XG250トリッカーのチェーン交換　6回目

2026.03.25

毎度訪れる春、またこの季節がきた。

激混みの、春休みシーズンが・・・バイク向いてそうで全く向いてない時期が・・・

ワケワカラン勢いで突っ込んでくるヤバイ車、多すぎ。どうやれば、あそこまでセンターラインはみ出して走れるのか？　こいつら全部ヒットマンなのか？

バイク乗る気なくすわー・・・

てことでこの時期はメンテ期。今回、6回目のチェーン交換を実施。現在の走行距離は約178000km。

もくじ

  • 交換作業　全て前回までと同じ
  • 2026年　最も重要なのは在庫と価格
  • クルマ/バイク部品はグレードが落とせない
  • まともに正面から全力で食らってる

chain2026部品の値上げがハンパナイ

交換作業　全て前回までと同じ

書き始めたものの、毎回全く同じなので・・・もう書くことがないというオチ。

過去記事

初回（2016）
XG250トリッカーのスプロケとチェーンについて

2回目（2018）
XG250トリッカーのチェーン交換　2回目

3回目（2020）
トリッカーのチェーン交換　3回目　～DIYでコスパを語ってはいけない～

4回目（2022）
XG250トリッカー　チェーン交換4回目　安中華SFR投入とインプレ

5回目（2024）
バイク（XG250）のホイールベアリング交換してみた

そして今回6回目。何だかんだ言いつつ、結局ガッツリ乗ってるじゃんという事実。

というのは置いておいて、チェーン関連について上記過去記事をざっくりまとめると・・・

  • 428チェーンにカシメタイプは不要（オーバースペック）
  • Rスプロケに純正のダンパー付き不要（これもオーバースペック）
  • 工具は軽圧入がCクランプ、切断は高速切断機で可能
  • 長距離ツーリングにはシールチェーン必須（出先でメンテ無理、ノンシールのメリット無い）
  • 色など、どうでもいい（性能優先）
  • Fスプロケはサンスター最強、だが値段超上げ
  • Rスプロケも値上げ（セロー225用を流用）
  • チェーンは江沼428SRX2が価格バランス良し、だが在庫薄

スプロケは毎回、同じ構成で交換してる。F SUNSTAR 235-16、R NTB SPY-028R＋XAM PCY。これが鉄板。

チェーンは、江沼 EK428ZVX→江沼 EK428ZVX→DID 428VX→SFR 428→江沼 EK428SRX2。今回も江沼 EK428SRX2を入手。

マジで在庫無いし超高いため、キャンペーンやクーポンが出たタイミングを見計らって、去年末あたりから集めてた。

ざっくり所感を書くと、SFRだけ明らかに品質が低い（伸び早くガシャる感じが強い23000～25000で限界だった）。他は横並びだけど、強いて言えば

DID428VX＞EK428ZVX＞EK428SRX2＞＞＞＞＞SFR428　って感じ。

以上（4回目あたりを参照のこと）。

本気でもう書くこと無いので、ぶっちゃけこれで終わりなんだけど・・・

まぁその方がブログっぽいかぁ、というのもナンなので、最近感じた件など。


2026年　最も重要なのは在庫と価格

部品の価格が、とにかく上がった。

あらゆるジャンルの中で、クルマ/バイクのパーツは一番上がってるんじゃないかな（観光地の宿泊と飲食は、特殊中の特殊で除外として）。

コメはもう、ほぼ元の価格に戻った感あるし（実際に先日、5kg3100円税込で令和7年産コシヒカリ買った。業スーで山積み。この状況で未だに米ガーとか言ってるヤツは、一体なんなのだろーか？　エース師匠のネタか）。

野菜も、地場のキャベツは1玉100円強くらいで売ってるし、ネギも5本150円で売ってるので・・・国産の野菜は、そこまで上がってる感ないんだよなー。

まー確かに、輸入オレンジとかグレープフルーツあたりは上げエグイけど・・・つまり、輸送距離が長いアイテムほど上がってる。

ということは、今の物価高って、このあたりが源流であり、クルマ関連のせい説は濃厚。

だから、輸送機器関連（バイク含む）の値上げ感が全ジャンルの中でもかなりエグイ説は妥当。と俺は思う。

つーか、なぜ米より上げ幅がエグイのに、報道されないのか？　不思議すぎる（スポンサー忖度疑惑しかない）。

まーこのジャンル、型番が異常にバリエーションあるため特定の何が上がったとか解りにくいんで、記事が作りにくいのだろうなとは思う（でもさー、トヨタヤリスが200万円帯になってるという事実、「くっそ高ッ、じゃ、クルマいらね」とか口が裂けてもテレビでは言えないのだとは思うが、米は言えるのにね、実に不思議だよ、少なくともあれでは情報源として終わってるのは確か）。

だいぶ話が逸れたが・・・ちゅうことで、経験と体感でしか語れないいんだけど・・・

具体的に本件に絡めて、俺のバイクサイズのチェーン等に限って見ると、前時代比で・・・

  • チェーン
    5000円→7000円（今回、5480円で購入）
  • Fスプロケ
    2500円→5000円（同3518円）
  • Rスプロケ
    1500円→2800円（同2849円）

※通常価格時～各社のクーポン多用時を総合的に見て中間帯

くらいにはなってる。他にもタイヤは2倍くらいになってる。バッテリーは3倍くらいになってる。

特にこのジャンル、何がヤバいのかっていうと・・・

クルマ/バイク部品はグレードが落とせない

こと。

存在自体が無いから。

代替がない。備蓄米食えば良いか、とか小麦粉買うべ。みたいなポジションの製品ラインナップは無い。グレードと産地で選べるのは、ギリでタイヤくらいしかない。

カルローズガソリンとか、あるはずが無いし、原材料（鉄）を買ったところでスプロケに加工するのは無理ゲー。

エネオスを出光に代えたところで意味は無い。

規格で決まったモノしか使えない。

せいぜい純正orOEM元製品を使うか程度しかない。けど俺はもう最初から、極力OEM元製品を買ってるので、これ以上削減できない。

んで、このアイテムたちに共通しまくる要素は「海外工場が多い」ってこと。このジャンルって今、一番食らってるんよね。

輸送費増と円安と製造業賃上げと原油価格の影響を。


まともに正面から全力で食らってる

このジャンルが、クルマ（とバイク）。

格安でー、とかそういう時代は完全に終わった感がすごい。まだバイクは良いけど、クルマは本当に早く捨てた方が良いと強く思うんよ。

だって、ガソリン250円になったらどうすんの？　てか既に補助金抜いたら200円超えてるでしょ？

ほぼ唯一、グレードが選べるタイヤ交換さえも、もう4本で4、5万円とかすんだよ。小型車用の謎グレードで。

そこそこの良いヤツ買うと、簡単に10万円逝くから。中級セダン以上だと20万近く逝く。

去年、スタッドレスタイヤの価格見て「えーー・・・」って、なったもん、俺。工賃もフツーに一本2000円超えてるし。デカイ車だと3000円とかだし。

え？　これをわざわざ買って、自前運転＋事故リスクしかない冬山に行く意味とは？　疑問しかなかったわ・・・

15インチのGARIT G4が送料込み1本5000円以下、ATR SPORTとか投げ売りしてたあの頃、あの時代のワケワカラン安値は凄かったよなぁ・・・今考えると。

これって、俺が過去の記憶があるオッサンだから余計に思うのかね？

でもJRの運賃て、そこまで上がってないよね？　ここまで「コスパ」悪化してる乗り物に、「移動手段」としての価値あるのか？

ここ最近のガソリンの下げ方が強引過ぎて、なんか違和感あるんだよなー・・・

崩壊の前触れでは無いのかなぁ・・・秋田か新潟に巨大油田でも発見されたのなら解るんだけど、そんなわけねーよな・・・



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