めっちゃ前に書いた記事
原付2種（125cc）長距離ツーリングで通れない道路を考える（北海道編）
の続き、と
ブログのまとめマップ作ってる件の続きを合体。
関東～東北の無料高速区間の情報と、旧シリーズ2025年東北編（最強ツーリングを求めて）をリブートして合体。アイコン地図化するプロジェクトを始動（前回と同じ形式）。
まずは前編、チャリ〜400cc（小型の二輪）の現状と規制の比較2026版＋北関東3県の125でいける度判定（無料高速区間と小型バイク苦行道路のまとめ）。
もくじ
- 二輪界隈、ここ5年くらいで変わったこと
- 最新の二輪規制（他） 一覧表
- 125がハマる標識パターン
- 群馬県
- 栃木県
- 茨城県
- 北関東まとめ
最近バイク激減してる気がする（特に50～400）
二輪界隈、ここ5年くらいで変わったこと
チャリ～中型バイクまでの事情は、ここ5年くらいで激変。
ざっくり書くとこんな感じ。
- エンジン付きバイクが激値上げ（維持運用費含む）
- 原チャリ1種（50cc）実質廃止
- 小型電動原チャリの範囲が明確になる（特定小型原付）
- 上記の特定対象内の電動車が免許不要になる
- 世の中の普段使いチャリ民が更に増えた（価値観が変わった）
個人的には反則金制度など、どうでもいい。あんなもん特定の地域の特定のヤツ以外関係ないから。
そもそも無茶したら死ぬ、むしろ捕まえてもらった警察に感謝すべき。その地域はそういうところなのだ。
だいたいさー、ド田舎や山奥で、誰が見張って取り締まんの？ ロクに歩行者が居ない歩道でチャリ取り締まったところでどうすんの？ 1日3回は見る爆走しまくってる輩カーより優先してチャリを取り締まるの？
そんなわけねーべ、そんなに県警のリソースなくね？ あんなの警視庁以外は実質不可能じゃね？ っていう疑問しかないんだけどね・・・
まぁ。そういう話は置いておいて・・・最近ガチでチャリ～125くらいの間の乗り物に乗り換えようかなー。って思ってる俺。
そのカテゴリだと125最強説、まだ健在だよなー・・・いや、すごい勢いで事情が変わったからなー・・・どうかなー・・・最近、突然減ってきた感あるしなー・・・
てことで、まずは小型の2輪規制全般について再確認しておかねばなるまい。
免許取って20年以上経過してるオッサンの理解は、以下のとおりである（間違ってたら優しく指摘してほしい）。
最新の二輪規制（他） 一覧表
400ccバイク～チャリ～遊具まで、あくまで体感＆現場判断強めで判定。
したら結果は・・・こうなった。
| – | 400 | 250 | 125 | 50 | 普通外 自転車 |
特定 原付 |
電アシ 自転車 |
自転車 | 遊具 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コスト感 | 15 | 10 | 6 | 5 | 5 | 3 | 2 | 1 | 1 |
| 機動力 | ◎ | ◎ | ◯ | △ | △ | △ | △ | △ | × |
| 車検不要 | × | ◎ | ◎ | ◎ | ◎ | ◎ | ◎ | ◎ | ◎ |
| 普二免許 | ◎ | ◎ | ◎ | ◎ | ◎ | ◎ | ◎ | ◎ | ◎ |
| 小二免許 | × | × | ◎ | ◎ | ◎ | ◎ | ◎ | ◎ | ◎ |
| 原付免許 | × | × | × | ◎ | ◎ | ◎ | ◎ | ◎ | ◎ |
| 16歳未満 | × | × | × | × | ◎ | × | ◎ | ◎ | ◎ |
| 自専道 | ◎ | ◎ | × | × | × | × | × | × | × |
| 二人乗 | ◎ | ◯ | △ | × | × | × | × | × | × |
| 自賠不要 | × | × | × | × | ◯ | × | △ | ◯ | ◎ |
| 保険特約 | × | × | ◎ | ◎ | ◎ | ◎ | ◎ | ◎ | ◎ |
| ノーヘル | × | × | × | × | ◯ | △ | △ | ◯ | ◎ |
| 歩道走行 | × | × | × | × | × | △ | ◯ | ◯ | △ |
| 最高速度 | ◎ | ◯ | ◯ | △ | △ | △ | △ | △ | × |
| 二段不要 | ◎ | ◎ | ◯ | △ | × | × | × | × | × |
| 歩行者化 | △ | △ | ◯ | ◯ | ◯ | ◎ | ◎ | ◎ | × |
| 駐輪場 | × | △ | ◯ | ◯ | ◎ | ◯ | ◎ | ◎ | × |
ざっくり補足は以下の通り。
コスト感
250のバイクを10として考えた。
最近、400クラスバイクの値上げがすごい。指数12（250の1.2倍）とかでは絶対にない。けど20は行かないと思う。
125と50は統合されたため僅差。このクラスの車体価格の上げがエグくて、モデルによっては250と大差なくなって来てる。
具体的に各クラスから適当にモデルを抜き出すと、車体価格はこんな感じになってる（2026定価、俺調べ）。
- ホンダCB400 100万円
- スズキバーグマン400 100万円
- ホンダRebel250 64万円
- スズキジクサー250 50万円
- ホンダスーパーカブ110 35万円
- スズキアドレス125 28万円
- ヤマハPAS CRAIG 13万円
- ジャイアントEscape X3 6万円
※小型になればなるほど、モデル間の価格幅がデカい
上記から漏れたジャンル、特に普通外自転車（サイズ超過、ハンドル600mm超）は趣味か業務の乗り物なので、例示不能（高い傾向）。特定原付も同じ傾向。
電動アシストはやや安く、自転車は最安（ピンキリあるが）。
遊具は手動キックボード、スケボー、ローラースケートなどを想定（参考）。
機動力
50原チャリは、30規制で歩道を走れないのが致命的、終わってる。30キロなどチャリでも出せる。むしろ歩道を走れるチャリの方がアドバンテージ高い（普通外自転車除く）。
てことで、遊具を除けば、普通外自転車が一番不利だと思うけど、チャリ系はほぼ横並び状態。
この要素、一般道なら125が最強。だけど高速道路に乗れないのはデカイ。つまり250～400クラスのバイクは上位互換で超最強・・・なはずだが、この要素だけで最強判定しても意味は無い。
どこへ行くかによるから（後述の駐輪場問題とかも）。
車検と免許
400クラスのみ車検アリ。
免許区分は、警察庁のサイトでも見てもらうとして・・・
唯一の特殊枠が特定原付。免許不要だけど16歳未満は不可。
自専道
高速道路に入れるか否か。今回のメイン（北関東～東北の攻略マップの件）。
二人乗り
割とどうでも良い要素、125クラスで二人乗りはけっこうキツイ。できる、ってだけ。
50以下は原則禁止（ママチャリの特例除く）。
自賠責不要
特定原付以上は強制。
特定原付は安いが大差ない。10%くらい。
電動アシスト以下は不要だけど、事実上条例で何かの保険が強制のような形になってる（次項の日常賠償特約相当）。
チャリは、ド田舎なら無くても良いんじゃね（自己責任なので）と思うが、◎とは言えず、何かの保険に入ることを強く推奨（される）。
保険特約
250クラス以上は使えない（個別加入）。
他は全て、何かの保険の特約でカバーできる。
詳細は保険会社に確認してほしいが、チャリは日常賠償特約系に入れる。原付（特定原付も含む）は、日常賠償特約から通常外れるため、ファミリーバイク特約が必要。
グレーなのは、普通外自転車。歩道走行して事故った時に、かなりもめると思う。
てことで、普通外自転車はクローズドコース用の趣味枠だと俺は思ってる。あのカテゴリに実用性はぶっちゃけないと思うわ（法人業務を除く）。
ノーヘル
違法かどうかって話は、まぁ警察庁のサイトを見てもらうとして。
特定原付と電動アシストは、ヘルメット装着した方が良いと思うよ。車体が重いほど、人間はぶっ飛ぶから。
事故った時に、体が車体に持ってかれるんだよね。事故った時の俺の体感だから、物理法則的には知らんけど。
あと、チャリもしたほうが良いと思うわ。死んでから気づいても遅いので。
歩道走行
一番デカイ要素。
普通外自転車は禁止の罠。自転車道もグレー。この時点で価値ないカテゴリ。あれ、俺には全く解らない。600mmで足りるやろっていう。まぁ、クローズドコース行くなら解るけど、公道ではいらん。
次に特定原付、これは歩道モードにすれば走れるけど遅い。
チャリの速度は目安であり10以下とか言われてる模様（ド田舎に歩行者など居ないし、まぁメイン街道以外はクルマも居ないので皆さん車道走ってるが）。
原チャリは当然、歩道走行禁止。だがこれが壊滅的に終わってる。30キロで流れてる地方のメイン道路など無いので・・・
じゃぁ、上記のチャリと同じ道路をメインで走ろうとすると、今度はチャリ道や歩道を使わないとアクセスできない経路があって詰む。
50の原チャリは、もうどうにもならん。消えて当然（てか、消すの前提だったのだと思う）。
最高速度
125以上→標識通り（60km/hではない）、50原付→30km/h、特定原付→20km/h、他→気合で出せるまで
つまり、50原付以下は大差ない。結局はどこまで行くかって話になる。速度っていうより距離なんだよね・・・
べつに、400のバイク20km/hで走ってもオッケーだしさぁ・・・
二段階右折不要
これも不要っていうか、選択肢の問題で、チャリ系＋特定原付は回避不可能。
50の原付は場所により、しなくていい。
125はしなくていいけど、場所によっては実質したほうがいい（新4BPとか国道50とか上武道路で右車線に出るの無理よ）。
歩行者化が可能
これは全種可能。
・・・なんだけど、250以上で押していくのは距離とスペース的に限界がある。原付は割と行ける。
普通外自転車が際どくて、本来は降りて押さなきゃなんだけど、まぁ実態は黙認されてるよねっていうオチ。でもそれリスク激高なので◎にはならぬ。
特定原付以下は、速度を落とせば公式に走行しても良いことになっているため、元から準歩行者みたいな扱いされてる。てことで◎。
ヤバいのは遊具。遊具は原則歩道は禁止だから。歩道で遊んで良いということは絶対に無いので・・・まぁこれも実態は黙認だけど、リスクは激高。保険がおりなくて泣いても俺は知らん。自己責任なので自腹で。
駐輪場
これ毎回書く件なんだけど、日本国内で唯一、東京23区だけやたら細かい。厳密に50まで、とか決まってるチャリ置き場など地方にはない、デカイ駅前ですら決まって無いことがある。
群馬の商業施設のチャリ置き場なんか、枠がデカすぎてD〇Nの軽自動車が停まってる事すらある。
話が逸れたな。だからこれって、東京近郊限定の話であり、125までなら割と停められるんだけど、超えると急激にキツクなるっていうアレ。
まー、250なら車体サイズが小さければ、ギリギリ許容されるが（公式に停めていいと言われる余地あり）、400は無理。
ちゅうことで、前置きが長くなったが・・・今回はこのうちの
自専道（自動車専用道）の話
である。
北関東～東北地方版。
125がハマる標識パターン
125クラスで走っていてハマるパターンを、ざっくり分類すると以下のとおり。
※この項は初回の北海道編とほぼ同じなので、読んだ人は飛ばしてオッケー。
1 どう見ても通行できない
いわゆる高速（自専）。この標識があるとこ
この規制標識は125以下の2輪禁止（当然チャリも）をストレートに表す。てか、常識。解ってないと免許は取れない。
でもまぁ、99%「125cc以下は通行できません」と一緒に書いてある。
あと、直接は関係ないけど、これ・・・
は、逆の意味ではない。2輪は全種通行できる（筆記試験で間違うヤツの筆頭）ただしほぼ無い。激レア。
2 通行できそうだが、通行できない
この標識＋「125cc以下」
これは、通行できない。通行止め標識（斜線のみ）＋二輪（125cc以下）のパターンもある（宮城県方式、各県で違う）。
60以下規制の単なるバイパスで、どう見ても一般道であり、50とかで走ってる軽トラやダンプもフツーに居るし、バイクも走行してるけど、125という理由だけで通行できないという、謎の道路。
このケースが、ごくたまにある（関東なら横浜ベイブリッジが典型例）。県によっては、「小二輪」の表現の時もあったりと、とてつもなく解りづらい。
3 通行できなさそうだが、通行できる
この標識＋「原付」
125クラスは通行できる。都市部のアンダーパスに多い印象。
125のバイクは、道路運送車両法では原付2種だが、道路交通法の原付に原付2種は含まれない。たとえ70規制でも通行可能。
変形パターンの、「二輪の自動車を除く」も通行できる（意味ほぼ同じ、確か福岡はこれ）。125のバイクは道路交通法の自動車に含まれるからである。
特定小型原付も通行できないが、モード変更により特例特定小型原動機付自転車になれば、歩道を通行できる（だからもう50原チャリの価値ない）。
4 通行できるけど通行注意（てか苦行）
本線部分がこの2連。ナンバー付2輪は通れる。
地方のバイパスに多い。お察しのとおりメチャメチャな高速度で流れてる事が多く、250でも車種によってはギリ（特にオフ系）。
まぁ、9割以上トラック街道なので、ツーリングであえて通る必要性は無いし、ハマる事は無いから、気にするほどでもない（これを気にするべきはチャリ枠のほう）。
125通行可否のまとめ
この4パターンを踏まえ、クルマ前提ナビの誘導を鵜呑みにして走行した場合、遭遇するパターンは3つ。
- 1か２の、明らかに通行禁止（だが通りたい）
- 2のうち、通行できそうだが禁止だった（ハマる）
- 3か4の、通行できるけど苦行
このうち、ハマる可能性があるのはBのみ。特に無料区間。市販の地図上では判定不可能（俺の経験だと、ほぼ全て橋かトンネル）。
Aはたいてい有料道路になってるからハマる事はあまり無い。金を取って通行禁止にする以上、救済措置として平行一般道が整備されてるから（完璧に詰むのは、国内に大鳴門橋しか無いはず）。
この要素もついでに地図に落とし込んでみようや、って言うのが新シリーズである。
快走&回避 攻略マップ 群馬甲信越北陸編
※一応これも、把握してる限り書きこんである
・・・てことで、前置きがメッチャ長くなったけど、以下本題。
群馬県
夜は危険（だが俺は乗る）
南東側（東京方面）から列挙。
こんな感じ。
上武道路 世良田駅付近の跨線橋＋連続立体
- Cタイプ 通行できるけど苦行
上武道路は側道が完備されてるし迂回路も割とあるため、流れが速すぎてヤバイならば無理して通らなくても良い。
・・・んが、この区間の側道には東武線の踏切が無い（駅西側経由）。世良田駅の北側は信号も多いため、迂回のデメリットがデカすぎる。
俺は125の時、我慢して強引に本線を走る派。2車線あるから何とかなる。ただし深夜は超超速ぶっこぬき車が99%出るため、やめた方がいい。群馬辺境の深夜帯に警察力など効いてない（ほぼ無法地帯）。
同じパターンが、伊勢崎インター付近（両毛線跨線橋）にあるけど、あそこはオービスあるので比較的マシ。あと伊勢崎警察署が近いので治安維持が効いてる感あり。
前橋方面の連続立体は比較的走りやすく、県庁都市なので、まぁ、そんなでもない（輩は居るけど、同じ頻度くらいでパトカー居るよね）。
国道50 栃木県境の東武跨線橋
- Cタイプ 通行できるけど苦行
国道50は地雷。栃木方面、更に警察力が効いてない（最近の足利がガチヤバなのは地元では定説）。深夜はリアルに無法地帯感あり。あそこの本線を原チャリで走るのは無謀。
栃木群馬県境付近の輩運転率、俺の体感では旧時代の福岡を超えてる。
ただし、ここは陸橋の下に4輪車両通行止めだけど2輪だけ通れる踏切がある（はず、規制は変わることがあるため現地の指示に従ってほしい）。深夜はそこを推奨。まぁ俺は気合で本線行くけど。
同じ跨線橋パターンだと、阿左美と岩宿もあるが、あっちはそうでもない。
国道17 高崎市街西側の連続立体
- Cタイプ 通行できるけど苦行
昼間はほぼ渋滞してるため、ヤバイ系の苦行ではなく、渋滞系の苦行レベル高め。県外車率も異常に高くカオス。
すり抜けとか馬鹿行為は厳禁、てか群馬ですり抜けする意味なし。そこまで混んでたら曲がった方が良い、バイクならいくらでも迂回路はある。
というか、そもそもバイクで高崎市街なんか行くのが間違い。夏とか、暑すぎてリアルに死ぬ。
上信自動車道
- Cタイプ 通行できるけど苦行
群馬県唯一の50原チャリ禁止道路（たぶん）。
渋川側は2車線、吾妻側は1車線。実態はほぼ高速道路だが、線形そこまでよくないため、超速では流れていない。
路肩メッチャ広いし、超速の輩が来てもはじに寄ってれば勝手に抜いていくのでオッケー。その程度の苦行度。
関越トンネル
- Aタイプ 明らかに通行禁止（だが通りたい）
これは、どう見ても高速道路。通る必要は無い。三国峠が通行できるなら・・・
つまり、三国峠が何らかの影響で通行止めになった時に詰む。う回路が壊滅的に遠い。
渋川→南魚沼は
- 通常（三国峠） 100Km
- 東（男鹿高原） 300km
- 西1（渋峠） 190km
- 西2（菅平） 200km
- 西3（軽井沢長野市） 240km
土砂災害系や連続雨量規制の場合、男鹿高原～菅平まではおそらく連動するので、まじ詰む。
群馬県まとめ
125で余裕。南部なら電チャリでも余裕だと思う（だから、チャリにしようかなっていう）。
ただし全体的にカオスなので、気合。
新潟へ行くときだけ、通行止めチェックが必要。
栃木県
栃木の山奥も危険（だが俺は行く）
同じく、東京側から。
国道50 全区間
- Cタイプ 通行できるけど苦行
群馬側よりド田舎なのに、なぜか立体交差しまくり。そして、超速車いまくり。
特にヤバいと感じるのは、東武伊勢崎線の跨線橋-跨線橋の区間、渡良瀬川の橋前後、東武佐野線の跨線橋前後、東武日光線の跨線橋前後、いすゞ工場の高架、宇都宮線の跨線橋前後。
つまり、ほぼ線路を超えるところ。
北関東の線路を超える道路は、原付や125のことなど考えて作られていない。チャリなら歩道を通れるのでまだワンチャンだけど、超速で流れている本線立体を走行するのは苦行すぎる。
特に深夜、ヤバすぎ。
新4号バイパス
- Cタイプ 通行できるけど苦行
あれを、原チャリで走るとか自殺行為。みんな知ってると思う。
やめとけ。
俺ランクでは、バイクで走って最も苦行レベルが高い道路がここ。関東の全道路のうち、ぶっちぎりで苦行レベル高い。250でも、まじで疲れる。
たまに信号あるのが、マジで疲れる。
宇都宮環状 西側
東側は新4号の延長で、さっきのとおり。
西側は県道なんだけど、ほぼ一緒。むしろ道路規格が若干ショボいため苦行レベル高め。
特にJR日光線から北側区間のアンダーパスがキツイ、地味に信号多いからめちゃめちゃ混んでるし。
群馬の高崎前橋と同じく、宇都宮なんかバイクで行ったらダメ。JRで行くべき。
鬼怒テクノ通り（国道408真岡IC付近）
- Bタイプ 通行できそうだが禁止だった（ハマる）
栃木最大の罠。県道47-清原工業団地の区間。
ただの国道になってる地図が多いけど、ここはガッツリ自専。80規制。でもなぜか、新4号より平和という謎。
宇都宮北道路（国道119 環状-宇都宮IC）
- Bタイプ 通行できそうだが禁止だった（ハマる）
これも罠。国道扱いになってる地図が多い。
ただし、こっちは日光宇都宮道路の延長ぽくなってるから、まだ回避は可能。
宇都宮環状側も右分岐なので、間違って入るってことは無いとは思う。直前で気づくはず。
さっきの真岡は、左折したらいきなり自専になるから、あれは無理ゲー。
日光宇都宮道路 今市-清滝
- Aタイプ 明らかに通行禁止（だが通りたい）
日光宇都宮道路は、自動車専用道路のオーラ出てるので間違って入ることは無いはずだけど、入りたい。
日光駅-東照宮の前が、めちゃめちゃ混むから。たぶんあそこ、北関東の全道路のうち、一番混んでる。
でも、群馬⇔鬼怒川方面は、この自専区間or東照宮のガチ前（神橋）or境内？の道路の3択しかない。
時間調整と観光シーズン読みに失敗した場合、ここ通れないと詰む。
栃木県まとめ
土地勘ないとキツイ。
群馬よりキツイと思う。群馬は一部の輩がすごいアホ運転してるんだけど、一般の人はそこまで飛ばさないんよ。
でも栃木の一般人は、けっこう速いから。北海道ぽい飛ばし方するんだよね（道も札幌近郊風味だし、雪捨て用の路肩が無いverが栃木）。
メイン街道を原付以下で走るのは、どうかなー・・・少なくとも、俺はやりたくないわ。
250でもキツイし（だから4号は通らない、去年のBOOTHのアイテム付属のGPSデータのとおり）。
茨城県
北関東で唯一、海あり県
同じく東京側から。このあたりから精度は下がるので、悪しからず。
新4号バイパス（五霞-古河）
- Cタイプ 通行できるけど苦行
栃木区間より立体交差化されてない。東京にも近いため、まだマイルド感ある。
五霞あたりなら、流れが速すぎて苦行って感じでもなく、どっちかと言えば、トラックが多すぎて苦行っていう要素が勝つ印象ある。
あと新4号全般そうだけど、普通に迂回路あるので、わざわざリスクを冒して通る必要はない。
つくば駅東側の地下道～土浦ニューウェイ
- Bタイプ 通行できそうだが禁止だった（ハマる）
土浦の首都高、土浦ニューウェイ、これが罠。
2輪全種禁止。
でもこれ、通る必要性ある？ なくね？
あと、さっきの高崎宇都宮と一緒、土浦市街にバイクで行ってどうすんの？JRで良くね？
土浦バイパス
- Cタイプ 通行できるけど苦行
土浦市街の西側、全区間立体交差、片側2車線、ほぼ高速。
だが通れる。群馬栃木に比べると、土浦はまだ東京基準が強いため、そこまで超速で流れてるイメージは無い。
けど苦行なのは確か。
あと、めちゃめちゃ混むので、最初から駅の東側（県道48）狙いで行った方が良いんじゃないかな。てか、俺ならそうする。
これの 関東-東北ベストルート構築の件
筑波山（ほぼ全部）
- Bタイプ 通行できそうだが禁止だった（ハマる）
関東最大の地雷山、筑波。
まず、東側の朝日トンネルの旧道、フルーツラインが全線2輪禁止。
そこから接続する表筑波スカイラインも風返峠まで、全線2輪禁止。
風返峠から県道150方面も全線2輪禁止。
風返峠から筑波山神社の方面も、昼間以外2輪禁止。
そしてほぼ全区間が30規制以下。
筑波山、1ミリも行く価値なし。完全に終わってる。
道祖神峠（県道42 石岡笠間市境）
- Bタイプ 通行できそうだが禁止だった（ハマる）
これも過去の輩パイセンどもの悪さにより、2輪禁止。
筑波山が終わってるのは、北関東バイク乗りの中では常識中の常識だけど、ここは油断すると、行ってしまうので注意。
茨城県まとめ
茨城も土地勘必須。てか北関東は土地勘無いとハマる。
てか、バイクは終わってる。茨城はチャリにした方がいいんじゃないかな。霞ヶ浦とか沿岸部で手軽にエンジョイできるし。
現代の関東近郊って、湖沼と海岸と山岳トレッキングロードは、ほぼ原チャリ以上は入れなくなってるからさ。
茨城で125バイクは、かなり不利だと思うね。東京埼玉方面へ行くとしても常磐道無しで柏を突破するのは、現実的ではないよ。
北関東まとめ
考えてみたら、案外群馬は優しい。でも最近の北関東全般、カオス感ハンパナイので・・・
メイン街道を避けるのは必須級。
したらもうチャリで良くねっていう見解が・・・最近俺の中で有力になって来てる。
てことで、後編の東北（新潟以北）＆コンテンツ作ってみた編へ続く・・・
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