」でしかないので・・・溝呂木あたりから降りて、とりせん子持店あたり経由でローソン左しか、ねぇだろうな・・・とんでもなく難易度高いけど。
てか、群馬の難易度まじでたけー。「ローソン左」とか、わかんねーって、地元民しか。
でもねー、G先生の言う通りに北橘のJA→渋川駅の北側、これ通ったらさ、フツーに10-20分くらいはロスるって。更に、小野上温泉→中之条市街→群馬原町、とかやったら20-30分はロスるよ。いやまじで。
ちゅうことで、9時前にこのセクションに突入すると、ほぼ「詰み確」。
赤城の空っ風街道から一旦プチ山を降り、道の駅富士見（県道4信号先の路地左折、看板出てる）で朝ラッシュ解消待ちをしてから9時に出発する方針。
6-8時 日足トンネル-草木ダム-赤城南面（道の駅富士見）
ここで、旅程を逆算するしかない理由が露骨に出る。
この書き方（逆順）だと解りにくいため、ホントは栃木→諏訪湖方面で順に書きたいんだけど、無理なんだわ。
理由は、前項1-1と分岐するポイントであるココ、水沼にある。ココの通過時間が若干異なるため逆算して書かないとダメ。
関東でテキトー走行すると詰む主原因、だいたいコレ。
具体的には、さっきの1-1って川場田園プラザ8時目標の、7時水沼通過だったじゃん。けど、こっちは道の駅富士見が8時目標。つまり水沼通過は7時半。
7時半は際どいよ、もう混んでるのではないか。
しかも、さっきの1-1は右折地点が水沼の信号で可能（県道257→発電所左、更に手前の小中でも実は行ける、全く地図に無いが林道がある）。
ココの分岐って、草木ダム→赤城南面方面と、草木ダム→沼田方面では事情が大幅に異なるんだよね。かなり下ってから右折しないと赤城南面は行けないから。
んでその時の、有力な右折ポイントは宿廻で梨木温泉か、上神梅で333（だが市販ナビは上桐原がデフォ、クルマ前提だから）。
この分岐交差点群、位置的には
上流＜草木ダム-小中-花輪-水沼-下田沢-宿廻-上神梅-上桐原＞下流
ってなってるんだけど、7時半超えたら上桐原はぶっ詰まってると思うわ。
セブンとこ（上桐原）
まー、俺は朝ラッシュ時間帯に日光から来る日程とかやらないので・・・国交省の数値と体感でしか語れないのだが・・・宿廻のあたりで、もう流れが悪くなってる気がする。
ある程度「ファーーーー」って流れてるのは、水沼までじゃねーかな。
そんで、梨木温泉も上神梅333も、速達性が皆無でしょ。
水沼から道の駅富士見まで30kmくらいなんだけど、この時間帯に30分（アベレージ60）は無理じゃね感がハンパナイ。
60分は無いと思うけど、低速車ガチャ引くと50分弱はあり得る。
となると、結局水沼に7時に居た方が良いんじゃね？ っていう話になってしまい・・・
足尾から宇都宮方面の日程が、さっきと一緒になる。
「だったらもっと早く出れば良いじゃん」っていう声が聞こえてきそうだが、それをやって、富士見7時半着の8時半出発にしたところで、渋川でぶっ詰まる。
早く出た意味ねぇ。富士見9時に出てもたいして変わらん、休憩してた方がマシ。っていうオチ。
まじで、群馬の難易度高すぎ。
ということで・・・
日光宇都宮方面どこまで行けるか
これは、さっきと同じになる。
さくら市限界説。
これも高崎経由が出てるはず
（酷いと、東京圏の学習データに引っ張られて、八王子甲府経由が出てるはず、このナビ信用すると詰む）
② 前橋 高崎発
前橋高崎っていうか、群馬経由。つーか群馬県民用（いや、俺用）。
最もパターン多い。まーだから、関東全域から集まってぶっ詰まって終わってるわけ。
2-1北陸道（1-1短縮、三国峠）
さっきの1-1、あれの短縮Ver。
- 14時
糸魚川 - 11時
津南
–月夜野付近から西側は1-1と共通– - 8時
ローソン明保野店、ローソン赤城インター店、川場田園プラザ のどれか - 6時
高崎安中方面？、前橋伊勢崎方面？、日足トンネル
群馬県内は各自アレンジで、一番北のラインへ向かう
9時以降の月夜野から親不知セクションと、8時川場田園プラザ着パターンは、さっきと同じだから略。
朝の群馬県内をどう突破するか、という話。
6-8時 高崎方面-ローソン明保野店パターン（伊香保G牧場の下）
あそこのローソンを川場田園プラザの代わりにして、1時間休憩するとかほぼ無理なので、これは通過時間の目安。
逆算した結果、8時に伊香保は通過しなきゃダメだな、ってこと。
このルート、実は過去記事の東北編にあった、⑤群馬コース 飯能市名栗付近→三条下田 と一緒。
最強ツーリングロードを求めて東北編2025 ＋関東-東北ベストルート構築
抜粋すると、あのときの日程はこれ。
- 9時着10時発 箕郷梅林
- 8時 吉井IC
- 6時着7時発 秩父市山田（県道11と82交点）
今回はさらにキツイ日程。8時にローソン明保野店（伊香保温泉を降りたとこ伊香保G牧場の下）へ行くためには、箕郷梅林が7時半でもギリくらい感ある。
ただしコレ、安中方面の放射ずらしライン7時なら流れてると思われ、安中が7時発なら行けそうな予感する。7時半に安中発はアウトかな。
でもさー、安中から西日本へ行くために、三国峠を経由するか？ しなくね？ だから、このパターンは安中で判定打ち切り。
箕郷から南側の民が三国峠を狙うケースは、さすがに無いと思うわ。高崎市街地民にワンチャンあるかも、程度。
もちろん行きたければ、行けば良い。けど、時間的メリットは無い（1泊増）。
6-8時 前橋伊勢崎方面-ローソン赤城インター店パターン
なんか、ひたすらローソンなんだけど、俺はローソン社員ではない。
てかこれがセブンアンドアイ嫌いな理由でもあって、とにかく出店場所が俺と合わない、まじセブンイレブンは合わない。
理由はたぶん、やたら混んでるとこに出店するから。
ローソンは絶妙に快速路の途中にある事が多くて、バイク的には使いやすい。
話がメッチャ逸れたので戻すと・・・これは前に書いた「前橋民は国道17で渋川へ直行はしない」って件。
特に東側民は上武道路があるから、一回上武道路に出るのがデフォ。駒形民なんか典型。
この、赤城インター付近に8時着というプランは「まー、混んでるけど前橋民なら7時発で行けるんじゃね」レベル。土地勘あるから。
前橋南インター付近民だけ微妙かな。
伊勢崎民が7時発はキツイ。伊勢崎インター7時発で、あのローソン8時に着くかは、かなり微妙でしょ。
西濃運輸のとこで右折ぶっ詰まってたらアウトでしょう。まぁでもリカバリーできる範囲ではあるけど。北関東道以北の伊勢崎辺境発なら行けるっしょ。国定岩宿方面民は6時台に出た方が良いとは思うが。
この前提で考えると・・・埼玉県境の新上武大橋が6時台リミットかぁ・・・
これって、シーズン中の朝前提でしょ。深谷バイパス右分岐のところの坂で、ぶっ詰まってる映像が俺の脳内では再生されてんだよね・・・
最近の混み事情で熊谷を6時に出て、8時に赤城インター着く？ めっちゃ微妙じゃね？
だが根本的な問題、これはそもそも西日本行きなので、深谷民が三国峠へ行く必要は全くなくて・・・
これ使うのは、伊勢崎民まででしょ。埼玉民はない。
じゃぁ太田はどうなのかと言えば、太田のレジャラン7時に出て8時に赤城インターは無理ゲーすぎるだろ。でも6時なら行けるか。龍舞あたりが限界ぽいわ。
それ以遠
というか、もう館林しかないんだけど。
館林を5時半発だとすると、わざわざ混んでる前橋方面へ行く必要はなく、国道50から水沼7時→川場田園プラザで良いというオチ（足利桐生の方が土地勘あるはずな上、6時台に桐生通過だから）。
佐野も同条件くらいだろーね。
したら、5時発のラインは・・・
西方-栃木市-北川辺-加須 あたりかね。
そしてまた西へ行く話な件。加須（の行田鴻巣側）5時に出るなら鴻巣-東松山で、激渋滞が始まる前に嵐山突破できるっしょ。放射方向じゃないし。圏央道外側だし（このあたりの詳細は、後述）。
てことで、限界点は北川辺（加須）。
これ北陸道コースの話だから。加須から行くか？ 行かなくね？
あー、だからここに武蔵国と上野国の国境があったんや。知らんけど。
2-2東山道（1-2短縮、嬬恋から地蔵峠）
これも1-2と共通。
- 14時
岡谷（諏訪湖北側） - 11時
嬬恋パノラマライン - 8時
赤城南面（道の駅富士見）
–ここまで共通– - 6時
有効地点ほぼなし（旧勢多郡にワンチャン）
有効範囲狭い（北から二本目のライン付近発のみ）
前橋-桐生の北側（てか旧勢多郡）のみ有効
目的が東山道行きなことを忘れてはいけない。
なぜ、嬬恋パノラマラインへ群馬南部から行かなければならないのか？ 行きたいなら良いけど、速達性はない。
目的地は伊那谷なので・・・どうせ渋川が混んでるなら、もう藤岡を突っ切って下仁田へ行った方がマシだろう。
・・・ということで、なぜか前回と思想が全く異なる。
「嬬恋バイクサイコー、じゃ無かったんかーい」って話。
この理由は、群馬県内発だから。通過する栃木民とは土地勘レベルが異なる。
てことで、ほぼ趣味枠。だって岐阜とか行くのに、地元の山なんかどうでも良いじゃん、嬬恋どうでも良いよ。行こうと思えばいつでも行けるわ。真夏の早朝に行って昼前に帰ってくれば良ーんだよ。
つまりさっきの1-2（嬬恋経由）は、前橋から藤岡方面を突破する土地勘が無い、栃木方面民専用コースなわけ。だから栃木カテゴリで書いた。
これって、とにかく渋川の通過時間が微妙すぎるんだよ。「混雑を避けて少し早く出よう」って理論も、さっきのとおり通じない。
身も蓋も無い書き方をすると「東山道行きなのに、何で北に行く必要あるん？」
ていう話になるしかなく・・・
旧勢多郡以外だと、笠懸～足利（山前）付近の一部以外は選択肢に入らないでしょう。
でも、一応少し深堀してみた結果は、以下のとおり。
松原橋の山側発＝際どい
桐生市街と大間々の横断がけっこうロスるから、道の駅富士見8時目標だと、6時半に出るのは必須でしょ、7時は詰む率が高い。逆方向の南、次項の③プランへ向かう場合、太田市街地西側通過が7時前後だとすれば、→新上武大橋7時半→岡部8時→児玉8時半くらいになっちゃうんじゃないかな・・・さらに言えば岡部→児玉と、新里→富士見の土地勘どっちの方があるよ？ 言われたら桐生足利民は新里→富士見だよなぁ・・・っていうオチ。
足利太田発＝ナシ
桐生から更に30分ズレて6時発にならざるを得ない。したら確定で岡部→児玉コースで後述の③行き。さすがに7時に刀水橋は渡れるっしょ。俺の脳内シミュ的には、足利駅前6時発として、6時45分刀水橋くらいな気がするわ（ビバホーム裏→田んぼ→東小泉→田んぼ→ローソン大泉古海店→土手）。あそこらの埼玉は群馬よりド田舎なので、田んぼ道から岡部の東側を突き抜けて児玉8時、行けるっしょ（刀水橋→ラーショ北深谷店→渋沢栄一→岡部→ローソン深谷榛沢新田店→352あたり）。ということで、足利から嬬恋行きはナシ。
つまり、このプランを採用してメリットがある群馬民は限定的すぎる。伊勢崎以東は、基本的に後述の2-4（後述③の短縮）パターン合流で良いはず。
2-3北陸道 国道292（渋峠）
特殊パターン、非推奨。地元民のみ可能。日程はこれ。
- 14時
糸魚川 - 11時
木島平 - 8時
草津温泉 - 6時
箕郷
これは前橋高崎民専用。地図上では8時着のラインが近くなってるけど、8時にこのルートを狙うと詰む。
北西一直線の赤っぽいライン
ほぼこの日の逆。
2024西日本バイクツーリング 18日目 富山-新潟-長野-群馬
12-14時 木島平-直江津-糸魚川
直江津はさっき書いた通り、南から入る。292-18で飯山→妙高コース。
野沢温泉→関田峠の方が、快走感とエンジョイ度共に高いと思うけど、それやってると時間が足りなくなるので、直行292（温泉入らないのに野沢温泉へ行く意味とは？）。
まー、昼の時間帯だし、このあたりはフィーリングテキトー走行でも、クリティカルな問題は出ないでしょう。
14時の糸魚川着だけ死守すればOK。
9-11時 草津温泉-国道最高所-木島平
これが大問題。
まず、9時から渋峠に行こうとするのが愚行レベル、モロ観光客と被る。
あそこの峠は険しさ国内MAX級のため、20で走ってるヤツとか十分あり得る。低速車ガチャを引いて20キロ巡行になったとしよう、それ1時間で20kmしか進めないという事実。
まー長野側まで行けば方向性が反転するため、問題ないけど。長野側の群馬県境→木島平が45kmくらいある、アベレージ60でも45分かかる。それ無理なので50分で計算した。
群馬側は、草津温泉の温泉門→長野県境が20km。ここフルで延々登りだし、観光客MAX級なはずなので、アベレージ20だったとしよう。
なんと、県境付近だけで合計2時間かかる。
ココ、地図上だと直線に見えるだけで、実はそんなに時短にならないという罠。
あと、絶対に国道最高所で止まって休憩するでしょ？ 景色見るでしょ？ 99%やるでしょ。俺は完全スルーだけど（さっきのとおり県内の山など、どうでもいい、行こうと思えばいくらでも行ける）。
だから2時間は普通に想定しとくべき、草津温泉-木島平は速くて2時間よ。
速くて、ね。
「温泉入ろう」などとやってたらこのセクションだけで4時間逝く。
その間に日が沈む。寒すぎて走行不能で日程崩壊ジエンド。糸魚川どころか上越にすら到着せず、日程詰み。
6-8時 箕郷-榛名山-草津温泉
まず、草津温泉へ8時着、というのが難易度高すぎ。休憩場所として考えれば最優秀ポイントなんだけど、日程は無謀。目的地は草津温泉ではない。
だから、地元民以外無理でしょレベル。
草津目的の、観光客車やバスが大量に居るはず。それら皆さんは草津温泉で旅は終わりだけど、俺の目的地は富山なんだよ。いや富山？ 無理だべ。
この時点で無理ゲー感がハンパナイ。「5時に出るぜー」みたいな話ですらないのに、無理ゲー感が漂ってる。
マジで群馬の難易度は高い。
前橋/高崎側も、榛名を登る以外の選択肢がないっていうのが、まず難易度高すぎ。
「地図上で太い表記の県道28より128の方がなぜか道が広いのを知ってる＋裏おりたところ大戸に出るルートが解る＋バイク」
っていう条件が揃わないと、朝の時間帯に前橋高崎から草津温泉へ2時間は微妙（てか、たぶん無理）。
てことで、このプランを採用できるのは土地勘MAXの前橋高崎民のみ。
伊勢崎民が前橋の渋滞を回避した上で、赤城→渋川→草津とか行ける？ フツーに走ってたら99%行けねーよ（1-2東山道プランは8時に富士見着→11時嬬恋だが、このプランは8時に草津温泉着）。
そういうナメた日程を組むと、直江津着が14時になる。ちょっと混んでたら15時になる。それでは糸魚川の夕方渋滞に巻き込まれて詰み。
2-4東山道 国道254-152（内山トンネル）
また戻って東山道、群馬パターンのラスト。次項③の群馬→長野セクション。
- 14時着
伊那高遠 - 11時着
内山トンネル長野側 - 8時着
前橋、玉村、児玉 - 6時着
足利又は館林（行田とか川島は次項）
後述③、の短縮パターン
ここからは、難易度が更に爆上がる。長距離トラックと被る区間が多いから。
12-14時 佐久-蓼科-茅野-伊那高遠
高遠、できれば伊那東側のナイスロードに14時が目標。
茅野市役所付近→ナイスロードが35km程度。茅野側のガチ市街＋ガチ峠区間が10kmあり、茅野側は20分逝く。高遠側は30分で行けるけど、近年道路拡張がかなり進んだため、トラック爆増してると思う。
となると、茅野市街と蓼科の間のある、Aコープピアみどり店を13時通過が必須か。
次の関東側、佐久中込市街の内山トンネル側（セブンイレブン佐久平賀店）→白樺湖→Aコープピアみどり店（国道142-県道152経由）が55km。
途中にガチ峠あるけどバイク関係ないため、これは佐久中込12時発で行ける。空いてれば内山トンネル長野側出口からでも行けるかも。
このセクションの罠は「佐久側がけっこう快速だったから余裕だろ」と勘違いすると茅野側で詰む件。
群馬方面から行くと、なぜか奥地（白樺湖～蓼科～茅野）の方が混んでるっていう謎現象が起きる。
理由は、東京方面から中央道で来る車両が異常に多いから。
てことで、ここの通過時間が遅れると山から中央道方面へ下りる低速車集団とバッティングしてしまい、詰み確。
あとはビーナスライン付近の天候要素もヤバイ。ここら日本最強クラスに超ー寒い（2000m級、1500m以下ほぼない）ため、絶対に13時前後にソッコーで抜けるべし。
ビーナスラインなど完全スルーで良い。てか俺はあそこをバイクで推してる謎メディアには疑問しかない。
クソ寒すぎ＆混みすぎ＆路面悪すぎなんだよ、イマドキもうバイクで推す意味がサッパリわからんよ。でもまー、いろは坂よりはマシか（あれは酷すぎ、下りが追越禁止になった時点で完全オワコン）。
9-11時 前橋/玉村/児玉-甘楽-富岡-下仁田-佐久
内山トンネルの群馬側は、割と勾配険しめな上に近年トラックが増えてる印象あり。峠区間の速達性はバイクでも無い。
中小坂→佐久中込のセブンが30km程度。信号一個もないし、追越ポイントがギリあるため、40分見ておいて調整する感じ。
そして、ここから群馬側が3分岐する。
G先生さー、高速を使う意味は皆無だと思うんだが・・・
- 前橋方面
富岡には行かない、松井田経由。秋間梅林の南側あたりが10時通過として、榛東村自衛隊→箕郷梅林で行くと、9時発可能エリアは、国道17の関根-表町以西までか、前述のとおり9時台は観光客？で謎に混むため市内の土地勘は必須（ルートは常に可変） - 玉村方面
富岡の北側あたりが10時通過、富岡へは2択（以上）あり、354高崎駅前→城南大橋→観音山の裏or関越側道橋→ららん北側→西山名とか。最近の俺の好みは西山名、とすると道の駅玉村9時発が有力 - 児玉方面
254の下仁田-富岡は全く速達性が無い、県道193南後閑森を10時通過としよう、吉井→甘楽の難易度が高いけど山沿いバイクで行けば国道462の神流橋→南後閑森は30分強で可能。児玉→神流橋は10km無いんだけど9時台前半に10分で着くかって言われたら疑問しかない、てことで9時発は児玉付近が有力
前橋と玉村は、道の駅で朝ラッシュ収束待ちが可能（あまり収束しないし、地元民以外が経由する意味あるのか疑問だが）。
問題は最も南側の児玉経由。道の駅児玉という施設は無い（はず）。無くても児玉発の地元民なら全然オッケーなんだが・・・（まぁ早めに8時とかに出ると思う）。休憩所が無いのはツライ。
ちゅうことで、この東山道プラン（つまり後述の③）の難易度は、児玉より手前か先かで大きな差が出る。
まじで、休憩所候補がほとんど無い、俺は知らぬ（JR児玉駅構内のベンチが最有力レベル）。そして、児玉は地味に混む。休憩場所など探して彷徨っていたら9時になってしまうだろう。
だが、児玉以遠民はさすがに児玉で休憩したいでしょ。
唯一、北側（本庄方面）にマクドナルドあるんだけど、あそこの交差点、地味に混むじゃん。おまけにフツーは南側（ガリガリ君）から回避して児玉に行くでしょ？（北側の人が児玉に行く理由ないし、最も北のパターンがさっきの352、北武蔵広域農道→75→ジョイフーズ美里店経由を選択したら確定で南側）。とすれば、マックまで往復しただけで20分はロスる可能性すらある。
だったらもう、気合入れて、道の駅甘楽まで行っちゃった方が良いかもね・・・っていうのが成立しないんだよ。
なぜなら、9時に児玉を出たら甘楽まで50分あれば行けると思うんだけど。8時に出たら70分弱の可能性が普通にあるから。藤岡の南側は工業団地やら住宅団地が謎に多くて、地味に混んでるためヘタしたら90分逝くかも。
だから児玉で休憩しないと意味が無い。
気合入れて走ったところで、ただただ無駄に休憩時間が削られるだけ。
削られたとしてもどこかの地点で休憩は必要。結局、いつかは休憩する。いや、体力が削られた分、むしろ増える。その間に大渋滞が始まってしまい、急激に日程が崩壊する。
それが関東。
6-8時 足利FP/館林-熊谷市妻沼-児玉
さっき2-2で書いた件。
太田足利方面から東山道へ行く場合、一回埼玉経由した方がむしろ空いてる。
群馬より埼玉北部の方がド田舎という事実。これはガチであり、G先生ですら、足利-下仁田は本庄経由を出す（一般道指定で、各自やってみてほしい）。
しかしG先生はクルマ優先なので、さすがに激狭＆路肩激ユルの田んぼ道など案内しない。そこそこ混んでてデカイ道に誘導する。
それでも深谷→本庄→藤岡→吉井の方が速いと判定するということは、「群馬南部の市街地東西移動は、埼玉北部より速達性が無い」という意味に等しい。
実際に、俺もそう思う。
だから、東小泉駅東側から土手に出て刀水橋コースしか考えられぬ（左折のみになって信号廃止されたはず）。そして、右折禁止を歩行者になることにより突破できるバイクは強い。したら、ラーショ行くプランしかねぇ。
しかも、岡部→児玉なら東京放射方向とズレるため、謎の観光客も回避できる。
てことで、足利館林は6時にこのコースで可能。
問題はその先。
5時前どこまで行けるか -宇都宮線は超えられない-
最初の方に書いた
- 朝6時から混み
鉄道の始発が増える駅までの放射方向（小山、熊谷、東松山、飯能、青梅、八王子、海老名～秦野、藤沢～平塚あたりまで）
って件が、ここで出てくる。
小山の南側は5時台でもう怪しい。特に国道4と50のラインは微妙。4時台で、もうトラックだらけでしょう・・・クルマならまだ良いけど、トラック団子の間をバイクで走るのはキツイ（てか危ない）。
8時児玉目標で、5時に館林着して「よし休憩するか」と言っても、あのへん絶妙に休憩所が無い。昼間だったら、いっぱいあるんだけど、時間外が微妙。
候補としては道の駅みかも（佐野藤岡インターの東側のやつ）が有力だけど、あそこを6時発で8時児玉目標では若干遅いっしょ。5時半に前倒すとして、5時に結城出て5時半にみかも（佐野インター手前）着くか？ 距離25kmくらいあるし、アベレージ50てことでしょ？ かなり疑問じゃね？
その先、下館発を4時半、行ける？ いやまぁ館林佐野エリアで休憩しなければ行ける気はするけど、3時間半も北関東の朝ラッシュ走るの？
辛すぎだろー。
そもそも筑西民が「東小泉駅の東側抜けて土手」とか「岡部-美里-児玉の田んぼ道を、渋沢栄一あたりから突っ切れば行ける」とか無理だろ、フツー。もう3時に出た方が良くねー？
いやでも、目的地が伊那谷だからなー・・・3時はねーべ。
てことで栃木市のあたりで極限界だろうなー。壬生はもう粕尾峠超えて、草木ダム→川場田園プラザ→北陸道を目指した方が良い気がする。いやそれも苦行だが・・・
壬生発より喜連川発の方がなぜか楽とゆー、地図上の位置関係とは全くリンクしない罠。これが、関東。
そしてやっと次項。南関東、埼玉方面。
③ 川越 桶川発
埼玉方面。コースは1択、東山道。
最初に書くけど、埼玉東側は無理ゲー、詰んだ。
3-1東山道 国道254-152（内山トンネル）
さっきの、児玉プランの続き。群馬2-4の延長。
- 14時着
伊那高遠 - 11時着
内山トンネル長野側 - 8時着
前橋、玉村、児玉
—ここまで共通— - 6時発
行田、川島、狭山
児玉から長野はさっきのとおり。
6-8時 行田-江南-男衾-児玉パターン
行田から、熊谷-深谷のラインを走ったらトラック＆謎観光客に巻き込まれて日程破綻リスクが高すぎる。
そんなことをするならば、より早い時間帯に高崎線を超えてしまった方が絶対に有利。北側の利根川沿いルートは土手付近まで行かないと意味が無いため、選択肢に入らない。南の荒川沿いに東京放射方向をズラしてスルーする方針で行く。
まず児玉側、男衾のベイシア南側の大型車物理ガード柱が立ってるとこ→波久礼駅東側→円良田湖→児玉のガリガリ君工場。これしかねぇ。
理由はトラックの通行が不可能だから。でも8時前だとそれなりに通勤地元民がいるはずなので、20～30分としよう（約15km）。
この男衾→児玉セクションは、以降全パターンで共通。
行田方面は県道81が速い印象ある。でも熊谷の荒川大橋南側がクソ混んでるはず。したら橋の南を7時通過がマスト。遅れると詰む。
熊谷市街など行く必要ないため、佐谷田→市街地東側の久下橋コースになる運命。ここもぶっ詰まってるだろうが仕方がない。吹上を経由したらもっと混むので、ココを渡るしかない。地味に連続立体交差になってて速いし。
行田市駅→江南まで11kmくらいなんだけど、この区間で30分行けるかね？ 無理じゃね？ 7時前だと、橋だけで20分くらいロスる予感するわ。もう6時に出てソッコー橋を渡ってしまった方が安定でしょ。
てことで、行田は6時。そんで、行けそうなら甘楽まで行っちゃう。
行田→児玉は2時間かからないけど、7時に出たらほぼ無理ゲーだから6時に出るしかないよね、っていう（したらもう、熊谷バイパスで岡部行った方が良くね説もあり、難しいところだが行田が射程圏内なのは確か）。
6-8時 川島-大里-江南-男衾-児玉パターン
少し南のパターン。
久下橋の南側（旧大里村-江南）から児玉行きは行田と同じ。
荒川大橋南側を7時通過とすれば、吉見の田んぼ道を突っ切る方針で川島インター北側付近が6時半前、あのあたりは、脇の田んぼ道が多いため詰むことは無いし、地元民は抜けまくるからなんとかなる。
まぁローソン川島一本木店のとこから広域農道が安定（てか、解りやすい）。
そもそも流れていたら国道254でも良い。高坂の北側から都幾川沿いに行くとかもある、いろいろバリエーションあるので地元民なら余裕なエリア。
てことで、川島はいける判定、川越北部は6時で可。
問題は、荒川を渡らなければいけない高崎線方面。6時でしょ？ 県道33なら現実的な範囲かなー、県道12は際どいっしょ、県道51はキツイわ、国道16は終わってる。てことで、このあたり6時のラインは鴻巣北本まで、気合入れて桶川。
大宮-桶川は6時でもう流れが悪くなってるから無理ゲー（加重的にぶっ詰まるから、早く出ても無駄、3時に出ないと無駄）。
6-8時 狭山-鳩山-嵐山-男衾-児玉パターン
さっきのとおり男衾のベイシアから分岐。最も南のパターン。
武蔵嵐山→小川→男衾が13km、20～30分として嵐山通過目標が7時。
鳩山→嵐山のワークマン間は信号ほぼない（ただし狭い）。狭山→鳩山方面は、サイボクあたりから日高でも鶴ヶ島でも毛呂山でも坂戸でもない、絶妙な間を抜ける方針（東京国際大付近）で行くとして、狭山が6時過ぎ発。
ここの圏央道のラインは、6時過ぎると急速に混んでくる印象。だから土地勘MAXの狭山民が6時、って感じかなぁ。
狭山大橋が際どいと思う。サイボクの先を左に曲がって、国道407BP出て6時半前に西大家駅を超えてれば、行けるんじゃね？
7時鶴ヶ島は、詰むな。
5時 無理（東所沢のみワンチャン）
前述のとおり、北側は加須、無茶して久喜だが非推奨。白岡は無謀。菖蒲と白岡で全く難易度が異なる（県道3と東北道と宇都宮線のコンボ超えるだけで20～30分は消える、このあたりだと裏道が露骨にブロックされてるし）。
桶川-大宮軸は無理ゲー。あそこが「5時だから空いてる」とか無い。
ワンチャンあるのはやっぱり、狭山川越桶川方面。休憩するところが比較的ある（まー稲穂に、ゆで太郎あるけど）。しかし5時に着いてこんなところで休んでたら、混んでくるだけじゃん。
でも無休憩は無理だよ。理由はバイクだから。
次の児玉がコンビニで休憩率が高いってのもキツイ。結局、甘楽まで行く羽目になった場合、朝ラッシュ時間帯に志木とか新座から甘楽まで無休憩で行くわけでしょ？
無理やろ・・・狂気か、いやブラック企業の業務か。
てことで、結局休憩する前提だと松屋川越城下町店がベストなんだけど・・・
このあたりは、大宮のクソ渋滞の回避マンたちに巻き込まれて、4時台後半でもう混んでるからなー・・・特に橋が。埼玉南部の道路ガチクソなので・・・
それ想定してさ、浦和4時前とかに出んの？ それもう3時に出た方が良くない？ 3時に出たら6時前に甘楽に着くでしょ、てかもう高速乗れや（いつかの御荷鉾スーパー林道に居たあいつみたく）。
いやでもこれ、目的地が伊那谷なんだよ。3時に浦和とか出て、群馬経由で伊那谷行くん？ なんか違和感あるよなー。
ちゅうことで、東所沢がギリでワンチャンあるくらい。
あそこは、東京と繋がっていない大規模バイパスあるのがデカイ、それで狭山まで行けるアドバンテージはデカイ・・・のだがつい最近、新小金井街道まで繋がってしまったため、混雑は未知数（まだ、いけるか？）。
まぁ普通は関越道だろー
（それでも、1時間超えてくるという事実、更に地獄渋滞アリ）
④ 青梅 所沢発
埼玉南西部方面。
朝時間帯に奥多摩を突破する方針。選択肢は東山道しかない（いやもう、東山道ではないが、諏訪方面経由という意味で）。
東山道 国道411-140-20（柳沢峠）
難易度爆高。非推奨。でもこれしかないと思う。
- 14時着
伊那高遠 - 11時着
韮崎 - 8時着
甲州市塩山奥地 - 6時着
所沢（狭山湖北側）
東京から一直線に西へ向かうコース。一直線なのに最も遅い。
12-14時 北杜-富士見-茅野-伊那高遠
茅野-伊那高遠は2-4（内山トンネル）と同じため略。
山梨方面から国道20で茅野市街へ行くとクッソ混むため、回避ルートが重要。
てことで、原村から県道197軸で行く方針。具体的にはAコープ原村店→県道197→中央道側道北側→中央道下のGS→杖突峠
俺の経験値等によりジャッジすると、これがベスト。
となると、Ａコープ原村店あたりを13時通過が必須。そこから逆算していく。まじで所沢から順に書きたいんだけど、逆しか書けない。時間帯が重要すぎるから。
まず、山梨長野県境付近は、茅ヶ岳広域農道→八ヶ岳広域農道（レインボーL）→道の駅小淵沢→県道484→ズームL
これで行く。休憩は銀河鉄道展望公園か梅之木遺跡公園のベンチ又は床で雑に寝る方針。
このルート、韮崎インター北側の銀河鉄道展望公園から原村まで50kmくらいだけど、山梨側が40制限多発な上、地味に信号もあり、東京系の謎観光車も混じるため、韮崎から原村へ１時間はけっこうギリ。
まぁでもガチ昼間時間だから大丈夫でしょう。12時前後はバイク的にはチャンスタイムだから。皆さんメシ食うんで。
東京系観光客がメシを食ってる間に、距離を稼ぐのである。
9-11時 塩山（柳沢峠）-甲府-韮崎
午前の山場。甲府市街地の突破。
まず甲府市街西側は、山沿いにある謎道路を使う。山宮温泉→敷島運動公園→山沿い→銀河鉄道展望公園が11km程度、まぁ15分あればいけるっしょバイクなら。
問題は甲府市街地北側、ルートは、山梨英和大学→愛宕トンネル→甲府駅北口→湯村温泉→山宮温泉が有力。ここは観光地直近の上にほぼ駅前なため全く読めんけど、駅から県道7分岐までは一応片側2車線あるし、平日の11時前なら、まぁ行けるでしょ。10km30分見とけば行ける・・・はず。
甲府バイパスは絶対に終わってるからなー、市街地を突き抜けた方がマシよ。山梨県は勝沼から20BPへ行くと苦行だった記憶しかないんだわ、そうなる理由は市街地民が中央道に乗る意味が無いせい。
甲府南インターの位置が意味不明すぎる。あの高速ルートは酷い。山梨のインフラは富士に持ってかれすぎ感ハンパナイ。
次の山梨市東側、塩山の武田信玄公 宝物館（恵林寺）→西関東連絡道路、これは超速だから13km15分で余裕っしょ、混んでても15分くらいじゃね？ 平日10時なら壊滅的には混んでないでしょ。
そんで、柳沢峠の展望台Pから恵林寺まで何分かかるよ？ 言われたら、まぁ30分で着いちゃうとは思う。
したら15＋30＋15＋30＝90分。8時着の9時発地は都県境～丹波山村・・・には、ならない。
柳沢峠に8時着必須。理由は次項。
6-8時 青梅-奥多摩-柳沢峠 迂回路無し リアル一本道
この区間、60km程度ある（梅ケ谷峠入口→展望台Pが約56km）。
全線ガチ山道、しかも旧時代設計、東京側30規制多発。全線ハミ禁、追越ポイントほぼ皆無。
山奥と言っても東側は東京都内。しかも朝時間帯の東京→山梨行き。
この条件で時間通りに行ける前提論を組むのは、どうかしてる。交通量ゼロのはずがない。低速車ガチャ引いたらジエンド。
アベレージ30だとしたら2時間、20なら3時間かかる。遥か昔の俺の記憶で語ると、あそこフツーに流れててもアベレージ40は、まず出ない。深夜で50出たら良い方（お察し）。
おまけに、迂回路がほぼ無い。柳沢峠で何かあって、小菅→大月→勝沼に行くとしよう、それは果たして迂回路なのか？ もはや別ルートレベル。
更に手前、奥多摩湖付近で何かあって「青梅→五日市→桧原村→上野原に迂回してください」って、東京都から言われたらどうするのか？
いやもう圏央道から中央道で行くわ、ってなる。だが迂回車で大渋滞というオチ。
これらを青梅発の段階で、ジャッジしなきゃダメなわけ。
ジャッジしたところで、未来の事象は解らない。つまり、この答えって、「余裕時間取るしかない」んだよね。
だから逆算しないとダメなんだわ。コレを東京側から余裕時間の計算すると、後ろにズレるじゃん。8時着目標だけど余裕見て9時着にしよう。とかやりがちじゃん。それ、詰むの。
余裕を持たせたいなら、目標地点をより遠くにして、出発時刻をより早めないとダメだから。
まー、関東以外ならどんぶり勘定でイケるんだけど、関東でそれやると詰む。
理由は、同じこと考えてるヤツが多すぎて、加重的かつ加速度的にぶっ詰まるから。だから東京放射方向は難易度が高い。
てことで、青梅発6時必須。更に言えば6時でもう混んでるハズだから、青梅というより、日向和田駅南側の県道45と県道238の分岐あたり（梅ケ谷峠入口）。あそこ6時目標で。
という前提で考えると・・・
5時 気合で所沢（小手指）
青梅奥地に24時間運用の休憩場所あるんか？ って言われたら無い（知らん）。南関東って、駐車場は深夜閉まるのがデフォだからまず無い。
となると、調べた限り青梅街道沿いのマクドナルド河辺店しか無かった。んで、青梅街道は信号クソ多いから、さっきの分岐まで10分では着かんよね。つまり前倒しで4時45分マック着。5時45分まで休憩。
・・・・そんなことやってるんなら、休憩しないで柳沢峠まで行った方が良くね？
っていう理論が通じるのは、どこまでなのか？
でもココ、田無→箱根ヶ崎→青梅街道が最速なんだよなー。朝5時でしょ？田無から1時間でマックまで行けるかすら疑問だよ（25kmだけど、30分は不可能、順調に飛ばして40～50分、トラック団子巻き込まれたら60分、なお、箱根ヶ崎あたりで、めっちゃアレやってる印象）。
あんなの、深夜でも俺は耐えられないレベルなんだけど、東京はデフォがあれ。マジで東京クソレベル。バイク終わってる。
ちゅうことで、武蔵村山以東の青梅街道軸は現実感ない。余りにも修行すぎる。
しかしながら、所沢はワンチャンある。具体的には小手指ならある。小手指から狭山湖の北側のアレ（外周道路ではない、県道ですらなく、畑から宮寺にカットするやつ）使えば30分チョイで行けるハズ（現在使えるかは不明）。そのくらいならギリギリ耐えられるのではないか。
西所沢まではギリ準用するとして所沢駅は微妙。所沢駅周辺の道路はバグってる。秋津はキツイ。東所沢は狭山行った方が良いでしょ。
前項のとおり、無茶感ハンパナイけど。東所沢から児玉まで行くんか？っていう。伊那谷目標で？ 狂気か？
あと、東所沢民が鳩山から武蔵嵐山の抜け方を知ってるんか？ っていう。
まぁ、所沢の裏道を語ってる俺が言うのもナンだが・・・旧時代にだいぶ行ったからなぁ、たぬきの湯（潰れた）とか常用してたからな。あの頃の埼玉のスパ銭は激アツだったよなー・・・
5時 八王子東側キツイ
南方向はどうか。
無休憩ノンストップ延長戦前提として、6時に青梅突破だとすると5時台の走行なわけだけど、八王子の東側はもう混んでる。てことで、山沿いを行く方針しかねぇ。
具体的には、道の駅八王子→サマーランド→五日市トンネル→武蔵五日市→238梅ケ谷トンネル
これで、武蔵五日市付近をバイク以外困難ロードでカットして約21km。八王子IC付近5時半発でギリ行けるか。
さすがに、このあたりが限界だろー。
国道16の内側は急激に混む。多摩センター5時に出て八王子インター5時半に着くかね？ けっこうギリギリじゃない？
俺、最近八王子行ってないので何とも言えないのだけど、八王子民が居たら教えてほしい。
行けたとしてもさ、5時に多摩センター出て8時に柳沢峠まで行くんかっていう、毎度のアレ（もう3時に出た方が良くね説）。
まぁ目的地が柳沢峠だったらいいけど、伊那谷なんだよ？ 韮崎ですら無いんだよ？ 無理だべ。
京王堀之内駅の北西側くらいまでが極限界じゃないかなー。
5時 城山極限説
武蔵五日市から南方向。山沿いの霊園地帯を突き抜けるプラン。
相模原市緑区の城山総合事務所から28km。高尾がヤバイ予感するけど、5時10分までに高尾駅を超えたらワンチャンあるげ（京王の始発特急が5時33分）。
これも、俺八王子最近行ってないので、知らんけど。国道16からかなり離れてるから行けるとは思う。
でも、これはさすがに相模原ICか高尾ICから、高速で勝沼ICまで行った方が良くね？ 1500円くらいでしょ。
これをケチって奥多摩へ向かうっていうのは、かなり疑問。
あとは、道志から都留だけど、それで朝時間帯に勝沼まで2時間はさすがに無理っしょ。8時前に勝沼着だとするならば、柳沢峠に行った方が良いじゃん、7時台の大月→勝沼とか、都留→富士吉田→御坂が、快走なワケねーし。
ちょっと全方向、苦行すぎるんだよな、八王子は（だから行かない）。
⑤ 箱根 藤沢発
ラスト、神奈川西部方面。
朝時間帯に微課金して、箱根から1号で富士川を超えて北上。南部から無料高速ブーストにより、南アルプス沿いに諏訪湖へ向かう。
東山道（ではもうない） 国道1-52-20
東海道から強引に東山道へ行く。ただの趣味枠。
でもまぁ湘南方面から行くならコレしかない。相模原から国道20へ行くより藤沢から微課金して沼津へ行った方が速いと俺は思う。
国道20に速達性は無いから。さっきの411の方がマシ、理由は何度も書くけどバイクだから（トラックや一般車は逆）。
日程はこうなる。
- 14時着
伊那高遠 - 11時着
韮崎南部（小淵沢まで④とほぼ同じ） - 8時着
富士市東田子の浦（メガドンキ中里店） - 6時着
西湘二宮付近
富士山西側のライン
12-14時 韮崎神山-北杜白州-富士見-茅野-伊那高遠
小淵沢から長野側は④と同じ。道の駅小淵沢で分岐する。
小淵沢→原村は八ヶ岳西麓広域農道経由の方が若干早いかも。道の駅の爆混みリスクを回避するなら、インター南側経由って感じだけど、まぁ長野側はテキトーで行ける。
同じく景色見たりしてエンジョイしてると時間切れになるよな、って話。
山梨側は西寄りの白州経由で行く。具体的には、ローソン韮崎神山町店→釜無川沿いの農道→武川運動公園横→白州→インター白州ライン→小淵沢
ローソン韮崎神山町店→小淵沢→原村まで約46km、東側（銀河鉄道公園→小淵沢）に比べたら余裕なハズ。山梨県は、西へ行くほど規制が緩くて道路が高規格なのに、なぜか空いてる。
理由は東京から行きにくいせい。毎回これ。
東側の中央道沿いはぶっちゃけクソ。観光汚染は酷いし、地元民は多いし、規制速度低いし、速達性など無い。
特にこれバイクだから。俺は南アルプス市から盆地西側を突き抜けた方が快走かつ、快速だと断言する（静岡放射軸の方が圧倒的に有利）。
つーか、マジ東京発は詰んでるよ。少しズラしただけでパラダイスになるんよ、その技を最大限利用するために静岡経由を採用してる。
9-11時 新富士駅-静岡市蒲原東-富士川沿い-南部町富沢-中部横断道-市川三郷六郷-富士川町-南アルプス市-韮崎神山
中部横断道無料区間にて、東京放射方向を完全回避した上で時短する。
まず、このセクション出発地の新富士駅付近、9時の朝ラッシュ収束待ちポイントをどこにするか問題。
一番遠い（ベスト）のがマクドナルド1号線富士店（ほぼ新富士駅前）、次がすき家1国富士鮫島店（信号3個前）、最悪ケースがメガドンキUNY中里店（すき家から7kmの富士市街手前）。
1号バイパスは富士市手前（てかすき家～マックの信号頭）でクソ混みと想定するとこの3択になった。だが一応、マクドナルド（新富士）9時発前提で考えてみよう。
山梨側（市川三郷町六郷→韮崎神山）は、こうなる。
六郷IC→県道9→富士橋→川沿い→富士川西部広域農道→県道12→ローソン韮崎神山
これが約29km、時刻は10時台、無駄にループ橋に行ってしまうとしても40分あれば可能。
中部横断道の無料区間、富沢→六郷が約29km。これは流れによるけど、25分あれば余裕だろー、高速道路だし。てことで中部横断道の本線合流が10時頃になる。
このセクション最大の問題が、新富士→蒲原東→富士川沿いの県道10軸→富沢IC。これが、約30km。
ここ俺は、ガッツリ行ったこと無いんだけど、富士市街側の9時過ぎは混んでる予感しかない。でもココまで行くと、大半の車両の移動軸が静岡放射に変わるため（東京人の限界は富士宮）、身延線並走区間から先はソコソコ快走っしょ。
具体的には、静岡市→1BP→蒲原東→県道10→76→富士宮の地元業務車が絶対に居る件、富士市街から富士山の混みやべーから回避は必須。
なんせみんな、富士山と白糸の滝に吸い寄せられるからね。東京からの謎車が特に。あんなもん業務で付き合ってられぬ。
まーでも距離30kmだし、平日9時台で60分は、さすがに行けるでしょう。県道と国道で2重化されてるし（当然県道を選択、バイクだから）。
てことで、9時に新富士のマック出たら10時に南部は着く。さすがにアベレージ30てことは無い。8時ならあり得るけど10時前なら、無いだろー。
これも、地元民が居たら教えてほしい。
6-8時 大磯-小田原-箱根-沼津-新富士駅
さっきのとおり、沼津から富士市街の朝ラッシュ時間帯はクソ混んでる。いや、ラッシュ終わっても沼津BPとか終わってる。回避は必須。
てことで、俺の攻略結果によると・・・
静岡県東部免許センター→愛鷹PA横→コメダ沼津鳥谷店→県道22BP→岳南江尾駅→岳南富士岡駅→国道1BP→さっきのマクドナルド
コレだ。距離的には20kmちょい。でも30分は微妙。岳南江尾駅のあたりからクソ混みになるはず。ドンキなら30分で行けるけど、マック30分はキツイ。富士市街裏道マスター属性を持ってないと無理ゲー。
まあでも、一旦免許センターが7時半頃に通過としよう。
次の箱根側、伊豆縦貫三島塚原→免許センターが約11km。腐っても高速道路。7時前半の通過でしょ、15分見とけばさすがに行けるんじゃね？
次、山を降りる国道1BPの、箱根峠→伊豆縦貫三島塚原が13km。7時は際どいけど20分は無いっしょ。箱根峠から信号3個くらいしか無いし。メッチャ混んでて20分くらいじゃね？
てことで、箱根峠→免許センターの25km弱は、ほぼ低速車ガチャになると思われ、トータルで30～40分か。40分コースを引いた場合、新富士の休憩所がドンキになる。
ここからやっと関東側。
小田原厚木道路分岐→箱根新道→箱根峠が約16km。7時前、信号一個も無いし15分で行けるだろ感はある。あそこは割と登坂車線ある上に観光客の目的地は箱根峠ではなく箱根だし。あとバイクなので。
ただし、やっぱり低速ガチャになるだろうなぁ、ガチ観光地はブレでかいんだよなー。6時前なら行ける感あるけど、7時前はブレでかいよな。
てことで、箱根新道（箱根湯本付近通過）は6時半必着とする（ここでブレ吸収）。
ここから考える6時発地点は以下のとおり。
- 小田原市街
西側は余裕、東側は小田厚か西湘BPに微課金すれば余裕、体感では大雄山線の緑町駅の東側が最もキツイが、あそこ一通2本運用になってて市街地内は追越可能なため、低速車ガチャは回避可能 - 大井開成南足柄
6時ギリギリ、大雄山以西は足柄峠を超えた方がいいかもだが、御殿場に行くと逆に朝ラッシュで詰む予感 - 中井大磯平塚南西側
小田厚の大磯（320円）か、西湘BP大磯（220円）へ微課金して6時発で可 - 山北秦野
6時は無理だが、山北は5時に出れば山中湖経由でワンチャン7時に甲府南に着けるかも（東京圏の影響が出る前に富士吉田を超える）、秦野は5時半発の小田厚に課金コースか
って感じだろーな。個人的には湘南大橋6時がデッドライン。
ガチのデッドライン。ぶっちゃけもう混んでると思う。だが地元民なら行けるでしょう。地元民以外が、湘南大橋6時目標は、たぶん詰む（手前の戸塚→茅ヶ崎で詰む）。
5時 湘南台限界説
この先どこまで行けるかという話。
だが、このルートは今まで書いたもののうち、最も行ける可能性がある。無茶が効くから（気合）。
無茶走行が可能な理由は、以下のとおり。
- 微課金で使える高速がある
中部横断道は無料、小田厚最大640円、西湘BP220円、横浜新道260円、第三京浜港北110円（新湘南BPは微妙、早朝＋バイクだと5分強しか差が無い、一方で港北-戸塚は10分強違う、完全に俺の体感で語ると港北イケア-菅田入口分くらいは速い、都筑は突然310円上がるためメリット無し、てか時間的にキツイ、新吉田側のローソンの隣に住んでるならアリじゃね） - 微課金で体力消耗が大幅に減る
上記の小田厚or西湘BP→静岡東部免許センターまで、信号5個くらいしかない、これはデカイ - 景色が良い
大磯以西は関東トップ級の景観ロードのため、混んでても割と耐えられる、これもデカイ
ということで、5時からぶっ続け走行は可能。
具体的に、例を挙げよう。
前述の埼玉コース、東所沢から児玉。仮に東所沢発の業務だったとしよう。
「児玉に朝8時必着でよろしく」
と言われたらどうだろうか？
関越道を使ってもキツイだろう（超絶混み、なお、三芳-寄居の通行料は1350円）。しかし、ここで
「関越禁止、一般道で」
とか言われたらどうか？
オマエあたまおかしいんか？ ってブチ切れるわ、俺なら。
だが、藤沢発で「8時に沼津ICのとこの免許センター必着でよろしく」はどうだろうか？
これも、ぶっちゃけキツイが・・・
「西湘BPは使っていい」ならどうか？ それならまぁ、行っても良いとは思わないだろうか？
「近くで富士山見るの久しぶりやなー」くらいなノリで行けるヤツは、ちょっと探せば普通に居るハズ（てか俺なら行くね、金くれるなら行くわ、児玉は行かね）。
てことで、バイクであることを考慮したとしても、藤沢ならぎりぎりでアリ。
その先はキツイ。小田急江ノ島線より東側は5時台でもう混んでる。これベストシーズン中の話（バイクだから）なので、戸塚の国道1はもう混んでると思った方がいい。
これ確か、東海道編の時も書いたよね。
西日本（四国九州）へ行くバイクツーリングルートを考える2026 東海道自走編
戸塚6時は本当にギリギリワンチャンでしょ。新横浜6時とかはナメすぎ（そういうドリーム日程を平気で拡散する、うんこメディアいっぱい居るけどね）。
実際に俺、去年、中華街から藤沢朝8時着目標で行ったんだけど、渋滞想定で6時に出たのに110分くらいかかったから。当然、首都高と横浜新道使ってるのに（しかも出る時は、渋滞情報なかった）。
ということで結果、湘南台は可能、てか限界。あそこ西側に複数巨大バイパスあるので可能。藤沢の北部は、北関東並みに道路整備がされてるため可能。西へ行くのは可能。
5時相模原 メッチャ微妙
厚木海老名は、伊勢原側と寒川側なら小田厚フル課金で何とかなる。
座間より東京側へ行くと、急速に混みだすため無理ゲー感強い。町田の5時はアウト確定レベル。町田を5時に出て6時に湘南大橋はまず無理。相当な裏道マスター属性無いとキツイ。米軍にブロックされてるからキツイ。
俺が、極限かなと感じるのは相武台前。あそこ東側クソレベルなんだけど、西方向ならそれなりに道路が整備されてるから、小田厚目指して640円課金でワンチャン（厚木西入口の構造クソだけど、厚木PAから950円課金するなら、もう中央道行った方が良くね？）。
愛川はさすがに道志から山中湖行った方が良い気がする・・・のだが、山北民より先に富士吉田を突破できるとは思えず・・・そのコース加速度的に詰むと思われ・・・じゃぁ上野原から国道20なのかと言えば、前述のとおり、ひたすら国道走ってやっと勝沼に出たと思ったら山梨側で通勤ラッシュが始まって詰むとゆー・・・
つまり、多摩センター橋本相模大野あたりが、割と山から近いのになぜか詰んでる。新百合ヶ丘は無理ゲー。
その先（東京）はもっと詰んでる。
だから気合MAX入れて、新横浜4時前発が限界。やっぱりそれしかねぇ。
まとめ
検証？した結果、極限ラインは概ね次のとおり。
何回も張ってたけど再掲
5時発、気合MAX入れて、氏家-宇都宮線-久喜-桶川-ふじみ野-東所沢-小手指-拝島-北八王子-高尾-上野原-相武台下-相武台前-海老名-湘南台-大船-七里ヶ浜
くらいが限界じゃないかなー。
てことで、人生バイク優先民は、このラインより西側に住むことを勧める。
なぜなら、東北地方のバイクシーズンは短すぎるため、栃木茨城方面のアドバンテージは実は低いから。
体感だけど、関東近郊のバイク走行可能時期はこうなってる。
- 伊豆箱根
3月～12月 - 山梨～群馬南部（山しかスポットない）
4月～11月 - 長野～新潟～群馬北部～福島南部の山
5月～10月 - 山形以北の山
6月～9月
こんな感じなので、やっぱり俺は住むなら、中井か滑川推しだね。
川崎～多摩～埼玉南部は絶対にやめとけ。
てことで、この記事は
2026年Verだったのである。
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