前回の続き
地方の下駄用途、原付2種（125）最強説はまだ成立するのか？ チャリ～バイク比較表＆北関東～東北の攻略マップ作成 前編
125ccバイクで、クルマ向けナビを鵜呑みにしてるとハマるポイントのリストのようなもの。
東北編（北関東編は前回を参照）。
※あくまで実走ベース（抜けの可能性はある）なため、全く行ったことが無いところは知らぬ。ほぼ全部、行ったけど。
もくじ
- 新潟県（中越と下越）
- 福島県
- 山形県
- 宮城県
- 秋田県
- 岩手県
- 青森県
- 全体のまとめ（マップ作成）
ネタ枠は無いです
新潟県（中越と下越）
区分などは前回のとおり。
本州日本海側の最大都市、新潟
個人的に、新潟中越下越のカテゴリは東北、ココに入る（上越は北陸）。
東京側から順に列挙。
なお、有料の幹線系高速自動車国道は原則省略、関越道とか北陸道は書かなくても、さすがに解るでしょう（現地の見た目で）。
上沼道 八箇峠道路
- Bタイプ 通行できそうだが禁止だった（ハマる）
いきなりハマるやつ登場。
六日町から十日町に至る、国道253のバイパス。
なぜか自専。理由は上沼道（上越魚沼地域振興快速道路）の一部だから。まぁ旧道あるから「詰む」ってほどではないとは思う。
上沼道がブチブチ切れてる現状では、単なる地域間を結ぶトンネル状態。たとえ間違って入ったとしても、何も言われない可能性の方が高い。
普通外自転車が歩道走ってるのとレベル一緒（は言いすぎか）。事故が起きなければ、だけど（事故ったら100対0で負け確定）。
つーかさ、薬師トンネルとか儀明峠トンネル＋原チャリの方がむしろ危なくね？
ホントこの規制、おっかしいよなー・・・
奥只見シルバーライン
- Bタイプ 通行できそうだが禁止だった（ハマる）
中越地方最大級の罠。
全線2輪通行禁止。完全に詰む。
2輪車で奥只見ダムへ行く方法はブッチしない限り、担いで山を登る以外に無い（たぶん）。
在京系の無責任うんこメディアに騙されたら負け（なぜかバイクで筑波山に行く系のやつ）。
長岡東バイパス
- Cタイプ 通行できるけど苦行
長岡市の東側の区間が連続立体交差になってる。新潟の国道はとにかく線形が良くて広い。
だから、超速で流れてる。
だが新潟は、雪を捨てるためのスペースが広く取られているため、苦行レベルは関東に比べたら圧倒的に低い。
弥彦山スカイライン
- Bタイプ 通行できそうだが禁止だった（ハマる）
下越地方最大級の罠。日本海沿いのパノラマ街道っぽい山道。
だが、全線2輪通行禁止。
終わってる。
俺がイマイチ、寺泊に行く気がしない主原因、これ（この地域ではバイクがウザい説が台頭してるって事）。
新潟西バイパス（国道116 曽和-黒埼）
- Bタイプ 通行できそうだが禁止だった（ハマる）
これもハマる危険性 大。
新潟市の東西に延びる巨大バイパスのうち、ここだけ自専。
しかも新潟市街地、かなり混む。黒埼から突然ルート修正するのはキツイ。
125は、あらかじめ沿岸部狙いか内陸狙いにルートを選定しておく必要があり、難易度は高い。
新潟バイパス（黒崎-海老ケ瀬）
- Cタイプ 通行できるけど苦行
ほぼ高速、しかも70規制以上。でも通れる。つまり苦行。
日本トップクラスの交通量があり慢性的に渋滞してるせいで、イマイチ速度が出ないってのが、唯一の救い。
まぁこれも高崎宇都宮と同じく、バイクで新潟市街へ行く必要性など無い。以前は北海道行きのフェリー航路がワンチャンあったけど、超超値上げしたから、選択肢に入る可能性は低い。
そして前述のとおり、黒崎から西側は通行不能。
亀田バイパス（国道49 紫竹山-茅野山）
- Cタイプ 通行できるけど苦行
ここ新潟のバイパス群で、個人的には一番苦行レベルが高い。
60なんだけど、直線しかないため超速で流れてる（ガチで100くらいのヤツが毎回通ると、多発してる）。
紫竹山から新潟港方面が死ぬほど混むため、港へ行く場合は中央卸売市場のところから県道4で行くことを勧める（そんで、新潟メタリコンを左でカット）。
新新バイパス（海老ヶ瀬-新発田）
- Cタイプ 通行できるけど苦行
新潟バイパスの更に東側。これも通行できるけど70制限でほぼ高速。
つまり苦行。
ちなみに新発田から曽和まで信号一個も無い（でもこれが令和の日本標準であり、関東てか埼玉が終わってるだけ）。
日東道 無料区間（荒川胎内-朝日まほろば）
- Aタイプ 明らかに通行禁止（だが通りたい）
新潟県-山形県の区間（未開通）、新潟側無料区間の末端が無料。そこまで通りたいという事では無いけど・・・
無料かつ村上前後の時短効果がけっこう高いため、損してるなぁ感はある。
ここが無料区間かぁ、て把握しとく程度は必要。
新潟県まとめ
けっこう罠は多いんだけど、奥只見以外は迂回路あるし、茨城と違って道路も広いし無規制山もいっぱいあるから、125でなんとかなるでしょう。
市街地間の距離が長いため、チャリはキツイと思う。燕から新潟市（隣の自治体）まで30キロ以上ある（茨城なら土浦⇔柏相当）
あと、無料快速道路網がけっこう出来上がってるため、125以下でこのインフラを使えないとなると・・・なんだかなぁ、ってはなる。
まぁさっき書いた通り、新潟航路がメッチャ値上がりしたため、俺が新潟市街地へバイクで行くことはもう無いと思うんで・・・
個人的には、どうでも良いっちゃ、どうでも良い。この方面で関東民的に最大の問題点は、群馬県境の関越トンネルだと思う（前回の群馬を参照）。
福島県
福島は良い
令和時代の関東最強バイクツーリングスポット、福島。
関東は終わった。
俺は福島しかもう勧めない、北関東など行くだけ金と時間の無駄。
同じく南から。
常磐バイパス（勿来-神谷）
- Cタイプ 通行できるけど苦行
連続立体交差しまくりの国道6。
約40km、信号数個しかない。しかもほぼ片側2車線。国道49分岐方向も常磐線を超えるまで信号は無い。
お察し速度で流れてるけど、福島の道路は良くできてて広い上に、福島の民は割と無茶速度で走らない傾向（北関東比）があって、苦行レベルは低め。
小名浜道路（県道20）
- Bタイプ 通行できそうだが禁止だった（ハマる）
これはリアルにハマる。最近できた。
地図上では、しれっと県道のように書かれてるけど、自専。近年のネット地図サービス、まじで使い物にならぬ。バイクへの配慮が感じられない・・・
あれら発の情報を信じて突入したら、ジエンド。
ただし、迂回は余裕で可能（植田駅から常磐バイパスでもほぼ一緒でしょ、5分とかそのくらい）
あぶくま高原道路 無料区間
- Bタイプ 通行できそうだが禁止だった（ハマる）
東北道方面の玉川以東が無料。
西側は見た目で完全に高速のインターになってる。こっちは大丈夫だろう。
問題は東側。超高規格県道が滝根で唐突に自専になる。
見た目はほぼ変わらず一体何が125ダメな理由なのか？ この超高規格県道と自専区間の何が違うのか？
全く解らない・・・解らないが、通行できない。
小野の市街地は、地味にメンドクサイため、せめて平田までは行きたいよなー、ていう。
まぁでも、致命的ではないな。
郡山西環状道路（国道4）
- Cタイプ 通行できるけど苦行
郡山市街地西側の区間が連続立体交差になってる。国道4はこの国の大動脈だから交通量がめちゃめちゃ多い、長距離トラックも多い、つまりお察し。
郡山は結構混んでるため、わざわざバイクで行く感じではない。迂回したほうが良い。
なぜなら、速達性を求めてるのに125っていうのも、謎過ぎる行動様式だから・・・
あえて通る意味とは？ 東か西へ大きく迂回したほうが良いんじゃね？
福島南バイパス（国道4）
- Cタイプ 通行できるけど苦行
これも二本松から福島市の南側あたりまで連続立体交差になってる。ほとんど信号が無い。
福島市のあたり（てか4号軸）は、割と超速車が居る印象ある。福島市付近は観光客も結構いて、カオス度は高め（関東系車の動きが酷い）。
だから俺は通りたくない。だって、東側の川俣-伊達とか、西側の安達太良山麓を経由しても大差ないし。
その方が、絶対に100%バイク爽快だと言い切れるじゃん。
なんでわざわざバイクで、長距離トラックとか遠距離ドライブのくせに高速代を浮かそうとかいう、判断力が終わってるクルマ民（無駄に超速ぎみ）に混じってまで、国道バイパスなど走らにゃイカンのか。
このバイパスは、福島市に用事がある人が使う道路でしょ、知らんけど。俺はそう思ってる。
東北中央道 無料区間（東側の相馬-伊達桑折と、西側の福島大笹生-米沢北）
- Aタイプ 明らかに通行禁止（だが通りたい）
絶対に間違えることは無いとは思うけど、これは割と通りたい。
迂回路の国道が通行止めになったとき、通りたい度がMAXになるタイプ（詰むほどではない）。
時短的には、東の相馬側の効果が高いと思う。特に保原-霊山の市街地がけっこうタルイ。まぁでも、米沢方面から相馬行くとしたら、国道13→西部広域農道→金谷川駅→国道114→川俣→飯舘村で良いかぁ、とは思う。
飯舘村の道路、路面がメッチャ良いので。
西側はどうでもいいレベル（栗子トンネル長すぎて苦行、米沢市街は郊外から回避できる）。
会津縦貫北道路（国道121）
- Bタイプ 通行できそうだが禁止だった（ハマる）
これは危ない。油断してると入る。国道がいつの間にか自専になってるタイプ。
つーかこんなの常磐バイパスとか福島南バイパスと何がちげーんだよっていうね。
もういいじゃん、80以下は125オッケーで。このタイプの道路って、どうせ55で走ってるダンプとか、謎の低速車が居るんだからさぁ。
そうじゃなくても、運送トラックはデフォ75とかなんだから、一緒だろもう。
春に能登へ行った時も、延々と七尾から高岡まで79巡行だったわ。片側1車線高速は、日本中どこいっても高確率であのパターンになる。
2026関東ツーリングおわた説を検証旅 一体どこまで行けば良いのか？ 3日目 能登編
福島県まとめ
125では、ややきつい。
迂回路もガチ山道になっているところが多く、パワーが無いと厳しい。逆に言えば、速達性を無視すれば割といける。
いやまぁ、125で行く時点で元々、速達性なんか求めて無いよね。
突然自専になるタイプだけ注意。
山形県
酒田港
山形県、一番行ってない。けど割と好き。
同じく東京側から列挙。
新潟山形南部連絡道路 （赤湯バイパス、梨郷道路）
- Bタイプ 通行できそうだが禁止だった（ハマる）
これはハマる、唐突に自専になるタイプ。両端ともに交差点から唐突に高速道路になる。特に凶悪なのは東側。
直進と左が自専の平面交差信号機有。右折レーンに入ってなかったらジエンド。てかこれ特定原付とかどうするんだろうね？
2段階右折のやりようがないじゃん。左側自専なんだから。まぁ山形でチャリ枠など乗るヤツ居ないという前提なのだろうか。
厳密には、俺ココ行ったことない（ハズ）なので、何か回避策があるのかもしれない。たぶん無いけど。
東北中央道 無料区間（東根-新庄真室川）
- Aタイプ 明らかに通行禁止（だが通りたい）
ここは明らかに高速道路のオーラ出てる。山形県の各市町村を南北に貫いており、時短効果は高め。
ただし、平行一般道がそこまで混んでるかと言えば、そうでもない。通らなくても良いっちゃ良い。むしろ有料区間と平行の東根～山形が結構混む（体感では天童がMAX混む）。
要するにそういうことなんだけど（だから有料）。
高崎宇都宮などと同じく、山形市にバイクで行く必要性、あまり感じられない。と思いきや、蔵王の西側には無料のキャンプ場がそこそこあるから、東北は割と行く価値あり。
関東以南とは違う（仙台を除く）。
新庄酒田道路（亀割-古口）
- Bタイプ 通行できそうだが禁止だった（ハマる）
これも平面交差点を超えたら、突然自専になるタイプ。東北地方このタイプが多い。
Gマップなんて、どう見ても国道47にしか見えない。だがガッツリ自専。
東北地方は一般道路の路面がバキバキ傾向なため、ほぼ全車が高速へ行く（特に業務車）。何も考えずにトラックの後ろを追走してたら普通にハマる。
まぁハマったところで、誰が何かを言うの？
って言われたら。デフォでスルーだと思う。思うけど、事故った場合100-0で負けるから。
月山道路
- Bタイプ 通行できそうだが禁止だった（ハマる）
山形県、最大の罠。
山形道の月山付近は未開通になっており、一般道を暫定利用している・・・というのは大嘘。ここの区間は自専。この大嘘情報をガチで流してるメディアがたまに居る。個人ならしょうがないけど、大手の在京メディアがマジでやらかす。
地図上では、なぜか一般道として扱われてることが多く地雷中の地雷。
鶴岡側の湯殿山スキー場までの一般道と、その先の自専区間で何が違うのか全く解らないが、走っていると突然に自専になる。
そして平行の旧道は、険しさMAX級。通行止めやってたら詰む。125は基本、戸沢村から最上川沿いへ行くことを勧める。そんで日本一（俺ランク）迷走してる道の駅へ行くことを勧めたい。
日東道 無料区間（新潟側）
特に問題はないけど、把握してて損は無い。
海沿いの、国道7→県道50→湯野浜温泉は、山形屈指級の海岸ツーリングロードなので、バイクで高速は乗るだけ無駄。
ここが無料とだけ知ってればOK。
酒田余目道路
- Bタイプ 通行できそうだが禁止だった（ハマる）
さっきの新庄酒田道路の酒田側の開通区間。唐突に自専になるのは全く同じ。
特に酒田側、あれを初見で回避するのは困難。理由は酒田～秋田の日本海側の道路って暴風雪対策のガードがあるせい。
あれのせいで、一般道も延々と防音壁チックな何かで区切られてる感が出ており、自専と一般道の区別が見た目では全く解らん区間がある。
国道7の鶴岡酒田間とか、延々と日本海側の路外に鉄の構造物があってやたらと路肩が広いため、あれ？ ここ 高速？ みたいな。雰囲気ある。
元々一般道路も広いしさぁ・・・構造的に何が違うのか全く解らないんだよね・・・解らないんだけど、125は禁止。
日東道 無料区間 秋田側
どうでもいい（把握のみ）
これは、ガチでどうでもいい。無料だったとしても、通る意味が無い。
平行の国道7は、未開通の時は結構トラック居たけど、鳥海ブルーラインのとこまで開通した時点でガラガラになると思われる。
う回路も大量にある。
東北中央道（予定） 無料区間 主寝坂道路
- Bタイプ 通行できそうだが禁止だった（ハマる）
国道と一体化してる、この暫定開通のタイプ。普通に看板青だし、どこから自専なのかなんてわからん。回避不可能だと思う。
俺けっこうな回数通ったけど、リアルに全員が自専へ行くし、そこで何かチェックしている人が居たか？ って言われたら、見た事ねぇ。
ただし、毎回のとおり、事故ったら100-0で負ける125的には地雷。
山形県まとめ
湯殿山有料道路と羽黒山自動車道は、125禁止なんだけど、あれは禁止というより料金設定が無いという表現の方が正しい気がする。
あと、どうでも良いから除外（群馬の鬼石ハイウェーとか万座ハイウェイと同系、わざわざ課金する意味、何？ っていう、あれって道路への課金では無いんだよね、入場料的な何か）。
それ以外でジャッジすると、125は地元民じゃないと厳しい判定。パッと行って把握してない場合に詰むポイントが多い。
全部パーフェクトに回避する方が難しいとすら思う。特に月山は超高確率で逝くと思うよ。だって自専から一般道に接続して代替路みたくなってたら、一般道だと思うじゃん。
そこ、一般道じゃねぇのかよ！！
だったら何でインター降りるん？ っていう疑問しかない。
宮城県
建設中の気仙沼湾 横断橋2018
（あのときは、まだ行くのが早かった）
東北最大都市の仙台がある。だから交通量多い。
同じく東京側から。
仙台西道路
- Bタイプ 通行できそうだが禁止だった（ハマる）
仙台駅西側の市街地から東北道、更に愛子バイパスに抜ける道路。自専。
愛子から行くと、泉中央＆川崎方面分岐という「あれ？これ横浜（三ツ境あたり）の中原街道じゃね!?」 みたくデジャブるポイントあたりから、仙台駅側が突然自専になる。
これ逆にさぁ、手前の愛子バイパスがチャリ通れたのかよっていう謎。油断すると突っ込む確率は大。
ただし迂回路は普通にあるから、通らないと詰むという感じではなく、通ったら（＋事故ったら）詰む。
三陸道 無料区間 （鳴瀬奥松島-気仙沼）
- Aタイプ 明らかに通行禁止（だが通りたい）
日本最強の無料高速区間。
仙台-気仙沼方面は地味に交通量が多く、通れないとキツめ。通れなくて詰むという感じではないけど、ロスタイムがそれなりにデカく、通れないと損した感はある。
超速車が多いため、通れたとしても苦行だけどね・・・
宮城県北高速幹線道路 （県道36）
- Bタイプ 通行できそうだが禁止だった（ハマる）
これは、ハマる。
宮城県どころか日本トップ級のハマりロード。Gマップのうち、日本で一番凶悪な表記がココ。完全に単なる県道の灰色線で表記してるけど、連続立体交差の自専。
しかも地味に長い。築館-登米インターまで20kmくらいある（中間の3.5kmくらいだけ一般道）。
特に凶悪な要素は、迂回路の難易度がメッチャ高いって事。
「登米」とか言ったところで誰も通じない。旧市町村名の「迫」ですら通じなくて、みんな「佐沼」を名乗ってるという謎の自治体。パチンコ屋もスーパーも全部佐沼店。あれ、部外者の俺には全く意味が解らない。
築館も同じ傾向があって、栗原市がデカすぎ＆合併しすぎて全く解らん。
看板に「↑栗原→迫」とか書いてあるんだけど、一切が意味不明。そんな名称の沿道施設は道の駅くらいしかない。地元店がとにかく、築館店と佐沼店を名乗ってる。
更に隣の大崎が凶悪で、誰一人として「大崎」などと呼んでない（通じないから）。加えて南側の街が美里町っていう、日本全国で100回くらい見た地名かつ境界線も入り組んでて謎。
そして道路がブチブチ切れる。マジであのへんは、わけわからんすぎる。涌谷町の存在が奇跡。
もう全部まとめて合併して、北仙台市にでもすればよかったのに・・・
宮城県まとめ
宮城県は難易度が高い。
でも地元民なら125でもなんとかなるとは思う。いや意外とチャリの方が便利かもね。
仙台市街地は道路がしっかりしてるし。北部と南部はカオスだけど（特に南が埼玉風味でカオス）。
秋田県
秋田中央広域農道 最強説
俺、秋田県大好き。バイクサイコー。メシ旨い。
同じく南から。
東北中央道 無料区間 （山形県境手前-湯沢）
- Bタイプ 通行できそうだが禁止だった（ハマる）
湯沢側は大丈夫だけど、山形側が平面交差になってる。
あれは油断してると入る。厳密には、院内の区間が完成してから行ってないんだけど、ほぼ全車が湯沢方面へ行くと思うわ。
惰性でトラックに付いて行ったらハマるのは必至。
日東道 無料区間 象潟-岩城
- Aタイプ 明らかに通行禁止（だが通りたい）
日東道は高速道のオーラが出ており、間違って入ることは無い。しかしながら、仁賀保と本荘の市街地が案外流れ悪いんだよね。
通れない事によるロスはけっこうデカイ。でもまぁ詰むということは無いから、無料だと把握しておけばオッケー。
大曲西道路
把握のみ必要。
秋田道の出口支線のようになってる。特に国道から直線で入るワケでもなく、間違うことはないでしょう。
無料の自専である、と把握しとく程度でオッケー。
角館バイパス
- Bタイプ 通行できそうだが禁止だった（ハマる）
これはハマる。角館市街地北側の国道46バイパス、ここだけがなぜか自専。
国道を直進してて、平面交差点を超えたら突然自専になるタイプは反則だと思うわ。
ただし、東北（てか地方）にはいっぱいあるので、実はこの形態が正であり、過保護に流入制限が入ってる関東がイレギュラーなのかもしれない。
あきたびライン
- Bタイプ 通行できそうだが禁止だった（ハマる）
これもハマる。秋田空港西側のバイパス。Gマップは単なる県道表記。だが自専。
しかしながら、125バイクで空港行く？ 通常無くね？
出羽丘陵広域農道から、秋田中央広域農道を走った方が快走じゃね？
ここ通るケースあるのかなぁ・・・無いだろー（知ってれば）。
秋田中央道路
- Bタイプ 通行できそうだが禁止だった（ハマる）
秋田駅の地下を東西に貫通する、都市高速的なトンネル。群馬（てか高崎）にも欲しいヤツ。
だが道路規格はショボい、ただのトンネル、看板も青。しかし、なぜか自専。
なぜ自専なのかマジで全く解らない・・・解らないが125という理由のみで通れない。
秋田道 無料区間（八竜-二ツ井白神と蟹沢-小坂北）
- Bタイプ 通行できそうだが禁止だった（ハマる）
八竜側と小坂側（東北道分岐）は高速道路感がでてるけど、中間の二ツ井白神-大舘能代空港のあたりが謎。
これは本当に謎。日本屈指の謎区間。
一般道なのか自専なのか謎。突然看板が青になったり緑になったりして意味不明。
まぁ、もう誰も気にしていないのかもしれない。どうせ無料だし。
北東北は無料高速がありすぎ＆一般道も超高規格すぎて、そもそも日本基準では語れないオーラが出てんだよね・・・
秋田県のまとめ
けっこう無料高速枠が多い。
そして、何が違うのか全くわからぬ。秋田中央広域農道なんかさ、農道なのに埼玉の高速道路より高規格かもしれないから。いや本当に。
東北3県は南関東比では異次元空間すぎて、同じ基準で走れない。これは本当に同じ国なのかと、行くたびに毎回思う。
関東の道路は酷すぎ（ただし、東北は路面状態が極み酷い）。
岩手県
岩手の山道サイコー
岩手は南部が好き（仙台側は微妙）。
同じく南から。
三陸道 岩手県内全区間
- Aタイプ 明らかに通行禁止（だが通りたい）
これは通りたい。時短効果を求める場合は通りたい。
でも、みんな高速道路に行くせいで平行の国道がガラガラでサイコー。いや、125で時短とか求める時点で意味不明だろー。
てことで、そこまで通りたいってほどでもないかな。250でもそんなに通りたいって感じでも無いし。
ただ、国内の高速道路の中では屈指の景観ロード（気仙沼とか）であるのは間違いなく、無料のため好きなだけ往復して堪能できるというアドバンテージが無くなるのはイタイ。
釜石道 無料区間（東和以東）
- Aタイプ 明らかに通行禁止（だが通りたい）
東北道の支線、釜石と花巻を結ぶ高速道路。けっこう花巻側にある東和から釜石まで無料。
しかしながら、岩手の国道は異次元レベルに高規格なため、特に通る必要性はない。時短目的で通りたいな程度。
てか、岩手どーなってんの？ ていう。埼玉県とか、マジでなんなん？ なんで圏央道有料なん？ あんなショボいのに・・・
ホント、おっかしいよなー、この国。
宮古盛岡横断道路
- Bタイプ 通行できそうだが禁止だった（ハマる）
釜石道と似たポジだけど、こっちは断続開通状態。なぜか県庁に近い方が整備が遅れているという謎県。岩手。
ここの何がヤバいかというと、自専と一般道が混じりすぎてて初見ではほぼ回避が不可能なこと。
地図をよく見ると、簗川ダムのところが何が違うのか全く解らないが、一般道になってる。東側のトンネルを抜けると突然自専になる・・・
これは一体・・・なんだろうね。謎。基準は解らない。
解らないが、通れない125。
岩手県まとめ
迂回路が無くて詰むパターンは無いので、解ってればオッケー。解ってないとハマるところはある。
そして、三陸道は通りたい。
大船渡と釜石以外全部市街地に行ったけど、一番きついのは宮古の市街地だった。
あそこ地味に交通量が多いくせに、道路がショボイ。市街の密度も高い。だから三陸道使いたい。
あとは、まぁ、無くても大丈夫じゃないかな。
青森県
国道以外、人居ない
青森も良い。てか東北は良い。
これは東側（八戸方面）から。
三陸道無料区間 八戸是川以東
- Aタイプ 明らかに通行禁止（だが通りたい）
宮城から無料だった区間の終点。
青森区間の景色は普通。通らなくても良いとは思う。時短効果がそれなりにあるってだけ。
上北道 無料区間 三沢十和田下田以北
- Aタイプ 明らかに通行禁止（だが通りたい）
七戸北の平面交差（みちのく有料道路への接続路）以外、間違えることは無いと思う。けど通りたい。時短効果が高めなので。
八戸-青森間は、けっこう交通量が多いし。
地元民を追走して発見したルートが快走＆時短効果高すぎて、毎回行くたびに使ってる（三陸道階上-1-葦毛崎-八戸大橋-19-ローソン左-三沢十和田下田）。あれが125だと、ツライなぁとは思う。
下北道 全線
- Aタイプ 明らかに通行禁止（だが通りたい）
野辺地-横浜と、むつ側（市内環状部分）のみ開通。中間は未開通。
通りたいのは、むつ側。むつの市街地は結構混む。まーでも、未開通区間（国道279）の朝が関東並みに流れが悪くなるため、無駄っちゃ無駄なんだけど。
横浜側は平行の国道と県道があるため、通る必要性は基本無いけど、それならもう国道338軸で六ケ所村経由を推奨したい（こっちは途中に狭い区間があり、大型車が居ない）。
津軽道 全線
- Bタイプ 通行できそうだが禁止だった（ハマる）
地雷。平面交差から突然自専になるタイプ。
浪岡側、高速道路同士が国道と信号で交差するっていう、レアタイプ。青森圏の皆さん、結構な勢いで津軽道に行くため、つられて行ってしまう可能性は無くはない。
更なる問題は鯵ヶ沢側。毎度おなじみ交差点を超えたら突然自専になるタイプ。フツーに初見は無理でしょ。あれは油断してたら入るよな・・・
青森県まとめ
他に把握しておきたい枠がいくつかある。
まず1つめ、津軽岩木スカイライン。125の料金設定が無い。ぶっちゃけ県道から分岐のところまでしか行ったこと無いけど、道路のレイアウトがネタ枠すぎる。どう見ても面白くなさそう（あのタイプは単調で飽きる）。
謎に高いし、バイク的は行かなくて良いんじゃね感は出てる。だって他に行くところ、いっぱいあるしさ。全部行って、行くところ無くなってからで良いんじゃね？
把握しておきたい枠2、みちのく有料道路。これ若干苦行だと思われるけど、通る必要性が無い。50の原チャリはトンネル通行禁止になってるけど、そもそも課金してバイクでトンネルを通るメリットって何かある？ しかもココって、北側にホタテライン、南側に八甲田山あるので・・・トラックとかパワー無い系のクルマなら解るんだけど、125と言っても一応バイクだからな。
通常は、選択に入ることすら無いでしょう（少なくとも俺は全くない、通る理由があれば教えてほしい）。
てことで、青森は125でも割と行けると思う。八戸から青森市に行きたいときだけ、国道4がタルイなぁっていうくらいかな。八甲田山に行くとしても、あそこ、みちのく有料道路の通行料が地味に高いせいで、十和田から八甲田抜けて青森に行こうとする業務車が居るんだよね。
でもそれって、自専が云々ではないので・・・本件とは関係ない。
全体のまとめ（マップ作成）
これらを北関東から青森まで全部、俺の知る限りの自専道＆連続立体交差区間情報を詰め込みまくったやつ、完成。
例 宇都宮周辺
＋2025年の走行で起きたイベント地点をスタンプ打っておいた。
＋GPSデータ。これらをセットにしたやつがコレ。
BOOTHへ（販売先）
https://dokkaikube.booth.pm/items/8664770
いつも通り初期セールとして500円に設定。
今回からPDFに直で超高解像度JPEGを格納する設計に変更したため、動作確認用として北関東新潟福島部分を「無料公開」しております。興味がある方は是非どうぞ（閲覧はEdgeを推奨）。
※走行ルートは旧シリーズと同じなため、純粋にGPS経路が欲しい方は購入する意味はありません、ご注意ください（でも、GPSのデータ最適化はした）。
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