全方位からマイカー文化終焉の予感が漂う2026年の関東。
実際にクルマ至上主義者だらけだった群馬県ですら、チャリめっちゃ増えた。
これはもう終わったろー。マイカー終わったろ。郊外ドライブランチとか、完全に時代遅れになったろ。地獄渋滞4時間走って道の駅でカレー1000円で食うとかオカシさMAX振り切ってんだろ。
てことで、東京横浜方面へ行ってエンジョイするのが、今年のマイトレンド。そのためには鉄道の乗換パターンについて攻略しておかねばなるまい。
概ね、これの2026年ver（を目指して書いてる）。
群馬⇔東京で使う鉄道経路 25パターン調べてみた
もくじ
- ～はじめに～ 高崎駅（高崎民）が最も便利・・・ではない
- 最近変化したこと など
- 基準値2（高崎以外の選択肢）
- 横浜までの経路一覧
最近高崎行ってねーな
～はじめに～ 高崎駅（高崎民）が最も便利・・・ではない
毎回書いてるアレ。
JR高崎駅は群馬県のターミナル駅だけど、群馬県民のターミナル駅ではない件。
一般的な認識「ターミナル駅＝中心部最強駅」では決してない。
本件は、高崎駅の運行本数を見ればすぐに解る、案外少ない。具体的に書くと高崎線は朝時間帯ですら、5時台4本、6時台8本、7時台6本、8時台2本しかない。
北関東の鉄道網、人口規模の割にやたらとショボイ。
この本数、関西圏と比較すると姫路の遥か下で米原や網干と同レベル、敦賀よりはマシかな程度。
まー、群馬県民のうち、高崎駅起点で通勤している民は超少数派なので当たり前だ。朝夕の鉄道は、ほぼ学生専用感すらある。
近距離通勤やお出かけならまだしも、東京方面への通勤など困難すぎる。ダイヤを見ると・・・6:10発の快速国府津行きが新宿8:08着だから・・・
通勤列車は実質6本しかないという事実。
それでもやってる人は居ない事はないけど、このダイヤはどう見ても東京圏の通勤限界を超えてるし、ターミナル感も希薄（大部分の群馬県民には鉄道駅＝ターミナルという概念自体がそもそも無いが）。
それなのに、謎の特殊ケースをアピって「高崎駅の利便性」を強調するやつらがメッチャ疑問。てか悪質、東京圏の朝時間帯の鉄道に定時性や安定性など無いため、前提に語るのはおかしい。
そして朝ラッシュ後、運行が安定している昼間時間帯は、湘南新宿ライン特別快速に収束気味なため、実質1時間に1本状態。
具体的には、高崎線の昼間ダイヤって、次発が12～18分後なため狙う意味なし。先発は赤羽基準で17分前後、小田原基準で5分強差しかないため目的地が尾久～品川以外で狙う意味無し（要するに特快以外は、高崎以遠の運行が分割されてる両毛線などを接続させるための存在）。
まー、つまりコレって・・・
地方によくある新幹線が止まるってだけの接続駅
なのだが・・・高崎には、メッチャ勘違いしてるヤツ居る。最強に便利（東京へ行くのが）だと言い張るヤツが本当に居る。
群馬の中心だと思ってるヤツが、まじでいる。のだが・・・
群馬に中心など無い。
あのテの謎の人種、他市民に対して謎マウントをとってくる事があるんだけど俺はハッキリと言いたい。
群馬県内の駅チカ民のうち、対東京で最も有利なのは高崎民ではない
最も有利なのは、館林、茂林寺前、川俣の3駅前民だから（赤羽70分1100円程度、毎時3本）。
まー高崎なら乗換が無いってのは解るんだけど、もうスマホでいくらでも時刻表や運行情報が見れる、ソレ一点突破で語るのは厳しい（いつまで2010年頃の話をするのだろーか）。
更に言えば、駅前ではなく「駅の範囲」的に最も有利な民はどこなのかと言えば、旧尾島町民か板倉町民のどちらか（リアル最強は境島村だが、あれは実質埼玉なので除外）であり、これも高崎駅郊外民ではないんだよね・・・
マジで、群馬で一番便利な地域、高崎ではないんだよ。
てかこんなのさー、高崎民以外ほぼ全員そう思ってるけどね・・・実際に俺は伊勢崎以東でその論調の人に会ったことがないし、渋川以北民は「高崎？混んでてめんどくせーから行かね、行ったからって何かあるの？ 無くね？」だし。
だから・・・
高崎駅はあくまで基準値
基準値としては優秀。メッチャ解りやすいから。
その基準値、2026年現在、こうなっている。
湘南新宿ライン特別快速の始発狙い
（平日9:15高崎始発）
| 乗/降駅 | 乗車は発 降車は着 |
運賃 降車側のみ |
|---|---|---|
| 桐生 | 接続無し | ‐ |
| 伊勢崎 | 接続無し | ‐ |
| 前橋 | 8:50 | 起点 |
| 新町 | 9:26 | ‐ |
| 本庄 | 9:34 | ‐ |
| 籠原 | 9:50 | ‐ |
| 熊谷 | 9:56 | ‐ |
| 赤羽 | 10:42 | 2090 |
| 池袋 | 10:53 | 2090 |
| 新宿 | 10:58 | 2090 |
| 渋谷 | 11:04 | 2090 |
| 武蔵小杉 | 11:18 | 2420 |
| 横浜 | 11:29 | 2750 |
| 戸塚 | 11:39 | 2750 |
| 大船 | 11:44 | 3190 |
| 藤沢 | 11:49 | 3190 |
| 茅ヶ崎 | 11:56 | 2750 |
| 小田原 | 12:16 | 3520 |
| 海老名（茅ヶ崎経由） | 12:24 | 2750 |
| 橋本（茅ヶ崎経由） | 13:00 | 2420 |
俺調べ、2026年運賃改正後
高崎起点の情報は、駅の運賃表と時刻表を見ればすぐ解るため省略。前橋大島以東は接続しないので省略（後述）。上越線以西はこの話、あまり関係ないため省略。
てことで、前橋起点で書くと、これ直通が無くなったから仕方なく高崎で乗換えてるだけ（上記の「前橋」は高崎乗換基準の値）。
乗換民が高崎駅の改札から出ることは、ほぼない（上野新宿池袋のような、いわゆるターミナル駅的な使い方はしない）。
それどころか関越道より東側の民は、高崎駅前に行くことすら滅多に無い。ただ単に、乗り換えて通過するだけ。
ということで、対東京の利便性狙い（東京圏の駅前生活スタイル踏襲）で高崎に移住とかMAX意味不明な論調だという事実をまず、はっきりと書いておきたい。
その論調を求めている人は、戻るボタンで他のサイトへ行くことを勧める※。
※あれらはガチ高崎駅前のマンション＋新幹線スタイルの、超狭い世界の話。でも新幹線前提なのに比較対象が青梅とか佐倉レベルな謎記事が多くて俺には理解不能、vs立川とか柏とか船橋ならボロ負けるのに、なぜか比較しない）。
最近変化したこと など
以下本題、まずはダイヤ等の話。
公共交通機関ではダイヤの把握が必須。特に群馬の場合、本数が少ないため「テキトーに最寄り駅に行って乗る」というスタイルは成立しない。
どの列車に乗るか、ガッツリ決めてから家を出る。さっきの湘南新宿ライン特別快速もそう。だから漏れなく全員、このスタイルが常識。
加えて駅までクルマで行く。これも地方では常識（だがこれが崩れ始めた）。
この地方民スタイルでは、広域の環境変化の把握が重要なので、書かなきゃダメだよなー、ってのが本件。
ちゅうことで、ここ最近、東京横浜千葉方面へ行ってキャッチできた範囲で書くと、こんな感じ（概ねここ5年程度）。
- 各社運賃値上げ（2022年頃～継続中）
東武特急券とJRグリーン券の値上げ幅がえぐい、高速バスは上がりすぎて終わった - 各社直通＆無料快速減（2022年頃～継続中）
東武伊勢崎線は久喜が毎時3本化、東武東上線は森林公園でぶつ切り運行化＆Fライナー依存、京成本線の上野始発特急の減、東急東横線の直通が分散して乗換回数増、など - 高崎線の前橋駅乗入が激減（確か2024年頃～）
前項の最クリティカル部、JR超クソ、もう直通は想定しなくていい - 東武スカイツリー駅に東口ができた（2025年頃）
東武特急→京成都営京急との乗換が押上一択状態になる - 東武の車両運用が改悪（2026継続中）
末端区間へのボロ車両割当はまだしも、館林以西で2両編成が混じるようになった模様 - 道路が激混み（2024年頃～）
特に埼玉県境付近が酷い、トラックと謎の観光車が増えすぎ - 高崎前橋方面のパーキングが値上げ方向
まじで謎だが、足立区より高いケース有 - 自家用車のコストが超超上げ
かなりヤバイ、前時代の2倍～、軽自動車が200万円超えてる、タイヤとかメッチャ値段が上がった、工賃上昇もエグイ
最後のが特にヤバイ。謎観光客が増えすぎ、運転酷すぎ。駐車料金のせいもあって高崎駅へ行く意味が更に無くなる。
・・・という感じでここ数年、ネガティブ要素だらけ。唯一、明確にポジティブで良かったのは「東武スカイツリー駅に東口ができた」件。これのみ。
だが、特急券が値上げしてしまい±ゼロ感は否めない。
東京神奈川側の東急新横浜線開通もメッチャ期待してたけど、±ゼロ感ある（運賃上げ、乗換増、駅が深すぎ）。
てことで、2026の難易度は爆上げ。特にパークアンドライドの難易度激高。
まとめると・・・
俺はもう、直近駅から乗った方が良いのではないか、と、感じてるけど・・・
したらどうやって群馬県内から乗るか？ いや、まだ埼玉まで行った方が良いのか？
本件は、これについてジャッジしてみた。という話。
神奈川方面基準で。
基準値2（高崎以外の選択肢）
高崎至上主義民は全く気付いていないが（てかフル隠ぺい）、高崎駅からの湘南新宿ライン乗車が唯一の基準値、ではない。
群馬から東京神奈川方面へ行く鉄道軸は、高崎駅始発の高崎線系湘南新宿ライン特別快速軸（＋高崎線系上野東京ライン、上越北陸新幹線）以外にあと5パターンある。
具体的には以下のとおり。
宇都宮線系湘南新宿ライン快速
乗車方法が3パターン考えられる。
- 両毛線小山経由
桐生方面民が有利 - 直で古河又は野木（パークアンドライド）
板倉方面民が有利 - 東武線久喜経由
東武線沿線民が有利
先ほどの同時間帯、乗換パターンはこうなっている。なお全て平日の話、土日は乗客流動が変わりすぎて、比較する意味が無いため注意。
上記1番の伊勢崎-両毛線-小山-湘南新宿ライン快速の経路
| 乗/降駅 | 乗車は発 降車は着 |
運賃 降車のみ |
|---|---|---|
| 伊勢崎 | 8:29 | 起点 |
| 桐生 | 8:53 | ‐ |
| 小山 | 10:02 | ‐ |
| 久喜 | 10:25 | ‐ |
| 赤羽 | 10:56 | 2090 |
| 池袋 | 11:08 | 2420 |
| 新宿 | 11:14 | 2420 |
| 渋谷 | 11:20 | 2420 |
| 武蔵小杉 | 11:36 | 2750 |
| 横浜 | 11:48 | 2750 |
| 戸塚 | 12:01 | 3190 |
| 大船 | 12:07 | 3190 |
| 鎌倉 | 12:14 | 3190 |
| 逗子 | 12:20 | 3520 |
| 久里浜 | 12:55 | 3520 |
| 藤沢（戸塚乗換） | 12:16 | 3190 |
| 茅ヶ崎 | 12:23 | 3190 |
| 小田原 | 12:47 | 3520 |
宇都宮線系の湘南新宿ラインは横須賀線系になってる。この運行形態を把握していないと使えない罠あり（特に帰り）。
逆に言えば、目的地が横須賀線の場合は有利（目的地＝鎌倉の時が最強）。
伊勢崎以東民で接続タイミングの合致時や、両毛線沿線民で高崎線が止まった時なども有効。
でも、ぶっちゃけ俺はあまり使わない、桐生-小山間の本数が少なすぎてキツイから。あと小山の乗換が地味に遠い（初見2分ほぼ無理）。小山で着席が保証されてないのも痛い。
なお、小山駅の東北新幹線は高崎の上越/北陸新幹線と同じく、謎の通勤民以外で乗るヤツ滅多にいないため、選択肢に入らない。
かなり前に書いた件も参照
群馬から神奈川南部へ行く湘南新宿ラインを考える そして鎌倉まで行ってみた
東武線特急（りょうもう、リバティ）
俺は、東武の特急は普通列車と別枠扱いしてる。他社とは異なり、特急と同じ経路の普通列車が皆無だから。
これは普通列車の上位種ではない。もはや別の路線。
赤城‐東武特急‐東京ST（押上）‐都営浅草線京急直通特急の経路
| 乗/降駅 | 乗車は発 降車は着 |
運賃 起点から降車間 |
|---|---|---|
| 赤城 | 9:06 | ＋430 |
| 太田 | 9:31 | ＋294 |
| 足利市 | 9:39 | 起点 |
| 久喜 | 10:09 | 1434 |
| 北千住 | 10:42 | 2362 |
| 東京ST | 10:50 | 2445 |
| ‐ | ‐ | ‐ |
| 押上 | 11:01 | 起点 |
| 浅草 | 11:05 | 178 |
| 三田 | 11:24 | 272 |
| 泉岳寺 | 11:26 | 272 |
| 品川 | 11:29 | 422 |
| 京急川崎 | 11:43 | 549 |
| 横浜 | 11:52 | 619 |
| 上大岡 | 12:01 | 727 |
| 京急久里浜 | 12:29 | 982 |
押上乗換は、10:59エアポート快特が設定されているため、座れる確率は高い（つーか、エアポート快特でも座れる）。
なおこのエアポート快特が現在群馬-羽田空港着は最速（11:39空港着、足利市から2時間）。
なぜか高崎からの新幹線とほぼ一緒（この快特に接続する新幹線は高崎駅9:55たにがわ406号、東京駅7分乗換で東海道線→品川11:15着、東京駅は全員降りてぶっ詰まるため7分はギリ、現実的には次発で11:56羽田着）。
なお、この東武特急は異常に遅い上に異常に高いため、中途半端に乗り換えたところでほとんどメリットがない（京急の快特と特急は無料で速い）。
従って、特急停車駅⇔特急停車駅の利用にしかメリットが無い、てか赤城or足利市乗車しか選択肢はないと俺は感じてる。ワンチャン藪塚だけどPがほぼ無い。
この遅さ、ガチで異常。具体的には、遅すぎて簡単に追い越せる。チャリでも追い越せるんじゃね説すらある。
駅の直近住民以外が西から向かう場合、サンデンの上のほう（ほぼ無人地帯）から出発でもしない限り赤城駅に着く前に国道50の岩宿は超えてる。
つまり、赤城駅（てか大間々）より新桐生駅へ行った方が速いケースが多発する。
しかし、新桐生駅へ西から向かう場合、踏切と駅舎構造のせいで中通り大橋方面から行くしかない、すると新桐生駅に着く前に松原橋立体まで行ってるはず。
新桐生は信号だらけでクソ混むため、ヘタしたら山岡家太田店の前あたりまで行ってる可能性も普通にあり得る。
山岡家のあたりから足利市駅まで約7km。かなり混んでても30分あれば行くでしょう。
さっきの9時6分赤城発特急、足利市の発車時刻は9時39分。33分あれば追い越せる。特急料金の差で駐車場に課金すれば良し。みたいなオチ。
だから自走の場合、赤城～足利市間、他駅の選択肢はない（送迎＆チャリを除く）。
東武伊勢崎線
前述のとおり特急と運行形態が大幅に異なるため、別路線として考えるべき。
具体的には東武の鈍行は現在、伊勢崎-太田、太田-館林、館林-久喜、久喜-北千住、北千住-浅草で5分割されてる。
乗換込みでの到着時刻はこうなる。
前橋‐JR両毛線‐伊勢崎‐東武普通‐館林‐東武普通‐久喜‐東武急行半蔵門線田園都市線直通の経路
| 乗/降駅 | 乗車は発 降車は着 |
運賃 降車のみ |
|---|---|---|
| JR前橋 | 8:52 | ＋253 |
| 伊勢崎 | 9:17 | 起点 |
| 太田 | 9:45 | ‐ |
| 足利市 | 9:55 | ‐ |
| 館林 | 10:11 | ‐ |
| 川俣 | 10:20 | ‐ |
| 久喜 | 10:44 | 830 |
| 北千住 | 11:38 | 1225 |
| 押上 | 11:48 | 1225 |
| 住吉 | 11:54 | 1403 |
| 大手町 | 12:05 | 1434 |
| 九段下 | 12:09 | 1434 |
| 永田町 | 12:14 | 1477 |
| 渋谷 | 12:22 | 1477 |
| あざみ野 | 13:04 | 1765 |
| 中央林間 | 13:31 | 1858 |
2026年現在、伊勢崎-館林、館林-浅草、館林-久喜、久喜-押上半蔵門線直通の4運行パターンが比較的多い（姫宮以南の各停は日比谷線直通依存だが、群馬県民は考えなくていい、日比谷線北千住乗換は通常あり得ないから@南千住と三ノ輪は東武沿線民以外だとJR上野東京ライン狙いになる、入谷以南の朝夕は浅草始発狙い、昼間時間帯の都営新宿線以南は半蔵門線直通狙いが確定）。
このルートの有効性は運賃が安いこと。まじで、ほぼこれ要素のみ。
特に東武線の遠距離運賃が安いため、逆に足利市へ行く意味が無い、伊勢崎以西民なら始発の伊勢崎駅から乗った方が有利。
また、東京メトロの遠距離運賃も安いため、めっちゃ遠回りしているのに、なぜか渋谷までやたらと安い。しかしこの2社は逆に近距離が割高なため、江東区⇔草加あたりの運賃の割高感が半端ない。そのせいで東京側が案外空いてて乗りとおすにはアツイ（両国-西新井が585円なのに、渋谷-新越谷が576円という謎のバグ）。
毎度の事だがG先生は平気でウソぶっこく
この地図を信用したら負け
（南浦和経由はMAX意味不明）
という感じで、特急とは全く事情が異なっており、マジで別路線感しかない。
八高線
藤岡方面民は普通に使う人は居るはず。問題は駐車場がほぼ無いこと。
両毛線‐高崎‐八高線‐高麗川‐八高線‐八王子‐横浜線‐町田の経路
| 乗/降駅 | 乗車は発 降車は着 |
運賃 両毛線は参考 |
|---|---|---|
| 桐生 | 8:38 | ＋1100 |
| 伊勢崎 | 8:55 | ＋660 |
| 前橋 | 9:12 | ＋330 |
| 高崎 | 9:49 | ＋330 |
| 群馬藤岡 | 10:04 | 起点 |
| 児玉 | 10:22 | －0 |
| 高麗川 | 11:30 | 1034 |
| 八王子 | 12:21 | 1782 |
| 橋本 | 12:33 | 2090 |
| 町田 | 12:48 | 2090 |
この軸は群馬⇔神奈川（相模方面）の最短ルートのため、時間が合えば実は意外と速い（拝島～八王子は湘南新宿ライン特快＋中央線快速より速いパターン有）。
神奈川方面だと、目的地が橋本周辺のときワンチャンある。
だからチャリ/原チャリで児玉まで行く伊勢崎民はマジで居ると、俺は思う。児玉のチャリ置き場は割とデカいし無制限なので（たぶん）。
最大の問題は2時間に1本級の極限ダイヤと、非電化2両体制な件。JRガチでやる気ない。
ということで、藤岡民以外は趣味枠。
東武東上線
本来は群馬（上州）まで行くはずだったやつ。いつのまにか横浜に行ってた。実態としては東武 武武線。武蔵から出れてない。
自走‐森林公園‐東武東上線副都心線東横線みなとみらい線直通の経路
| 乗/降駅 | 乗車は発 降車は着 |
運賃 降車のみ |
|---|---|---|
| 森林公園 | 10:40 | 起点 |
| 川越市 | 11:04 | 377 |
| 和光市 | 11:22 | 607 |
| 小竹向原 | 11:35 | 816 |
| 池袋 | 11:40 | 859 |
| 新宿三丁目 | 11:47 | 859 |
| 明治神宮前 | 11:51 | 900 |
| 渋谷 | 11:53 | 900 |
| 武蔵小杉 | 12:07 | 1127 |
| 横浜 | 12:21 | 1209 |
| 元町中華街 | 12:31 | 1443 |
八高線小川町経由でこの軸に出れるけど、本数が少なすぎて接続は困難。
ということで、鉄道ではなくパークアンドライド前提で道中の八高線区間をカットし、東武東上線まで行くという技が有効。
東京まで乗換が無い＋本数が多いため「テキトーに最寄り駅に行って乗る」というスタイルが成立するのがデカイ。
だったが・・・近年ものすごい勢いで埼玉県境が混んでる。新上武大橋起点で前時代の20分マシ、国道50今井交差点起点で30分マシは固い（だが逆に八木原-今井は30分短縮された）。
完全に俺の体感だけど、2026年現在、世良田駅前発としたら、クルマで森林公園へ行くより、チャリで岡部へ行った方が速い疑惑すらある。
以上、これらについて考え、最終判定してみよう。
判定候補駅
だが毎度の事ながら、組み合わせは数千パターンある・・・全駅は不可能。
3軸を主に考えてみたいと思う。
- 横浜
みんな知ってる神奈川のターミナル駅、高崎と違い神奈川県民が中心駅だとちゃんと認識してる - 町田（と中央林間）
神奈川のターミナル駅2、町田は神奈川説、町田が神奈川の中心なんじゃい派は居ない・・・とは言い切れないのがすごいところ - 小田原
関東関西間のゲートウェイ1（2は高崎）、重要地点なので要検討。小田原が神奈川の中心説を唱える民はさすがに居ない
という感じでガシガシ書こうと思ったが・・・めっちゃ長くなりそうなので続く。
一応最後に、
群馬→横浜の経路比較一覧
暫定版がこんな感じ。
※八高線-横浜線-横浜は明らかに速達性が無く趣味枠のため除外、東武本線普通は渋谷で打ち切り（参考）、高崎線の次発上野東京ラインを加えて表を整理しなおした
もうこの時点で、脳内がとんでもなく複雑になっており、この先のこと書いても何人に理解できるか不明なんだがー・・・
どっちにしろ検討が必要なんだよなぁ・・・俺が実際に行くために、書いてるから。
コメント