毎度やってる、バイクツーリングの結果をまとめておくやつ。
これ↑ の、2026群馬から北陸方面編。
もくじ
- 全体判定結果
- 群馬県
- 山梨県
- 長野県
- 新潟県
- 岐阜県（飛騨）
- 富山県
- 石川県
- 全体まとめ
関東とは、一体なんなんだろーね
全体判定結果
概ね2020年～の走行実績に、独断と経験とフィーリングを加え2026年基準で補正した結果、こうなった。
判定は自治体単位だけど、デカすぎたり事情が異なるエリアは分割してる。
薄い青赤のラインは走行経路。
奇数日（1、3、5日め）が青線、偶数日（2、4日目）が赤線。
太いほうが今回の2026。
2026関東ツーリングおわた説を検証旅 一体どこまで行けば良いのか？ 1日目 上野村 八ヶ岳 伊那谷編
細い線は2025年5月
2025年春 群馬から山と海と快走を求めるバイクツーリング 群馬-長野編
他は
とかも参照。
東から順に、各県の補足（俺のフィーリング）は以下のとおり。
群馬県
まずは基準値の群馬県。
このエリアの詳しさレベルなら世界ランク5位以内入ってるはず。たぶん。知らんけど。
各エリアはこんな感じ（栃木方面は、東北編を参照）。
関越道のライン（利根川軸）
もうダメ。何やっても無駄。
関越道軸でドライブ/ツーリングがどうのこうのとか、未だに居るけど、あれは一体、いつの時代の話をしているのか。
令和時代、強引にやるならば、渋川を超えるのが最低ライン。
加えて・・・
- 新潟県境方面
- メイン道路を避ける
- 混雑時間帯を避ける
- 混雑時期を避ける
- 地元民級の土地勘がある
- 気温が高い日
- 晴れてる日
この条件が全て揃った時のみワンチャンある。
つまり、ほぼ無理。
渋川エリア（てか伊香保温泉）は色々と酷いため、行かない方が良い。
いや行くのは良いけど、絶対に公共交通機関で行くべき。ドライブがー、バイクがー、という時代は終わった。
上信道のライン（吾妻川軸）
最近急ピッチで建設されてる、上信自動車道。
連動するかのごとく、すごい勢いで悪化してる。この末端の最奥にある群馬最大かつ最強の観光地、草津温泉。あれは、もう行くだけ無駄。
コロ時期を境に共同浴場は観光客禁止化されまくってるのは良いとしても、駐車事情と道路事情が群馬最悪レベル。
ドライブ/ツーリングで行くとか愚行中の愚行。
草津温泉へ行きたいのならば、ちゃんとした旅館を予約した上、公共交通機関で行くべきだと100%言い切れる。
ワンチャンあるのは、土地勘MAXかつ、マイナー温泉でサクッと帰るかつ、群馬弁でコミュニケーションが取れる地元民のみ。
つまり、バイクは終わった。
再掲（確認用）
烏川のライン（榛名の裏側と二度上峠-嬬恋）
ギリでまだいける。
理由は東京からメッチャ行きにくいから。前橋高崎市街地の突破難易度が異常に高いのと、草津温泉＆軽井沢という最強クラスのデコイがあるため、旧倉渕村の交通量は比較的少ない（てか平和）。
この距離感、具体的に書くと伊勢崎深谷あたりから土地勘無し＋ナビ依存のルートで走ると、倉渕まで本当に2時間かかる。直線で50km程度だけど、高速道路や通しの高規格道路が無いため、ガチ2時間かかる。
軽井沢より近いのに、なぜか遠いという謎（関東でありがちな市街地混み過ぎバグ）。
深谷どころか伊勢崎からでさえ、倉渕奥地（二度上峠）へ行くより、大宮へ行った方が速いかもレベル。なぜか宇都宮の方が早く着く（北関東道あるから）。
そういうレベルの難易度なので・・・このエリアほぼ地元民専用。だが、気合で突き抜ければ、まだ楽しめる余地はある。
てか、前項の草津や水上方面も前時代はそこまでの差は、無かった。しかし近年は馬鹿混み。
更に奥にある、草津-軽井沢のライン（国道146軸）はバグり運転車がめっちゃ出没するから、逆に回避推奨（特に偽軽井沢）。
田代のあたりまで突き抜けてワンチャンあるのみ。
でもそれ、東部湯ノ丸ICから行った方が良い←それなら逆側の別所温泉とか諏訪方面へ行った方が良いでしょ、なんでわざわざ田代なん？
ていう、正に先日の最終日に書いたとおり。ヘタに奥地へ行くなら、旧榛名町～倉渕のあたりをサクッと走って、直売所で何か買って帰った方がバイク満足度高いんじゃね？ っていうオチ。
上信越道のライン（碓氷川、鏑川）
決してクソレベルでは無いんだけど、難易度は高い。
具体的には地元民級の土地勘かつ、南北方向に走れば結構いい。東京放射方向の国道17-18に入ったら詰む。
安中の国道は群馬屈指の地雷ロード。
絶妙に郊外のくせにクソ混むっていう国道枠、群馬県民の意見はここ（17＆18）か国道50のどちらかに収束するハズ（254と354はだいぶ良くなった）。
まー、それでも通常期なら埼玉の主要道路よりはマシだけど・・・シーズン中（特に紅葉期）はヤバイ。「バイク乗り辞めたい」レベルに混んでるため、絶対に回避推奨。
一応、迂回ロードがあるからクソレベルにはならないってだけ。あのブチブチ切れる県道農道を、県外民が使えるとは思えないが・・・
ちゅうことで、普通に考えたら、ツーリングなど終わった判定にしかならない。
わざわざ遠方からツーリングやドライブに行くとか、理解不能。やめた方が良い。
JR信越本線or上信電鉄で行くべき。
神流川のライン（埼玉県境軸）
今回、行きで採用してる。
群馬で唯一、国道でもそれなりにツーリング感がある（あった、過去形）。
このエリアは半分埼玉なので、昔から埼玉車が多かったけど、近年急激に増えた感。
おそらく、埼玉県が軒並み終わり過ぎたせい（埼玉の林道は通行止めが超多発、たぶんもう解除されない、通行止ではなく禁止化）。
そのせいで、大量のクルマやバイクが流れ込んでる・・・本気で混み過ぎ。
でも解る。飯能～比企郡の民、もうこのあたりへ行くしか選択肢が無い。
ということで、地図ぱっと見でメインアクセス道ぽい下久保ダム付近が特に地雷原化してる。あそこの道路線形は本当に最悪。
酷いと20で流れてる。
バイクなら林道の方が速いケースがマジである。
このエリア、埼玉方面民は東秩父村→吉田→土坂峠経由で行くことを強く勧める（バイク乗りみんなこれ）。
Gマップやナビ、信じたら破綻
高速で下仁田からのアプローチは最悪。本庄児玉も最悪、金払って渋滞に巻き込まれるだけ。花園から皆野寄居有料道路は混む上にバイクでトンネルに課金する意味なし。嵐山小川からだと小川市街を抜けるのがだるい、東松山でも5分しか変わらん。したらもう坂戸西→鳩山→妙覚経由で良くない？ っていう、埼玉側がものすごい難易度を誇る。
話が埼玉に逸れたな・・・戻すと、ダム湖の上流は、神流町（旧中里村以東）なら比較的良かったんだけど、絶妙なバランスが近年崩れてきた感アリ。
2026年、上野村まで行けば、ギリギリ「難易度中」かなー・・・
しかしながら、この前の状況を見た感じでは、今年がラストかも。
群馬まとめ
ほぼ終わってる。
関東で群馬が終わったら、もう行くところは無い。
つまり2026、関東ほぼ終わった。
山梨県
ぶっちゃけ、俺はあまり行かないためよくわからぬ。
今回、様子見で少し行ってみた。過去の記憶から補正して判定。
中央道富士吉田線軸（富士山北側）
ここは、だいぶ前に終わってる。
最近は行ってない（混み過ぎて行きたくない）から知らんけど、遥か昔に賞味期限は切れていた。15年前にはもう無理ゲー化していた印象（コロ期を除く）。
いつまで中央フリーウェイがー、ドライブがー、どうのこうの言ってるんだよ、もう2026年だよ。っていう感じ。
現代の群馬関越道軸と同じく、土地勘を極めた地元民にワンチャンあるのみ。
富士山は公共交通機関で行くべき。
いや、もう行かなくて良いんじゃね？ インバウンドで完璧にトドメ刺さった感がハンパナイよ。
西関東連絡道路軸（山梨市甲州市方面）
ここは難易度が高いけど、まだギリ行ける可能性がある。
理由は東京方面からメッチャ行きにくいから。
具体的には、直線50kmくらいしかない青梅からでさえなぜか片道2時間コース。柳沢峠が改良されたものの、大部分の道路は微妙。決して悪くは無いのだが・・・バイクが楽しかった記憶があまりない。
雁坂トンネル（西関東連絡道路）は、埼玉側の線形が極悪すぎるくせに通行料が高すぎて、北関東方面からは行くメリットが皆無、いや入間からでも皆無、圏央道に課金したほうがマシ。
とすると、結局は中央道で勝沼から行くのが現実的なわけだが・・・中央道は死ぬほど渋滞してる。
つまり、ほぼバイク無理。
高崎の件と一緒で、山梨の地元民がサクッと行くなら良いけど、わざわざ遠方から行くのはどうかなー・・・微妙でしょ。
いくらなんでも、青梅民がワンチャン限界くらいじゃない？（サクッと行ける地元民枠として、ウチから上野村行くのと同じくらいだし）。
中部横断道軸（南アルプス東側）
ここらも、ほぼ行ってないから解らぬ。一応、2021年に行ってるけど、あれは近年最強（最後）の関東バイクチャンスタイムだったので。
今年、山梨最北西部あたりを掠めた感じで補正すると・・・まだ行ける、と思う。
甲府盆地の西側、櫛形山のあたりとかはけっこう良い。ただし、難易度は高め。早川まで行けば、難易度中にはなるんじゃないかなー、とは感じてる。
中部横断道の、市川三郷町六郷以南が無料なのもデカイ。
だからこのあたりは、けっこう狙い目。理由はまた同じく、東京からメッチャ行きにくいから。
新山梨環状道路と中央道にJCTを作らない、っていう事実から見て「東京から人が来すぎて南アルプスが終わるからブロックしよう」的な、山梨県の意思を感じるんだよね。
静岡市民なら良いんじゃね（サクッと行ける地元民枠、これもウチから上野村と同じくらい）
中央道軸（釜無川東側）
甲府市街は、難易度が高すぎてバイク向いてない。
ここは中央道からアクセスしにくいほど、難易度が低い。なぜかアクセスが良いほど難易度が上がるという東京圏の闇。
理由は、東京方面からエグイ量の観光客が大挙するから・・・
まーでも、2026年の実走から見て、群馬よりマシかな・・・って感じはした。遠方からわざわざ行くのはどうかなー、ってのは同じだけど。
特に東京から行くのは、かなりの疑問。理由は遠すぎるから。群馬より遠い。
これ、勘違いしてる人がまじでいるため、具体的に書くけど、
- 練馬駅-関越道-沼田IC
約130km（直線115km） - 練馬駅-関越道-上信越道-碓氷軽井沢IC
約140km（直線108km） - 明大前駅-首都高永福-中央道-小淵沢IC
約160km（直線123km）
意外と中央道は遠いという事実。
直線距離だとそこまで変わらないんだけど、中央道はルート悪いし、基本2車線＋80規制だから距離が伸びない。
そのせいか「アレー、なんかおっかしーなー、なんでこんなに予定カツカツなんだー？」みたいな、日程読みクソ甘、集中力残量ゼロの謎運転車が、このエリア出がち。
東京から日帰りツーリングなど行くだけ無駄。移動時間で全部終わる。
何回も書くけど、地元民専用エリア感しかない。それでも、みずがき湖～クリスタルラインのあたりにワンチャンあるのみ（日程読みクソ甘民では行けないため）。ただし、クリスタルラインは通行止め多発ロードの典型タイプ。
もう時代的に、林道メインスタイルは無理なんじゃないかなー（そろそろ一律で、一般車規制が入ると予想）。
山梨県まとめ
群馬と同じ。
もう終わってる。サクッと行ける地元民にワンチャンあるのみ。
長野県
長野は普通に、バイクいける（東京から行きやすいスポットを除く）。
まーでも日本基準だと、バイク適性はセンターくらいじゃね？（福岡県よりは良い、大分県には負ける）。
再掲
千曲川上流（上信越道更埴以東）
基本、上流に行くほど良い。南佐久郡かなり良い。俺あそこ好き。割と行きやすいし（群馬から）。
他も、そこまで難易度が高いって感じではなく、ギリギリで「中」にはならないかなレベル。油断してメイン街道で行こうとするとハマる程度。
下流方面は小県郡の山奥まで行けば、土地勘無くてもバイク行ける（旧武石村の最奥@美ヶ原を除く、後述）。
例外は軽井沢。あれはクソレベル。確実に公共交通機関で行くべき。てか新幹線あるし、なんであそこにバイク（とかクルマ）で行くプランを立てられるのか不思議でしょうがない。
他にいくらでもあるのに、なんで軽井沢なん？ バイクで行くんでしょ？ っていう謎。
まぁ、価値観が壊滅的に違うのだとは思うが（しかしながらドヤるのであれば、港区とかでやった方が良くない？ だからあれマジで解らんのよ）。
あとはプチ例外が南牧村。野辺山駅周辺だけ、バグリ運転が多くてカオスだった。
結局この2つに共通して言えるのは・・・
東京から行きやすいから（いや、決して行きやすくは無いが、ギリギリ行けるから）。
中央道軸（八ヶ岳、美ヶ原、諏訪）
基本、難易度高い。
でも山梨側よりは良い（市街除く）。富士見町を超えると突然バグリ運転車が激減する。
八ヶ岳のすそ野は景色も良いし、けっこう空いてるけど信号が地味に多く、群馬ぽい。
諏訪は温泉も景色も歴史感も良いんだけど、茅野-岡谷間がクソレベルに混む。ナメてると日程崩壊は必至。
山を登った先、ビーナスラインは景色は良いけど、交通量が多すぎる。そして寒すぎる。天候ギャンブルすぎる。道路規格が低すぎる。路面も悪すぎる・・・
つまり、前時代に終わってる。
誠に残念ながら、東日本にあるこのタイプのツーリングロード（ドライブウェイ）は劣化がすごくて、もうむり。
具体的に書くと、ニセコパノラマライン、八幡平アスピーテライン、鳥海ブルーライン、磐梯吾妻スカイライン、志賀草津道路、霧降高原、そしてビーナスライン・・・
俺は全部行ったよ、行ったけど、全部路面が終わってたよ。この中でも志賀草津道路は比較的マシなんだけど、混み過ぎ＆通行止め多発しすぎで無理ゲー（総合的に見ると鳥海ブルーラインが最もマシ、ニセコが最凶）。
おまけに、森林限界から下が草木伸びすぎてて展望も無くなってる。そのため、絶景要素が頂上の展望台付近にしかないケースが多発。
そして高山はガスってる率が高すぎ。絶景バイクツーリングとか、ほぼ無い。
実態は景色の9割が森林or霧。
絶景一点張りで釣ろうとするうんこメディア、滅びろ。東日本の高山＋ドライブウェイなんか、もう終わってんだよ。
理由は明確。この国に財源（税金）がもう無いから。
あんな超山奥、一体誰が工事をしてくれるのか？ してくれるとして、工事代金を何の名目で出すのか？ やったところで誰が維持するのか？
一年の半分以上が通行止めな上、年中霧に包まれている、誰も住んでない地域の道路を、居住エリアより優先して整備する自治体など、もう無い。
てことで、そのタイプのバイクツーリングは賞味期限切れた。ワンチャンあるのは、西日本の四国、九州エリア＋オフ車のみ。
ホント、不都合な事実すぎて皆言わないけど、俺はハッキリと言いたい
現実感が無いんだよ。あのタイプのバイクツーリングは。
99%の要素が夢と希望でできてる。
だいたいさー、そんな都合よく、晴れてて気温高くて空いてるわけないでしょ。
実際にブログでも書いたとおり先日、志賀草津道路行こうとしたんよ、でも無理だったから。地元民でも困難という事実を、なぜシカトできるのか不思議でしょうがない。
さっきもyoutube見たら、おススメに「東京発からの絶景、無茶往復プラン動画」が出てきたけど、君、無責任な拡散はやめろや。と強く言いたい（まぁ闇なんだろうけどさ「東京発は詰んでる」とは言えないからな）。
伊那谷
伊那谷は素晴らしい。
超サイコーってほど空いては居ないし、それなりに路面もバキバキなのだけど、どこ走っても景色が良いのはポイント高い。
南アルプスと中央アルプスに挟まれた盆地っていうロケーションが唯一無二で良い。
関東バイクツーリングスポットとしては、イチ押ししてる（もはや関東でも何でもないが）。ただし、やっぱり空いてる理由は、東京から遠いからであり・・・南へ行けば行くほど良い。
北は終わりかけてる感あり（特に土日）。
実際に、杖突峠（152）＋権兵衛トンネル（361）のコンボで動く民が増えているようで、伊那の交通量が割と多かった（152の改良が進んだためと思われる）。
でもなー、さすがに圏央道の内側民が、ここまで日帰りで行くのは無理ゲーだろー・・・東京から宿泊がデフォだとすれば、相当なガチ民以外、わざわざ行く時間とコストが合わないでしょう。
あわないけど、もう関東は行くところが無いので・・・
西側民＝ココ、東側民＝福島浜通り の2択状態なんだわ。俺が自信を持って勧められる「関東のバイクツーリングスポット」は、2026年この2つだけ。
関東には、もう無い。
木曽谷
長野デカいので、再度貼っておく
ここの奥地が激アツ。枝道が案外ある御岳山周辺がメッチャいい。
ただし、そこに至る国道19が苦行、トラック多すぎ。クソレベルってほどではないけど。
木曽福島は名古屋駅から100km圏なはずだが、案外名古屋ナンバー居ない。なぜか南関東ナンバーの方が多かった・・・関東ヤバ過ぎ。本当に行くところが無い2026、ここまで漏れ出してる。
前項で俺も書いてるし解るんだけど、もう名古屋の方が近いんだよね。
ということで、南木曽町まで行くと名古屋系が激増する上に、妻籠宿がスーパー観光地なため、回避推奨（山奥に有料パーキングが林立してる）。
まぁ妻籠宿は、春日井から70kmくらいなので・・・当たり前っちゃ当たり前だよな。
70kmならサクッとドライブに行くのは解るよ。名古屋圏は道路も良いし余裕の範囲でしょ。
これって、東京なら足立発で小山のチョイ先くらいの距離だからね・・・ビーナスラインや草津温泉の日帰りより、遥かに現実的なプランなの。だから解る。
混んでるのは仕方ない（そこまで混んでないけど）。
松本（梓川軸）
松本はヤバイ。長野で一番ヤバイ。
メッチャ混んでる。バイクツーリングシーズンと上高地の観光シーズンが重なっており、東京方面から塩尻-松本-国道158-安房峠 とか走ったら日程は詰む。
国道158の山間部、ものすごい混みだった。朝9時過ぎで渋滞してた。
松本市街地も、地元民マスター級の土地勘が無いと厳しい。梓川を越えて北安曇郡方面へ行けば全然いけるんだけど、それは次項。
犀川、高瀬川軸（大町周辺の大糸線軸）
このあたりは良い。
北アルプスの景色がサイコー。安曇野市街（豊科穂高明科）以北は突然交通量が激減する。
国道19は微妙だけどトラックが通れない系の脇道がけっこう多い。麻績村から大町の山間部にある、それ系ロードがメッチャいい。
白馬以北（小谷）は谷が深すぎて、景色あんま見えないのとスノーシェッドだらけでバイク向いてない。
そして白馬周辺が地雷原。やたらと南関東車が居てカオスなため回避推奨。でもまぁクソレベルではない、景色が良いのと脇道あるから移動ならギリいける。
ミサイル車にだけは、気を付けよう（自分も景色を見すぎてならないように）。
千曲川下流（長野市周辺）
長野市めっちゃ混んでる。
地元業務車が多い。＋東京から割と行きやすいため観光車もめっちゃ居る。
戸隠まで南関東車だらけで驚愕。2026年ヤバイ。
更に関東側にある菅平は、路面バキバキかつバグ車多発で行く価値ナシ。須坂小布施も交通量が多すぎて、わざわざバイクで行く必要なし。
鬼無里、小川村、飯綱、高山村から北側、群馬新潟県境方面のみワンチャン（戸隠を除く）。
飯山市街以北はかなり良い。俺あそこ、けっこう好き。
またこれ 東京から行きにくいほど◎
もう関東近郊は全部これ。
長野まとめ
長野は良いけど、東京発だと詰んでる。
詰んでる事を隠ぺいして日帰り？で何百キロだ何だ言い出し、謎プランを拡散する無責任うんこメディアが湧いてる。あれは本当に悪質、日帰りの範囲が明らかにおかしい。
例えば「日帰りで終わる仕事です」言われて、3時-23時勤務だったらキレるでしょ？ そのカウントって日帰りなの？
おかしいよなー・・・
あのテのキラキラ記事に騙されて、予定が破綻した結果、色々とブッチしまくる集中力残量ゼロ系のバグリ運転車が長野は出やすいため、マジでミサイル車に注意。
群馬山梨は常に居るため、警戒しているから良い（良くは無いが）んだけど、長野は忘れたころに来るため注意。
新潟県
下越は東北編を参照。
上越
毎度同じく、糸魚川がキツイ。今回もキツかった。
クソレベル一歩手前。朝夕は日程が詰むため北陸道での回避を推奨。一般道は1本しか無いから、125クラスの回避は不可能。
糸魚川以外の地域は、迂回路が多いため割といける。その中でも、津南と直江津の間にある山地がアツイ。ってのは、毎回同じ見解。
関田峠が良かった。あそこの山地はバイク激アツエリア。
ただし冬季通行止めが非常に長い（解除が5月末～6月頃で10月に終わる）。
中越（小千谷以西以南）
ここは、関東側へ行くほど微妙。関東から行くと難易度が爆上がる。
具体的には、越後湯沢を突破する時間帯が重要。土日は修行確定。
平日の午前中が新潟→群馬、午後が群馬→新潟なら快走できる。
つまり、新潟県民が群馬の日帰り日程なら余裕。逆がキツイ、群馬県民が新潟の日帰り日程は困難。埼玉以南発は無理ゲー。
午後に新潟→群馬へ走ると、延々と車列走行な挙句、沼田から東京までワケワカランレベルの渋滞に巻き込まれるため厳禁。絶対にやっちゃダメ。
福島側は、道路がほぼ無い上に通行止め多発地帯のため、微妙（奥只見はシルバーラインがバイク禁止なため論外）。
新潟県のまとめ
新潟県も長野と同じ。
上越中越は東京の観光利権に汚染されており、忘れたころにバグリミサイルが飛んでくる。関越道と上信越道のインター方面から飛んでくる。
そのため、新潟バイクツーリングの魅力の大部分は下越にあると俺は感じてる。
あとは佐渡だけど、フェリーが高く日程も厳しいため、他へ行った方が良くね感しかない。
岐阜県（飛騨）
美濃方面は2020年以降、全く行ってない。だから岐阜というか飛騨のみの話。
ぜんぶ 良い
特に高山市の南東側、下呂との境界線付近、御岳山の北側がサイコー。あれは間違いなくサイコー。半年間冬季閉鎖されてるタイプの割に路面が良く、交通量も少ないのがポイント高い。
だが寒くて天候がギャンブル。
それでも国道361で全然フツーにバイクツーリング行ける。国道で楽しめるのはデカイ。
その国道、概ね全線快走なんだけど、158軸だけ若干混んでる。それでも長野側の上高地でブロックされてる感と、岐阜基準でみなさん動いてるため大きな問題はない。
あとは飛騨市北部の国道360が若干地雷感あって、富山方面へ抜けるトラックでぶっ詰まる。だけど、岐阜基準なので問題なし。富山方面は360より神岡から41の方が良かった。
高山市街は混んでるけど、市街地の西側区間が片側2車線あるし、東側も国道361と農園街道で回避は可能。東西方面も89から無料高速使えば良し。
唯一、白川村（白川郷）だけ行ってない。メッチャ地雷原の予感がして、毎回行く気がしない（たまに居るバグリ運転車が、全部その方向へ向かってる）。
あと、通行止め多発しすぎ＆石川方面バイク禁止だから、マジで行く気がしない。
飛騨まとめ
逆に書くことが無い。自由に走れば良し。それで十分楽しめる。たとえ高山市街に行ったところで、10分も走れば山しかない。
てかこれがSNS時代の罠かもしれないな。ナイスなところほど皆さん書くことが無い。理由は明確で、書いてる暇があるならエンジョイするから。
クソ渋滞で足止め食らって休憩してる時間があるほど、SNSに書き込むワケ。
謎に拡散するメディアも無い。この理由も明確で、宣伝する必要が無いから（宣伝したらキャパ超えてオーバーツーリズムになるだけ）。
するとAIが高評価をしない（総量が少ないため）。
富山県
ピンポイントで混む。
富山市街は、当然のごとく混んでた（富山基準で）。
黒部川付近（魚津～朝日）
富山県最大の地雷。
黒部宇奈月温泉駅の存在が地雷。俺はキッチリ宇奈月温泉まで行った、その観点からハッキリ言いたい、バイクは微妙、クルマは論外。だけど、駅前レンタカー屋だらけという闇中の闇。
奥地まで道路が存在しないのだから、バイクツーリング（ドライブ）が向いているはずがない。
このエリアのバイク的な魅力は山ではなく海。黒部でも宇奈月温泉でもない。入善から朝日方面の海沿いが良い。特に入善は無料キャンプ場があるためワンランク上げ。朝日は新潟方面へ行く車が集結してくるため、ワンランク下げてる。
てことで、黒部が地雷。クソレベルってほどでは無いけど地雷原なのは確か。どっちから行っても、黒部で突然謎に混む（このエリアはバグ車多い）。だけど魚津以南へ行くと突然居なくなるという謎。
令和時代、新幹線駅＋レンタカーのコンボは地雷原。特に東京から近いところは地雷原。
「わ」のミサイル車に注意。
富山湾沿い（氷見～滑川）
晴れてれば景色サイコー。
新湊大橋を、無駄に渡ると爽快。
ただしガチ港湾だらけなので、結構トラック多い。特に富山市街地の北側の国道8が盛大にぶっ詰まる（立体交差建築中）。
てことで、富山市街地側は微妙。まー、当たり前だよ。県庁所在地でバイクが良かったことなど、過去に無いから（例外は長崎だけ）。県庁の都市が混んでるのは当たり前。
ただし富山市は、新潟市みたく「絶対に回避推奨」というほどは混んでないから、通過なら良い。けど、わざわざ通る必要あるかと言われたら、無いでしょう。
ガチ沿岸部に限って言えば、富山市より高岡射水の方が、混んでる感があった（道路がショボイ、富山市は意外にガチ港湾タイプではなく内陸タイプ＆金沢に近いほど交通量が増える）。
氷見はほぼ高速しか通ってないから解らんけど、良さげな雰囲気はあった。
富山市の山側
まず、立山方面がイマイチ。
黒部と全く同じ理由。奥地まで道路が存在しないのだから、バイクツーリング（ドライブ）が向いているはずがない。おまけに通行止めが多発（有峰湖なんか通行料が高すぎなくせに1年の大半が通行止めという謎道路）。
だがなぜかレンタカーとか観光客が多い印象。そのせいか信号がやたら多い。悪くは無いけど快走感は微妙、またバイクで行きたいかと言われたら微妙。登山者専用エリア感アリ。
その西側、大沢野方面はけっこう好き。神通川沿いがいい。けど交通量がそれなりにあるため、迂回路の規制が強め（30規制多発、20あり）で、難易度中って感じではない。
更に西側、八尾方面がかなり良い。ここは難易度中くらい。群馬奥地より良かった。ただし、通行止めが多発。
南北方向は、富山市街地との境界線が県道68にある模様。以北はかなり交通量が増える印象。県道68は片側1車線のため、東西移動するならむしろ市街地側の国道359→環状線→県道6の方がマシっぽい。
東海北陸道＋能越道軸（砺波平野）
ザ・散居村。まずこの街並みがオンリーワンで良い。
小矢部周辺の交通量がやや多いけど、富山基準のため余裕でバイクツーリングは可能。国道8の福岡付近が混んでる印象あり。
砺波平野南部は、道路がやたら整備されてる割に交通量が少な目、散居村はバイクツーリングと相性が良い（秋田と同系）。
南北方向の高速道路が、小矢部東以北無料なのもデカイ（なぜか有料道路なのに無料）。
庄川上流方面にバイクポテンシャルを感じた。利賀村方面はサイコーな予感がバリバリしていた。
んが、毎度ながらの通行止め多発。
富山県まとめ
富山県は西側がアツイ。東側は東京系の観光汚染されてるため微妙（百名山とかいうコンテンツが地雷原と連動してる感あり）。
まぁ富山まで行けば、関東圏はほぼ抜けてるため交通量は少ないし、そこまで対策する必要は無い。
それより、令和時代最大の罠は、通行止め。多発しすぎ＆解除されなすぎ。
日本中どこ行ってもこれ。四国九州は比較的マシだけど、岐阜以東以北は酷い。富山はかなりキツイほう（関東が一番酷いと思うけど、もう一般車を通行させる気が無い、特に埼玉東京神奈川）。
富山まで行って通行止めはサムイって・・・何回も書くけど地元民なら良いけど、わざわざ行ってそれはどうなのっていう・・・
だからもうバイクツーリングは時代的に終わりなんじゃないかな・・・と最も感じるのは、実は富山県（北陸）。
石川県
思ったより行ってる。
金沢～手取川軸
市街地が面白くないのは当たり前として、南側の山間部が案外バイク面白くない。
道路は良いけど面白くはない。手取湖のあたりはトンネルだらけだから。そして国道360はバイク禁止。金沢市街の南側だけ国道が平面交差主体で信号多めなのもイタイ。
北陸道方面（富山の県境付近）やかほく方面の方が、なぜかメッチャ整備されてる。国道が立体交差しまくり。
これは本当に埼玉県と同じ国なのか？ なぜ圏央道が有料なのか？？
さすがだ100万石パワー。て感じ。
能登
震災の影響で判定不能。だけど、フィーリングで判定。
まず、どこから能登なのか？ 合併しまくってしまった現代では線引き不能。一応公式には、かほく市高松あたりから北が能登らしい。
まぁ、宝達志水以北ということにしておく。
そこにある、のと里山海道。これが、沿岸高台の無料高速、しかもそこまで混んでない（平日8時30分台で群馬の上武道路より遥かに空いてる）っていう、かなりの高ポイントロード。
移動手段としては国内最優良レベル（超えられるの三陸道しか無いと思う、あとは有明海沿岸道路とか、琵琶湖西縦貫道路とか、函館江差道とか東北中央道とか、日東道とか、名豊道路とか・・・いやけっこうあるわ、無いの関東だけだわ）。
のと里山海道の途中、千里浜なぎさドライブウェイにも行ける。けど個人的にはどうでも良かった。のと里山海道を無駄に往復してた方が快走感高くね説しか無かった。
のと里山海道の最大混みポイントは高松付近にあるらしく、富山側にも無料高速が完備の効果もあってか、宝達志水や羽咋の一般道路はガラガラ。群馬奥地より空いてた（てか群馬が異常）。
関東は一体なんなんだろうなー・・・
まだ金沢からそんなに離れてないんだけどなー、という毎回地方に行くと感じるアレをMAX体感できる。
ただし、無料高速完備のせいで奥へ行ってもたいして交通量は減らず、サイコーって感じにはならない。
志賀周辺だけは、原発自治体あるあるの道路整備されまくりタウンだから良いけど、北部の富来の道路はフツー。
海沿いに輪島へ至る県道49が予想以上に生活道路、延々30規制。海もほぼ見えず。悪くは無いけどバイク適性はフツー。チャリなら良いと思う。
輪島市門前付近まで行くと突然良くなるけど、快走区間は短い。
輪島市門前の国道249はかなりの快走路だが、地震の影響により海岸線が派手に後退しており、あと数年で大部分の展望は無くなると思われる。現状では良かった。
黒島漁港まで行くと地震の影響が残りすぎてて路面が悪化。どうにもならないためその先は判定不能。一応、輪島は復興に期待を込めて難易度「中」にしておく。
一方で富山湾側は終始微妙。やはり鉄道がある自治体の道路は微妙。能登島も悪くは無いけど、復興系ダンプと和倉温泉目当ての観光車が結構いて難易度中はつけられない。
七尾は和倉温泉の集客力がけっこう高めで観光バス多め。バイクだと難易度は高め。ただし前述のとおり、高速道路がフル無料なため、大型車が全て高速に向かっており走りやすい。中能登町は良いかもしれない。
七尾は島のあたり（要するに和倉温泉）より、むしろ富山石川県境付近の方が、けっこう良さげな雰囲気出してた。
石川県まとめ
能登の西側～先端方面（珠洲市）が激アツげだったけど、地震の影響で道路がバキバキになっておりバイク無理（楽しくない）。
地震の前に来たかったなぁ、という感じ。
現状では、福井の方が絶対に良いと言い切れる。だからなのか、大阪名古屋系車が案外少なかった。
まぁ遠いから行かないか・・・関東基準だけだろ。白馬とか木曽までカジュアル民がなぜか行っちゃうのは。
あれは、おかしいって・・・
大阪民は、越前海岸でも限界超えてる感がすごいからなー、琵琶湖で限界感が出てる（彦根、高島あたり）。
全体まとめ
けっこう行った。残り行ってないのは
石川県
珠洲市、中能登町、内灘町、川北町、能美市、小松市、加賀市の7。
福井県
あわら市、坂井市の2。
富山県
舟橋村のみ。
岐阜県飛騨地方
白川村、下呂市本体の2。
新潟県中越上越
全て行った、0。
長野県
山形村、朝日村、木祖村、上松町、王滝村、大桑村、下條村、泰阜村、阿南町、天龍村、売木村の11。
群馬県
全て行った、0。
山梨県
全て行った、0。
予想以上に関東側が終わっており驚愕
まじでやばい。特に道路がバキバキ＆通行止め多発問題がキテる。
冗談とか煽りとかではなく、これではバイクツーリングが終わるのは、もはや時間の問題。
マイナー道路が一般車通行止めになって、山奥のガソリンスタンドが消えたらジエンド。行きようがない。
都市間の国道をひたすらバイクで走る意味ねーし。そんなんむしろチャリの方が良いし。
まぁ、こんだけ行ったから十分だろー。前時代にエンジョイしまくっておいて本当に良かったなと、リアルに思う。すべてにおいて全然違うからね、前時代と・・・
それでも強引に行くんやッって人向け？に、今回（2026）と前回（2025）の走行結果をまとめた課金コンテンツ（地雷原回避用の参考資料、てかいつものヤツ）を作ってみた編に続く・・・
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