九州方面にバイクで旅に出ようかなー・・・と思い。どの辺に行けば良い（楽しい）のか、調査してみた。
※北関東発
何を使って行くか（結論、バイク）
考えられるのは、徒歩（公共交通機関）、クルマ、バイク（オートバイ）の3種。
でも、九州まで行って都会（福岡）へ行くのもつまらないよな・・・海や山や温泉などがメインになるだろう。
したら、現地自由度を考えるとクルマかバイクだ。しかしクルマは地元の雰囲気（空気）を楽しめない。楽だが・・・楽しくない。
おまけに、今現在のガソリン価格は超高い。無駄すぎる。
てことで、バイクに決定（仮）。
市街地には行きたくない
前述のとおり、都会的娯楽は東京で良い。しかも、慣れない土地での市街地走行は危ないし、楽しくない。福岡市や北九州市にバイクで行っても時間の無駄だ。
とにかく、市街地は避けたい。
関東を参考に予測してみる
・・・しかし、九州の土地勘が特に無い俺、市街地の範囲がイマイチよく解らない。
関東なら「東京環状（国道16）の内側入ったら確実にダメ」だと、明確に解るんだが・・・
てことで関東を参考にして、バイクで行く必要なしエリア＝九州の市街地を予想してみた。
南関東の市街化されてる区域
- 神奈川県
山間部以外の全て - 東京都
山間部以外の全て - 埼玉県
国道16の内側の全域、東武東上線沿線の東松山まで、JR高崎線沿線の群馬県境まで、JR宇都宮線沿線の茨城県境まで、東武伊勢崎線沿線の久喜まで、東武日光線沿線の幸手まで - 千葉県
国道16号内側全域、京成本線、北総線、成田線沿線（成田まで）、東京湾沿岸部の木更津まで
北関東の市街化されてる区域
- 群馬県
前橋と高崎の中心部（数キロの範囲、微妙に連続していない）＋駅前。伊勢崎以東の市街地は極少、ただし人口希薄地帯も極少 - 栃木県
宇都宮環状線内側全域。他は群馬平野部と似た状況。旧国道4号沿いが割と市街化されてる - 茨城県
土浦以南の常磐線沿線。国道6号沿いが割と市街化されてる。土浦以北の密度は低いが、その先の水戸～高萩の沿岸部の密度がかなり高い、他の平野部は群馬と似た状況。
市街地の傾向
- 南関東
東京への通勤需要がある駅＝市街地 - 北関東
昔の主要街道沿い＝市街地
南関東は、公共交通機関の通勤需要が強い。駅前を中心とした都市開発がされたためか、中心部の密度が高い。
それに比べ北関東は、公共交通機関など無かった旧時代の旧街道沿いに市街化されてる。近代は郊外にバイパス道路が整備されたせいか、中心部の密度は低いまま。市街地は均一に広く薄い印象。
そういう傾向っぽい。
ここが市街地（バイクで行かなくて良いエリア）
グーグルアースなどを参考にした俺分析の結果では、以下の条件に当てはまると、市街地（バイクつまらん）の可能性が高い。
- 大都市通勤圏の鉄道沿線（東京郊外のパターン）
- 昔の街道沿い（群馬栃木のパターン）
- 複数の街道が交差する（東京区部のパターン）
- 港湾都市周辺（東京湾のパターン）
- 山間部に挟まれた平野部（茨城北部沿岸）
九州にあてはめてみた
1から5の要素を九州に当てはめて予想。
大都市通勤圏の鉄道沿線
小倉から久留米（筑紫平野）のライン以外、公共交通機関による通勤圏は存在しなそう。
昔の街道沿い
筑紫平野以南と東側の人口は元々多くない。
長崎街道、唐津街道、薩摩街道以外の旧街道は、無視してオッケーそうだ（歩いた方が早くねレベルの激渋滞は無さげ）。
複数の街道が交差する
江戸一極集中の放射状の街道整備に対し、九州は網目状に各都市を接続してるっぽい。近代以前は別の国だったせいか、各都市が独立した都市国家のようになってるのかもしれない。
これもさっきの3つ以外無視してオッケーか。
港湾都市周辺
これも東京湾に一極集中してる関東とだいぶ違う。九州は分散している。
福岡を除き、人口多めの大分＆別府でも、周辺都市の合計人口は約60万人。群馬より少ない（前橋＋高崎以下）。この群馬区間には片側3車線の高前バイパスが1本あり、道路状況は大分と似ている。けど、高前バイパスで激渋滞になった記憶は無い。
大分の先には巨大都市は無く、海路もある。陸路のみ&新潟発の交通も入る群馬の方が、大分より交通量は多いだろう。少なくとも東九州には、市街地の連続が原因の渋滞（埼玉みたいなヤツ）は起きなそうだ。
九州の激混みそうな道路（街道）の予測
これらの要素を参考に俺なりに予測してみたらこーなった。
- 国道3（熊本以北）
- 国道200
- 国道34
- 国道202
特に小倉～遠賀川中流域、宗像市～福岡市～唐津市、福岡市～久留米市～大牟田市、佐賀市～武雄市～長崎空港～長崎。
この区間は混みそう（公共交通機関で行った方が良さげ）
公共交通機関推奨（バイク非推奨）のエリア
逆に、公共交通機関で行ったほうが良いエリアもあるだろう（主に電車通勤圏）。
通勤路線には、ある程度の運行本数＆編成数が必要。そういうところに、バイクで行く必要は全く無い。
てことで、バイク非推奨エリアも考えてみた。
条件
- 連結した車両を使用
- 昼間4本/時以上
関東基準だと、3本/時以下の路線は地方ローカル線扱い（だと俺は思っている）。通勤だと4本/時は欲しい。それでも最大待ち時間は15分。ぶっちゃけやや厳しい。けど、朝夕は増発するから、ギリ許容範囲。
なお、地元群馬県で該当する区間は、新前橋駅～高崎駅間（約7km）しか無い（=完全なるクルマ社会）。
北九州市エリア（小倉）
4路線が該当する（俺調べ）
- 鹿児島本線
門司-小倉-博多 - 日豊本線
小倉-行橋 - 北九州モノレール
全線 - 筑豊電鉄
黒崎駅前-筑豊中間
福岡市エリア（博多）
6路線が該当する
- 西鉄貝塚線
全線 - 鹿児島本線
門司-博多-鳥栖-久留米 - 地下鉄空港線と筑肥線
空港-博多-天神-姪浜-筑前前原 - 地下鉄箱崎線
全線 - 地下鉄七隈線
全線 - 西鉄天神大牟田線
天神-西鉄久留米-大善寺
公共交通機関エリアのまとめ
北九州市-福岡市-久留米市のラインが鉄道充実地帯=人口密集地になってる。
このラインは「く」の字のようになっており、両端の中間は筑豊地方。時刻表によれば、筑豊の鉄道は3～2本/時程度と微妙な感じ。
これは、北関東の鉄道と運行頻度が似てる・・・てことは、おそらくクルマ通勤しまくり地帯だろう。
小倉～久留米間の直線移動もあるだろうし、通過交通で混む埼玉と同じパターンもありそう。まぁ、他にも色々と伝説が有るし・・・このエリアに行くのは、なるべく避けたい。
総まとめ
北九州市、福岡市～久留米市は公共交通機関。
その他は、バイク。
こんな感じではないか（暫定）。実際に行って確認したい。
実際に行ってみた話
→筑豊にバイクは行ってはいけない事が発覚
2018四国＆九州バイクツーリング 16日目 宇美町から新門司
→鹿児島県西側が予想以上に混んでる事が発覚
